هاشم يكه زارع در گفتگو با خبرخودرو با اشاره به اينكه هم اكنون حدود 40 درصد از ظرفيت تجاري سازان كشور فعال مي باشد افزود : در حال حاضر ظرفيت توليد ناوگان مسافري در شركت ايران خودروديزل حدود 12 هزار دستگاه در سال است كه شامل 6 هزار دستگاه اتوبوس و 6 هزار دستگاه ميني بوس در سال مي شود همچنين ظرفيت توليد شركت در بخش مسافري نيز حدود 30 هزار دستگاه در سال است كه تاكنون تنها از 40 درصد از كل اين ظرفيت ها مورد استفاده قرار گرفته است . وي در ادامه به عدم استفاده از ظرفيت اسمي تجاري سازان در كشور اشاره و اظهار داشت : عدم برنامه ريزي صحيح جهت سفارش گذاري ، تأخير در اجراي طرح نوسازي ناوگان حمل و نقل و توان پايين شركت هاي ليزينگ موجب شده تا تجاري سازان قادر به استفاده از ظرفيت اسمي خود جهت توليد نباشند . وي همچنين با توجه به توان پايين شركتهاي ليزينگ در بخش خودروهاي تجاري گفت : در حال حاضر در تمام دنيا شركتهاي خريدار خودرو هاي تجاري حداكثر 5 درصد از هزينه خريد را پرداخت نموده و 95 درصد از قيمت خودرو از سوي شركتهاي ليزينگ تأمين مي شود در حالي كه در كشور ما از سالهاي گذشته اين رقم حدود 53 درصد بوده كه به ترتيب با كاهشي كه صورت گرفته هم اكنون سهم شركتهاي ليزينگ به 13 درصد رسيده است به طوري كه با اين شرايط خريدار ملزم به پرداخت 87 درصد از هرينه هاي خريد خواهد بود. مديرعامل ايران خودروديزل در ادامه عدم تأمين منابع بانكي جهت خريد خودروهاي تجاري را موجب افزايش قيمت خودروهاي تجاري در بازار دانست و اظهار داشت : متأسفانه برخي عدم استفاده از ظرفيت موجود خودروسازان تجاري را به عدم تأمين خودرو از سوي اين شركتها مرتبط مي دانند در حالي كه اغلب خودروسازان تجاري اعم از باري و مسافري آمادگي دارند تا نياز ارگانهاي ذيربط با كيفيت و قيمت ارزان تر از مشابه خارجي را تأمين نمايند . يكه زارع در ادامه با اشاره با قدمت 50 ساله شركتهاي تجاري ساز در ايران و سهم بسيار اندك اين شركتها در بازار جهاني نسبت به شركتهاي چيني گفت : عدم ايجاد ساز و كارهاي لازم براي توليد كنندگان در جهت صادرات و از سويي عدم تأمين منابع مالي لازم توسط سيستم بانكي موجب شده تا شركتهاي ايراني نتوانند در بخش صادرات و حضور در بازارهاي جهاني موفق عمل كنند . وي افزود : بنابراين ضروري است تا شركت هاي تجاري ساز در كشور ما نيز براي كسب سهم بيشتري در بازار جهاني تمام اين زمينه ها را فراهم نموده به طوري كه جذب سرمايه ها به سوي توليد بوده و توليد به عنوان سهل ترين و ارزان ترين فعاليت در كشور مورد توجه قرار گيرد و تمامي سرمايه ها در راستاي توليد هزينه گردد . وي در ادامه تغيير در مناسبات اقتصادي ايران با دنيا و گشايش اعتبار ( LC ) را مشكل مهمي در راستاي عدم استفاده از ظرفيت تجاري سازان ندانست و تصريح كرد : در صورت بررسي شركتهاي تجاري ساز اعم از باري و مسافري، مشاهده مي شود كه انبوهي از محصولات توليد شده اين شركتها به دليل اجرايي نشدن برنامه نوسازي خودروهاي حمل و نقل و تأخير در سفارش گذاري در كارخانه ها در حال خاك خوردن مي باشند در واقع سفارش خريدي صورت نمي گيرد كه به دليل عدم گشايش LC ، آن سفارش انجام نشده باشد .