به گزارش «اخبار خودرو»،گروه صنعتی ایران‌خودرو توانست دوم بهمن‌ماه و هم زمان با حلول ماه مبارک رجب، در اقدامی بی‌سابقه از رکورد تولید روزانه موتور سواری و تجاری با تولید ۳۶۵۸ دستگاه عبور کند. قائم‌مقام تامین و تولید گروه صنعتی ایران‌خودرو در این‌باره گفت: «امروز شاهد یکی دیگر از افتخارات کارکنان ایران‌خودرو هستیم؛ این رکورد در ادوار گروه صنعتی ایران‌خودرو بی‌سابقه بوده و این اقدام مهم با همکاری زنجیره تامین و ساپکو به دست آمده است.» کیانوش پورمجیب از رکورد تولید ۷۰۲۷ موتور خودروهای سنگین و نیمه‌سنگین ایران‌خودرو دیزل از ابتدای امسال نیز خبر داد و تصریح کرد: «درحال‌حاضر تولید روزانه در شرکت ایدم که تولیدکننده موتورهای دیزل ایران‌خودرو است، به‌طور میانگین ۴۸ دستگاه است که نسبت‌به سال گذشته از رشد و وضعیت بسیاری مناسب‌تری برخوردار است.» وی ادامه داد: «رسیدن به این میزان از تولید موتور بیانگر عزم و اراده مجموعه کارکنان گروه صنعتی ایران‌خودرو در افزایش عرضه و ارایه محصول باکیفیت به مردم است.»
تنوع موتورهای تولیدی ایران‌خودرو
پورمجیب افزود: «با افزایش تولید در حوزه موتور خودرو این نوید را به مردم عزیز می‌دهیم که در آینده در تولید خودروها نیز شاهد افزایش تیراژ تولید و تنوع محصولات خواهیم بود.» وی با اشاره به تنوع موتورهای تولیدی ایران‌خودرو اظهار کرد: «در گذشته موتورهای تولیدی از تنوع و کیفیت کمتری برخوردار بودند و بیشترین سهم در میان تولیدات را موتورهای پیکان و وانت به خود اختصاص می‌دادند که از سطح فناوری کمتری برخوردار بودند.» قائم‌مقام تامین و تولید ایران‌خودرو با بیان این که موتورهای جدید قابل مقایسه با گذشته نیست، افزود: «این موتورها بسیار پیشرفته‌تر است که می‌توان به انواع موتورهای XUP ،EF7، EF+ ،TU5 و TU5+ اشاره کرد.» وی ضمن قدردانی از تلاش‌های شبانه‌روزی کارکنان در زنجیره تامین و خطوط تولید ایران‌خودرو و سیاست‌ها و حمایت‌های هیات‌مدیره گفت: «با راهبری و برنامه‌ریزی درست مدیرعامل این گروه صنعتی، توانسته‌ایم به سطح مطلوب در حوزه عملکردی برسیم.» بنابراین گزارش، جشن عبور از رکورد تولید روزانه موتور با حضور قائم‌مقام‌های تامین و تولید و هماهنگی و نظارت، معاون تولید قطعات و مجموعه‌ها، معاون خدمات فنی و مدیر ارتباطات و جمعی از مدیران و کارگران خط تولید در سالن موتورسازی برگزار شد.
نقشه راه توسعه موتور ایران‌خودرو
در روز چهارشنبه هفته گذشته نسل جدید پیشرانه EF پلاس در دو مدل تنفس طبیعی با نام EFP (EF+)d و TCP (TC+)d رونمایی شد. مهدی رجبعلی، مدیرعامل شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران‌خودرو (ایپکو) در این خصوص گفت: «ایران‌خودرو در راستای توسعه موتورهای کم‌مصرف‌تر و حرکت در مسیری مشابه با خودروسازان جهانی، سه برنامه کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت را تدوین کرده است که در برنامه کوتاه‌مدت ابتدا تولید پیشرانه‌هایی که مصرف بیش‌تری داشتند را کاهش داده و بیش‌تر روی تولید موتورهایی با مصرف پایین‌تر تمرکز کرده بود. از این رو، تولید پیشرانه خانواده XU را کاهش داد و سپس متوقف و نسخه به‌روز آن یعنی XU7 پلاس را معرفی کرد و بیش‌تر روی تولید پیشرانه‌های TU5 و EF7 تمرکز کرده و تولید خودروهای پایه گازسوز را افزایش داده است.» رجبعلی افزود: «راهبرد میان‌مدت ایران‌خودرو، ارتقای پیشرانه‌های موجود بود و نسخه بهینه‌شده و ارتقایافته دو پیشرانه XU7P و همچنین TU5P را رونمایی کرده و آن را در محصولات تولیدی خود استفاده می‌کند. آخرین مرحله به‌روزرسانی و ارتقای پیشرانه‌های ایران‌خودرو مربوط‌به خانواده موتور محبوب EF7 بوده که نسخه ارتقایافته و بهینه شده آن یعنی EF پلاس رونمایی شد.» مدیرعامل ایپکو تصریح کرد: «در ادامه ایران‌خودرو قصد دارد، خانواده پیشرانه‌های سه‌سیلندر خود موسوم به IK3 را در سال ۱۴۰۳ به تولید انبوه برساند که یقینا کمک شایانی به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی می‌کند، ضمن این‌که نسبت به تولید خودروهای الکتریکی نیز اقدام می‌کند.» رجبعلی تاکید کرد: «به موازات این برنامه‌ها، توسعه خودروهای میکروهیبرید و سپس هیبرید در دستور کار ایران‌خودرو قرار دارد.» به گفته وی، پیشرانه EF پلاس قرار است ابتدا روی دناپلاس توربوشارژ جدید نصب شود که تولید آن از اواخر امسال آغاز شده و سپس در اوایل سال آینده روی تارا نیز نصب خواهد شد و در ادامه ایران‌خودرو قصد دارد، پیشرانه EF پلاس توربو را روی کراس‌اوور ری‌را هم در سال ۱۴۰۲ هم‌زمان با آغاز تولید انبوه آن یعنی در شهریور ماه نصب کند. رجبعلی اضافه کرد: «پیشرانه EF پلاس در نوع تنفس طبیعی هم قرار است روی خودرو سورن‌پلاس و همچنین دنا و دناپلاس معمولی نیز نصب شود و به‌طور کلی جایگزین پیشرانه‌های EF7 و TC7 فعلی خواهد شد.» مدیرعامل ایپکو با بیان این‌که ایران‌خودرو درخصوص توسعه موتور EF پلاس اهداف مهمی را دنبال کرده است، اظهار کرد: «مصرف سوخت موتور EFP در مدل تنفس طبیعی NA و توربو TC نسبت به نسخه‌های قبلی حدود یک لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر کاهش یافته است. ضمن این‌که این موتورها به‌صورت پایه قادر به پاس‌کردن استاندارد آلایندگی یورو5 بوده و به‌سادگی قابلیت ارتقا و پاس‌کردن استاندارد آلایندگی یورو6 را بدون وارد شدن لطمه‌ای به عمر و دوام موتور دارند.» وی تاکید کرد: «قطعات موتور EF پلاس با این‌که هیچ اشتراکی با موتور EF7 قدیمی ندارد، ولی به‌نحوی طراحی شده است که با امکانات تولیدی موجود و با تغییرات اندک خطوط تولید فعلی قابلیت تولید داشته باشد.»
