روز پنج‌شنبه وزير امور خارجه ايران و مسوول سياست خارجي اتحاديه اروپا طي يك بيانيه مشترك اعلام كردند كه اتحاديه اروپا اعمال تحريم‌هاي اقتصادي و مالي مرتبط با هسته‌يي خود را خاتمه خواهد داد و امريكا نيز اجراي تحريم‌هاي مالي و اقتصادي ثانويه مرتبط با هسته‌يي را، همزمان با اجراي تعهدات عمده هسته‌يي ايران به‌نحوي‌كه توسط آژانس بين‌المللي انرژي اتمي راستي‌آزمايي شود، متوقف خواهد كرد.
اين تصميم براي خودروسازان بزرگ ايران بسيار سرنوشت‌ساز است، زيرا از يك‌سو صنعت خودرو ايران مستقيما در فهرست تحريم‌ها قرار داشت و از سوي ديگر تحريم‌هاي مالي موجب شده بود تا اين صنعت در تامين قطعات و مواد اوليه وارداتي مورد نياز خود با مشكل مواجه شود. نمونه اين مشكلات قطع ارسال بسته قطعات پژو به ايران بود كه به جايگزيني قطعات چيني در محصولات اين برند و افت كمي و كيفي توليد خودروهاي آن در ايران انجاميد و توليد برخي خودروها مانند پژو207 را كاملا متوقف كرد. همچنين توليد محصولات رنو در خودرو لوگان (ال90) به حداقل ممكن و در مگان به صفر رسيد. در نتيجه اين وضعيت تيراژ خودروهاي داخلي به يك‌سوم ميزان قبل از تحريم رسيد و كارگران به‌صورت يك‌روز در ميان در كارخانه حاضر شدند. اين وضعيت تا زمان توافق ژنو ادامه داشت اما پس از آن صنعت خودرو جاني تازه گرفت و توليد خودرو در سال93 نسبت به سال92 رشد 64درصدي نشان داد. ارتقاي سطح استاندارد آلايندگي خودروها از يورو4 در نيمه دوم سال گذشته و كاهش زمان وصول مطالبات قطعه‌سازان از 12ماه به 4ماه از ديگر تحولات صنعت خودرو در سال93 است. همچنين در سال93 گردش مالي صنعت خودرو 12ميليارد دلار بوده كه قرار است در سال1394 رشد 30درصدي داشته باشد و سهم اشتغال 12درصدي را نيز حفظ كند. اكنون صنعت خودرو ايران در سطح جهاني، در زمينه توليد سواري رتبه17 و در كل صنعت خودرو رتبه18 را داراست كه نشان‌دهنده بهبود 2 رتبه‌يي رشد اين صنعت در كشور است. آمار توليد در گروه صنعتي ايران‌خودرو حكايت از توليد 557هزار و 956 دستگاه انواع خودرو سواري و وانت از ابتداي سال93 تا پايان بهمن دارد كه اين عدد نشان‌دهنده رشد 72درصدي نسبت به مدت مشابه سال پيش است. اما ارتقاي كيفي در ايران‌خودرو با وجود حركت‌هايي كه در اين راستا پس از توافق ژنو آغاز شده، هنوز به حدي نرسيده است كه براي مشتريان اين خودروساز به‌خوبي عيان باشد. در همين راستا بيش از 400پروژه بهبود كيفيت نيز در ايران‌خودرو تدوين شده كه 30درصد آن هنوز عملي نشده است. اكنون مي‌توان انتظار داشت توافق ايران‌خودرو با پژو و مذاكرات با رنو نيز در پرتو برداشته‌شدن تحريم‌ها روي كاغذ بيايد و علاوه بر ارتقاي محصولات توليد ايران اين برندها، شاهد توليد محصولات جديد آن در ايران نيز باشيم. به‌ويژه آنكه علاوه بر فرانسوي‌ها خودروسازان آلماني و امريكايي نيز گفت‌وگوهاي اوليه‌يي با ايران‌خودرو داشته‌اند كه ادامه آن را موكول به تحقق توافق هسته‌يي كرده‌اند. افزایش توليد خودرو در گروه خودروسازي سايپا نیز در حالي محقق شده است كه براساس برنامه‌ريزي‌ها، توليد خودرو روي پلتفرم ايكس100 كاهش يافته و به‌طور همزمان ظرفيت توليد با محصولات پلتفرم ايكس200 يعني تيبا و تيبا2 جايگزين شده است. در سايپا نيز ارتقاي كيفي نتوانسته همپاي اين ارتقاي كمي حركت كند و نارضايتي مشتريان از كيفيت محصولات به‌ويژه در پلتفرم ايكس100 بالا است كه البته تا پايان سال94 توليد محصول روي اين پلتفرم متوقف مي‌شود و در سال95 سايپا151 (وانت پرايد) تنها محصول توليدي اين خانواده خواهد بود. سايپا نيز برنامه توليد خودروهاي متنوعي را بر پايه پلتفرم ال90 مانند ساندرو يا بي90 (هاچ‌بك فيس‌ليفت‌شده تندر) و پارس‌تندر دنده اتوماتيك دارد كه اكنون امكان تحقق آن فراهم شده است و خودروهايي مانند مگان نيز به تيراژ بالاي توليد بازخواهند گشت. همچنين مذاكرات سايپا با ديگر خودروسازان اروپايي و كره‌يي از سر گرفته خواهد شد. دستيابي به جايگاه نخست خودرو در منطقه، رتبه5 آسيا، رتبه11 جهان، توليد حدود 3ميليون دستگاه خودرو سبك سواري و وانت و صادرات حداقل يك‌ميليون دستگاه خودرو به بازارهاي هدف و تامين حداقل 25ميليارد دلار ارزش توليد قطعات توسط سازندگان داخلي ازجمله اهداف سياست‌هاي چشم‌انداز 1404 است که با رفع تحریم‌ها شدنی‌تر و در دسترس‌تر به نظر می‌رسد. همچنين صادرات 5 تا 6ميليارد دلار قطعه توسط سازندگان داخلي به بازارهاي خارجي و توليد 120هزار دستگاه خودرو تجاري و صادرات 30هزار دستگاه خودرو تجاري به بازارهاي هدف از ديگر اهداف بلندمدت صنعت خودرو است که تحقق آن‌ها نیاز به رفع موانع تحریم داشت.منبع : پول نیوز
