به گزارش «اخبار خودرو»، تولید خودروهای برقی یکی از الزامات این روزها در دنیا محسوب می‌شود. کشورها به سرعت به سمت تولید خودروهای برقی و ایجاد و گسترش زیرساخت‌های مربوط این خودروها حرکت می‌کنند. در کشور ما هم یکی از بخش‌هایی که به‌شدت نیازمند محصولات برقی بوده، حمل‌ونقل عمومی است.
تولید اتوبوس‌های برقی با توجه به وضعیت هوای نامناسبی که در کلان‌شهرهای کشورمان وجود دارد، یک الزام بدون قیدوشرط است. در این راستا، یکی از شرکت‌های بزرگ خودروساز به همراه یکی از دانشگاه‌های کشور به‌منظور ساخت اتوبوس‌های برقی اقدام کرده‌اند.
در همین زمینه، مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های فضایی و حمل‌ونقل پیشرفته معاونت علمی‌وفناوری ریاست‌جمهوری از رونمایی نمونه اولیه اتوبوس برقی تا پایان سال خبر داد و گفت: «این طرح در دانشگاه تهران اجرایی شده و از آن‌جایی که نهادهای مختلفی ازجمله یکی از شرکت‌های خودروساز بزرگ مشارکت دارد، برنامه‌ریزی ما بر تولید انبوه این خودرو است.»
سید شهریار زینی با بیان این‌که این پروژه با همکاری دانشگاه تهران و با همراهی شهرداری تهران و با حمایت معاونت علمی‌وفناوری ریاست‌جمهوری تعریف شده است، افزود: «بر آنیم که بیش از ۷۰ درصد از بخش قوای محرکه این اتوبوس را بومی‌سازی کنیم تا در صورت تشدید تحریم‌ها این پروژه متوقف نشود.»
وابستگی به خارجی‌ها؛ نتیجه کوتاه‌مدت تولید محصولات الکتریکی
این کارشناس با اظهار امیدواری از آغاز این حرکت گفت: «باید در سطح مجلس و دولت سیاست‌گذاری و قانون‌گذاری‌های مناسبی انجام شود.»
وی افزود: «باید حداقل 10 سال پای این نهال تازه کاشته‌شده بایستیم، تا به نتیجه ملموس برسیم. نمی‌توان گفت با تولید چند اتوبوس برقی، مشکلات حل می‌شوند. در طرح‌های پیش‌تر نیز زیرساخت‌ها آماده نشده بود که تنها منتج به چند کار دانشگاهی شد.»
کاکایی اظهار کرد: «بیش از 200هزار خودرو سنگین در کشور داریم که برای نوسازی آن‌ها برنامه‌ریزی شده اما قابل اجرا نیست.»
وی افزود: «همچنین قرار شد برخی از این اتوبوس‌ها بازسازی و موتورهای آن‌ها اورهال شوند؛ به‌رغم آن‌که دولتمردان در این زمینه صحبت کردند، اما باز هم نتوانستند بودجه لازم را تامین کنند.»
وی بیان کرد: «بنابراین، تمام نهادهای مسئول باید تمام‌قد و تا پایان، پای این کار بایستند تا به نتیجه برسد.»
اتوبوس ها ؛ بهترین سرآغاز برای الکتریکی شدن
در این زمینه، مشاور مدیرعامل ایران‌خودرو با تاکید بر این‌که شروع کار برای برقی‌کردن خودروها با اتوبوس‌ها بسیار مناسب است، به روزنامه «دنیای خودرو» می‌گوید: «نخست آن‌که در ایران باید روی خودروهای برقی کار کنیم. اما درحال‌حاضر تولید غیرممکن است، با این‌حال کشور باید به سمت تکنولوژی‌های جدید مانند خودروهای الکتریکی حرکت کند. حداقل آن‌که باید روی برقی‌کردن موتورهای احتراق داخلی کار کنیم.»
امیرحسن کاکایی در ادامه افزود: «به‌شدت مخالف آن هستم که این مسیر را با خودروهای سواری آغاز کنیم، چراکه برقی‌کردن خودروهای سواری دردسرهای بسیاری دارد. بهترین کار شروع با الکتریکی‌کردن اتوبوس است که سه هدف را نشانه می‌گیرد.»
کاهش ترافیک و آلودگی؛ منافع الکتریکی شدن حمل و نقل عمومی
وی با اشاره به آلودگی بالای شهرهای کشورمان اظهار کرد: «باید به این موضوع توجه داشت که در شهرهای ما آلودگی بالاست و در بخش حمل‌ونقل عمومی معضلی به نام فرسودگی خودروهای سنگین و ضعف شدید حمل‌ونقل وجود دارد.»
کاکایی بیان کرد: «اگر توان خود را روی تولید اتوبوس‌های مدرن ازجمله برقی‌ها متمرکز کنیم، حداقل حمل‌ونقل مناسب‌تر شهری و کاهش ترافیک را خواهیم داشت که باعث کاهش آلاینده‌ها خواهد شد.»
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این‌که هر نوع حرکت روی حمل‌ونقل عمومی به نفع کشور خواهد بود، اظهار کرد: «گرچه توان طراحی و مونتاژ این خودروها در کشور وجود دارد، اما در بخش خودروهای عمومی دردسرهایی هم داریم ازجمله آن‌که نمی‌توانیم باتری و موتورهای مورد نیاز این بخش را تولید کنیم.»
