این خودروساز ژاپنی آینده خوبی را برای خودروهای هیدروژنی متصور شده و کرولا کراس H2 کانسپت نیز مؤید این موضوع است. محصول مفهومی تویوتا از پیشرانه درون‌سوزی استفاده می‌کند که به‌جای بنزین یا گازوئیل از هیدروژن برای سوخت خود استفاده خواهد کرد. البته این پیشرانه درون‌سوز از انواع عادی موجود در بازار نیست چراکه زیر کاپوت تویوتا کرولا کراس H2 کانسپت نسخه متفاوتی با پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۶ لیتری توربوی موجود در GR کرولاست .

اگر حضور تویوتا در رقابت‌های موتور اسپرت را دنبال می‌کنید حتما می‌دانید ژاپنی‌ها در حال استفاده از GR کرولا هیدروژنی در مسابقات استقامت سوپر تایکیو هستند.

تویوتا در مسابقات قهرمانی رالی جهان نیز از GR یاریس H2 هیدروژنی استفاده کرده است. هم‌اکنون دانش به‌دست آمده از خودروهای هیدروژنی این برند در مسابقات خودرویی به خودروهای جاده‌ای و کرولا کراس H2 کانسپت تزریق می‌شود. اما نتیجه انتقال دانش به‌دست آمده به خودروهای جاده‌ای چه بوده است؟

تویوتا می‌گوید قدرت احتراق هیدروژن ۲۴درصد افزایش یافته و میزان قدرت تولیدی به سطوح قابل‌مقایسه با یک پیشرانه بنزینی رسیده است.

ازسوی‌دیگر شعاع حرکتی نیز ۳۰ درصد بیشتر شده و زمان سوخت‌گیری مجدد تنها به یک و نیم دقیقه کاهش یافته البته این زمان در مسابقات موتوراسپرت زیاد است اما برای یک کراس‌اوور پنج نفره کوچک همچون یک چشم بر هم زدن خواهد بود. البته نباید فکر کنیم تویوتا فقط هیدروژن را در باک سوخت عادی کرولا کراس ریخته و آن را خودرویی هیدروژنی می‌نامد چراکه H2 کانسپت از تانک مخصوصی استفاده می‌کند که دانش تولید آن از سدان تولیدی میرای به دست آمده و پیشرانه نیز از تکنولوژی تزریق مستقیم هیدروژن با فشار بالا سود می‌برد.

بررسی‌های واقعی این خودرو مفهومی در حال انجام بوده و تست‌های زمستانی آن نیز به زودی در شمال ژاپن شروع خواهند شد.

معرفی این خودرو بخشی از تلاش‌های تویوتا برای رسیدن به هدف کربن خنثی است.

البته ژاپنی‌ها معتقد هستند این هدف فقط از طریق خودروهای تمام‌برقی میسر نخواهد شد. به همین‌دلیل تویوتا اخیرا از پروتوتایپ تویوتا هایلوکس سلول سوخت هیدروژنی رونمایی کرده و در آن نسل دوم تکنولوژی سلول سوختی میرای را به‌کار گرفته است.

علاوه‌بر این تویوتا به توسعه محصولات هیبرید و پلاگین-هیبرید و البته تمام‌برقی ادامه خواهد داد هرچند این برند می‌گوید درحال‌حاضر با قطعیت نمی‌توان گفت آیا سیستم‌های هیدروژنی درنهایت راهی به خودروهای تولیدی و جاده‌ای خواهند یافت یا خیر.