بازار خودرو در جهان به قدري متنوع و گسترده شده كه حالا چند سالي است مهندسان و طراحان اتومبيل، تمام ظرفيت خود را براي جلب نظر مشتري به كار مي گيرند. اگرچه عمر هر نسل از خودروها در دهه هاي ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۰ گاهي به بالاي ۱۰سال هم مي رسيد اما از دهه۱۹۹۰ تاكنون حتي مرسدس و ب ام و كه به ساخت چنين نمونه هايي مشهور بودند مجبورند پس از چهار تا شش سال نسل هاي جديدي از محصولاتشان را در هر كلاسي روانه بازار كنند. به گزارش دنیای خودرو ، در اين سال ها تكنيك تازه اي در حوزه بازاريابي محصولات ايجاد شده كه در واقع راه حل كوتاه مدتي است براي پاسخگويي به تنوع طلبي مشتريان. در روزگاري كه معرفي يك محصول جديد تنها چند ماه براي مشتريان هيجان خواهد داشت و طولي نمي كشد كه محصول رقيب از راه برسد و تازگي آن ذهن هر خريداري را نشانه برود، «ارتقاي چهره» يا به قول فرنگي ها «فيس ليفت» خودروها مي تواند رونق تازه اي به بازار يك محصول روبه افول بگذارد. در چند سال اخير تقريبا بيشتر خودروهاي جهان در ميانه عمر هر نسل شان با تغييراتي در چهره مواجه شده اند و با اين شگرد سعي كرده اند مشتريان خود را بازيابند. تغيير چهره جزئي در هر نسل از خودروها البته متناسب با ذوق طراحانش مي تواند بر خريداران تاثير بگذارد و در واقع شيب نمودار تعداد مشتري بستگي آشكاري به هنرنمايي استوديو طراحي كمپاني ها دارد. بازار خودرو در ايران تفاوت هاي اساسي با بازارهاي جهاني در اين زمينه دارد و قواعد خريدوفروش و همچنين روابط متقابل سازنده و مصرف كننده نيز به كلي با بازارهاي روبه رشد يا تثبيت شده دنيا فرق دارد. انحصاري بودن بازار خودرو باعث شده كه خودروسازان ايران بتوانند به اندازه دو دهه محصولاتي نظير پژو۴۰۵ و پرايد را توليد كنند و حتي محصولاتي مثل پژو۲۰۶ و سمند نيز با وجود سابقه كمتر در مقايسه با محصولات جديد دنيا كاملا قديمي و دمده محسوب شوند؛ در شرايطي كه طراحي و ساخت خودروهاي جديد در اين دو شركت، پروژه اي چندين ساله است، انتظار مي رود حداقل پروژه فيس ليفت در ايران خودرو و سايپا با چابكي و تحرك بيشتري همراه باشد اما متاسفانه در اين زمينه نيز سرعت عمل خودروسازان پايين است. به گزارش دنیای خودرو نمونه جالب و قابل ذكر در اين مورد پروژه توليد تندر۹۰ و ديگر مدل هاي آن روي پلت فرم رنو لوگان است كه ماجراهاي جالبي را به وجود آورده. در درجه اول پروژه ساخت تندر۹۰ در ايران يكي از ماجراهاي كشدار و پر از تعليق صنعت خودروسازي در ايران بود؛ خودرويي كه قرارداد توليد آن در دوران قدرت لويي شوايتزر در رنو و مهندس ويسه در ايدرو امضا شد نهايتا در دوران مديريت كارلوس گون در كمپاني فرانسوي و مهندس مفيدي در سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به توليد رسيد. جالب است كه هنوز شمارگان توليد اين خودرو نيز به رقم تعهد في مابين يعني سالانه ۳۵۰ هزار دستگاه نرسيده و خروجي آن خيلي كمتر از پيش بيني اوليه آن است. از سوي ديگر قرار بود كه اين اتومبيل پرماجرا در شكل هاي متنوع از جمله نمونه MCV و وانت هم توليد شود اما پرونده اين بخش از پروژه نيز فعلا خاك مي خورد. تغيير چهره ديرهنگام بر كسي پوشيده نيست كه خودروسازان ايران علاقه زيادي به توليد خودروهاي از رده خارج دارند مثال مشهور آن نيز پژو۴۰۵ و كياپرايد هستند كه در مقياس مدل هاي امروزي انگار از دوره دايناسورها باقي مانده اند. نكته مهم اينجاست كه خودروهاي به ظاهر جديد توليدي در ايران از جمله رنومگان، نيسان ماكسيما و نيسان مورانو نيز همگي به نسل هاي گذشته اين برندها تعلق دارند و از رده خارج محسوب