نرخ محصولات ایران‌خودرو و سایپا کمتر از قیمت تمام‌شده تولید است، خوشبختانه وزارت صمت نیز به این نتیجه رسیده که خروج دو شرکت خودروساز بزرگ از زیان‌دهی مستلزم این است که بهای خودرو در سال ۱۴۰۳ براساس قیمت تمام‌شده تولید به همراه سود معقول و متناسب با هزینه‌های تولید تعیین شود.
باتوجه به اینکه قیمت خودرو توسط سازمان حمایت تعیین می‌شود و از طرفی بهای خودرو در کارخانه تحت‌تاثیر نرخ مواداولیه، دستمزد و حقوق کارگری، نهاده‌های انرژی و سایر هزینه‌های تولید قرار دارد بنابراین نمی‌توان پیش‌بینی دقیقی از میزان افزایش بهای خودرو در امسال داشت.
باتوجه به عدم تامین ارز کافی در صنعت خودرو، پیش‌بینی سقف تولید نیز بین یک‌میلیون و ۴۰۰هزار تا یک‌میلیون و ۵۰۰هزار دستگاه خودرو خواهد بود.
اکنون نرخ محصولات ایران‌خودرو و سایپا کمتر از قیمت تمام‌شده تولید است، خوشبختانه وزارت صمت نیز به این نتیجه رسیده که خروج دو شرکت خودروساز بزرگ از زیان‌دهی مستلزم این است که بهای خودرو براساس قیمت تمام‌شده تولید به همراه سود معقول و متناسب با هزینه‌های تولید تعیین شود.
بهترین روش برای ایجاد تعادل در بازار خودرو فروش در حاشیه بازار است، متاسفانه اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار که از تبعات منفی قیمت‌گذاری دستوری است، خودرو را به کالای سرمایه‌ای تبدیل کرده و نقدینگی جامعه که بیش‌از ۷ هزار همت است، موجب ایجاد تقاضای کاذب در بازار خودرو شده است.
حدود ۸۰درصد تقاضا برای خودروهایی که اختلاف قیمت فاحش با نرخ بازار دارند، کاذب است و جنبه سرمایه‌گذاری دارد، طبق اعلام پلیس راهور به شرکت خودروسازی سایپا ۷۰درصد خودروهای نوشماره‌گذاری این شرکت که نسبت‌به محصولات ایران‌خودرو اختلاف قیمت کمتری با نرخ بازار دارند در همان سال اول تغییر پلاک پیدا می‌کنند و به مراتب خرید خودرو با هدف سرمایه‌گذاری در رابطه با تولیدات ایران‌خودرو که اختلاف قیمت بیشتری با نرخ بازار دارند، محسوس‌تر است.
براساس آمار ارائه‌شده از سوی پلیس راهور بین ۴۰۰ تا ۵۰۰هزار دستگاه از خودروهای پلاک‌شده به دلیل عدم تردد در خیابان‌ها توسط دوربین‌های راهور نیز رصد نمی‌شوند و این نشان می‌دهد این تعداد خودرو با هدف سرمایه‌گذاری خریداری و در پارکینگ منازل دپو شده است.