شارژ اتوبوس ها راحت تر از سواری هاست
وی تاکید کرد: «می‌توانیم با کمی سختی از باتری‌های سربی در اتوبوس‌های الکتریکی استفاده و آن‌ها را جایگزین مدل‌های لیتیومی کنیم.»
کاکایی در ادامه اظهار کرد: «به‌هرحال شروع این کار بهانه‌ای خواهد شد تا این تکنولوژی را از نزدیک ببینیم و روی آن کار کنیم؛ حتی اگر قطعات مورد نیاز آن از خارج کشور تامین شود.»
وی در ادامه با اشاره به زیرساخت‌های مورد نیاز این خودروها گفت: «معضل دیگری که خودروهای برقی با آن روبه‌رو هستند، موضوع شارژ است؛ در این زمینه اتوبوس‌های شهری که تحت نظارت واحد اتوبوسرانی هستند و از پارکینگ‌های مجهز به تعمیرگاه های پیشرفته برخوردار هستند، از نظر زیرساخت‌های لازم برای شارژ مشکل پیدا نخواهند کرد.»
کاکایی با بیان این‌که باید به این موضوع توجه داشت که هر کار تازه‌ای با مشکلاتی مواجه است، افزود: «برای استفاده از پارکینگ‌های شرکت واحد به‌عنوان ایستگاه‌های شارژ نیز باید برقی‌رسانی این مناطق انجام شود.»
وی در ادامه با اشاره به سخت‌تر بودن راه‌اندازی ایستگاه شارژ برای مدل‌های سواری اظهار کرد: «اگر کار را از خودروهای سواری آغاز کنیم، باید در تمام مناطق کشور؛ ایستگاه‌های شارژ راه‌اندازی شود. این در حالی است که با راه‌اندازی ایستگاه شارژ در پارکینگ‌های شرکت واحد می‌توان ساعات شارژ را تنظیم کرد و از زمان های کم‌مصرفی برق برای آن بهره برد که باعث کاهش بار برق هم خواهد شد.»
اقتصاد شکننده الکتریکی شدن خودروها
کاکایی درخصوص این‌که چه اقداماتی درخصوص تولید محصولات برقی انجام شده است، اظهار می‌کند: «آخرین خبر این است که مپنا روی تولید موتور، الکتروموتورها و ایستگاه‌های شارژ و باتری هم اقداماتی انجام داده، این در حالی است که سازمان‌هایی مانند دانشگاه علم و صنعت کارهای جدی روی خودروهای برقی انجام داده‌اند.»
وی تاکید کرد: «یکی از بزرگ‌ترین مشکلات اقداماتی از این دست، اقتصاد است؛ در دنیا هم تولید خودروهای تجاری هنوز اقتصادی نشده و فعلا افراد پول‌دار با نیت‌های متفاوت به سمت خودروهای اقتصادی می‌روند.» وی بیان کرد: «خودرو برقی اقتصاد بسیار شکننده‌ای دارند و قطعا نیاز به حمایت‌های دولت خواهند داشت.»
این کارشناس صنعت خودرو گفت: «حمایت دولت در کنار خواسته مردم شکل می‌گیرد. در این راستا مردم نیز باید از موارد بسیاری بگذرند و محیط‌زیست را در اولویت قرار دهند.»
وی در ادامه افزود: «به‌رغم آن‌که مشکلات آلودگی در ایران بسیار شده است، اما این فضا وجود ندارد که مردم به محیط‌زیست اهمیت دهند.»
وی در ادامه به نقش رسانه‌ها در این زمینه اشاره کرد و گفت: «مشکلاتی بزرگی در این بخش وجود دارد که باید در آینده رسانه‌ها به آن بپردازند و از آن طریق حساسیت مردم را نسبت به آلودگی و محیط زیست بالا ببرند.»
نیاز الکتریکی‌شدن اتوبوس‌ها به هزینه سنگین
وی با اشاره به هزینه بر بودن و نیاز به سرمایه‌گذاری سنگین درخصوص تولید خودروهای برقی اظهار می‌کند: «حرکت جهانی که برای حفظ محیط‌زیست شروع شده و مشخص است مصرف‌گرایی که در قرن 20 به اوج رسید، مسبب این اتفاقات است.»
کاکایی اظهار کرد: «آغاز چنین اقداماتی هزینه‌های سنگینی در بر دارند که مردم هم در آن سهیم خواهند بود. نباید تصور کرد خودرو برقی حرکت عالی است و دولتمردان کم‌کاری می‌کنند.»
این استاد دانشگاه تاکید کرد: «واقعیت این است که چالش‌های بسیاری در این زمینه وجود دارد و در کوتاه‌مدت فشار اقتصادی بسیاری به دولت و به تبع آن به مردم وارد خواهد شد. اگر فضای فرهنگی و خاستگاه‌های مربوط در بطن جامعه رو به افزایش باشد، می‌توان موانع آن را رفع کرد.» وی توضیح داد: «اما اگر کار فانتزی باشد و بخواهیم از دنیا بازنمانیم، مانند پروژه تولید اتوبوس‌های هیبرید با شکست مواجه خواهد شد.»
