به گزارش اطلاع رسانی سایپا به نقل از بلومبرگ، کریستوف مییر مهندس صدا در مرسدس بنز هر چقدر تلاش کرده که خودروهای بنزینی صدای کمتری تولید کنند اکنون باید کاری کند که خودروهای الکتریکی صدای بیشتری تولید کنند. مییر و تیمش برای خودروهای اسمارت الکتریکی صدایی طراحی کرده اند که «رسا و پرطنین» است. البته خودروهای مختلف صداهای مختلف خواهند داشت برای مثال خودروی مرسدس بنز کوپه الکتریکی مدل SLS AMG که 569 هزار و 600 دلار قیمت دارد صدایی به مراتب پرطنین تر و رساتر از اسمارت الکتریکی خواهد داشت تا قوی تر بودن آن را نشان دهد، هر چه باشد، صدای موتور نمادی از قدرت آن است. غرش بیشتر نشانه قدرت بیشتر مییر که به همراه 250 نفر در بخش صدای قوای محرکه مرسدس بنز کار می کند برای صدای خودرو اهمیت خاصی قائل است و می گوید: ما هم با صدای موتورهای بنزینی بزرگ شده ایم و هر چقدر غرش این خودروها بیشتر باشد حس قدرت بیشتری به ما دست می دهد. مرسدس بنز تنها شرکتی نیست که روی صدای خودرو به شکل تخصصی کار می کند. رنو هم در خودروی الکتریکی زوئی Zoe و همچنین نیسان در خودروی الکتریکی لیف، برای مشتری حق انتخاب صدا قائل شده اند. از سال آینده استانداردهای مربوط به صدا در خودروهای الکتریکی اجباری می شوند. طبیعی است که خودروسازان بزرگ از حالا خود را آماده خواهند کرد. خودروی بی صدا، تهدیدی علیه جان پیاده ها و موتورسواران است. همین حالا هم در رقابت بین خودروهای احتراقی و الکتریکی، خودروهای الکتریکی برای بقا دست و پا می زنند و علاقه ای ندارند که بالا بودن میزان تصادف هم به عوامل بازدارنده رونق این خودروها افزوده شود. افراد نابینا و کم بینا هم خیلی از فعالیت های خود را بر اساس صدا هماهنگ می کنند و عبور آنها از کوچه ها و خیابان ها با وجود خودروهای بی صدا به خطر می افتد. اما از نظر خیلی از مشتریان خودروهای الکتریکی یک نقطه قوت این خودروها بی صدا بودن آنها است. خیلی از طرفداران محیط زیست، مخالف آلودگی صوتی شهرها هستند و بی صدا بودن خودروهای الکتریکی را نقطه قوت این خودروها می دانند. شایدبه همین دلیل است که ب ام و فقط در صورتی روی خودروی i3 صدا می گذارد که استانداردها اجباری شوند. فولکس واگن ای جی هم می گوید تا زمانی که اجباری نشود خودروی e-Up را به صدا مجهز نخواهد کرد. الون ماسک مدیر عامل خودروی تسلا می گوید ترجیح می دهد یک صدای ملایم و هشدار دهنده روی خودرو باشد تا آن که همواره از آن صدایی ناخوشایند به گوش برسد. برعکس بنز، صدای خودرو را ویژگی منحصر به فرد آن می داند که می توان از آن بهره برداری کرد. برخلاف رنو که روی خودروهای زوئی، کانگو و تویزی صدا گذاشته و به صورت دستی قابل خاموش کردن است، خودروسازان آلمانی اجازه نمی دهند که صدای خودرو به صورت دستی قابل خاموش کردن و در اختیار راننده باشد. رالف کانکل رئیس صدا در خودروی آئودی می گوید: ما علاقه ای نداریم که صدای خودروهای الکتریکی تقلیدی از صدای خودروهای احتراقی و بنزینی باشد. ایده هایی مثل صدای پرندگان و خش خش برگ ها و غیره را هم کنار گذاشته ایم.