مي شوند. در اين ميان تنها تندر۹۰، مزدا۳ و نيسان تيانا در زمره خودروهاي روز دنيا قرار مي گيرند كه البته تنها تندر۹۰ قابليت عرضه عمومي و توليد انبوه را دارد. نكته جالب اين است كه پس از گذشت چند سال از توليد رنولوگان يا همان تندر۹۰، هنوز مدل هاي ارتقايافته آن در خط توليد انبوه قرار نگرفته اند و به تازگي قرار شده مدل فيس ليفت طراحي شده در پارس خودرو در تيراژ محدود در مقابل ديد خريداران قرار گيرد. جالب است كه نمونه تغييريافته تندر۹۰ در پارس خودرو نيز چندان تفاوت آشكار و روبه جلويي نسبت به نمونه اصلي آن ندارد. اما نكته مهم تري كه وجود دارد اين است كه ظاهرا تندر۹۰ اصلي و نمونه ارتقايافته آن به زودي در زمره خودروهاي از رده خارج قرار خواهند گرفت، در واقع كمپاني رنو به توليد نسل جديد لوگان در زيرمجموعه رومانيايي اش چراغ سبز نشان داده و نسل دوم داچيالوگان هم اكنون مراحل آزمايشي مخفيانه خود را سپري مي كند. كمپاني داچيا كه از زيرمجموعه هاي موفق رنو محسوب مي شود در واقع به عنوان پدر اصلي مدل موفق و پرفروش لوگان شناخته مي شود و حالا هم مسئوليت توليد نسل جديد لوگان را برعهده گرفته است. نسل فعلي داچيالوگان يكي از موفق ترين محصولات رنو بوده و ميزان فروش آن از سال ۲۰۰۴ تاكنون به بيش از ۲ميليون دستگاه رسيده است بنابراين طبيعي است كه در معرفي نسل دوم بايد انتظار بهبود كيفي اين محصول را داشت و احتمالا بايد چهره زيباتري از اين خودرو نيز به بازار معرفي شود. رنولوگان از سوي برخي از كارشناسان خودرو به عنوان خودرويي نه چندان زيبا و كم هيجان معرفي شده بود و همين موضوع قطعا طراحان رنو را به خلق نسل دوم زيباتر ترغيب مي كند. عكس هاي جاسوسي از نسل آينده رنولوگان چندان تصوير دقيقي از چهره اين خودرو به جهانيان نشان نمي دهد اما زير پوشش نمونه مورد آزمايش لوگان جديد قطعا چهره اي جذاب تر خفته است. با اين حال به نظر مي آيد نسل تازه لوگان به اين زودي ها نصيب مشتريان ايراني نخواهد شد و خريداران بايد به تندر۹۰ قانع باشند. پروژه ۲۰۱۴ و نتيجه مشابه چندي قبل شركت رنوپارس با دعوت از خبرنگاران و طي مراسمي از سه خودرو جديد براي توليد و فروش در بازار ايران پرده برداشت و نشان داد كه با وجود اعمال فشار جهاني براي تشديد تحريم ها بر اقتصاد ايران، هنوز علاقه مند به ادامه حضور در اين بازار است. در اين مراسم دو چهره تازه از رنو يعني مدل هاي ساندرو و داستر در برابر ديدگان حضار قرار گرفتند و اعلام شد توليد آنها از سال ۲۰۱۴ آغاز خواهد شد البته رنو ساندرو كه درواقع برادر لوگان محسوب مي شود و روي پلت فرم آن ساخته شده، قبلا نيز در كانون اخبار صنايع خودروسازي ايران قرار گرفته بود و وعده توليد آن را داده بودند اما توليد رنوداستر خبر جذاب و تازه اي براي بازار ايران بود. جالب است كه مقارن با برگزاري همين مراسم، خبرهايي در سايت هاي خبري بين المللي دال بر تردد نمونه آزمايشي نسل جديد ساندرو در اروپا منتشر شد. نسل جديد ساندرو نيز مثل نسل آتي لوگان قرار است در سال۲۰۱۳ وارد بازارهاي جهاني شوند و به اين ترتيب رنو ساندرو هم نيامده در زمره خودروهاي از رده خارج و دمده دنيا قرار خواهد گرفت البته رنو ساندرو به خاطر شكل ظاهري جذاب تر و ۵ در بودنش احتمالا مشتري زيادي در بازار ايران پيدا خواهد كرد و شايد خريداري ايراني چندان اهميتي به خارج از مد بودن آن ندهد اما هرچه هست نمي توان از اصرار توليدكنندگان داخلي بر ساخت خودروهاي خارج از رده گذشت. نكته مهم اينجاست كه توليد خودروهايي كه در كمپاني هاي مادر از رده خارج شده اند قاعدتا بايد به قيمت پايين تر از محصولات روز صورت گيرند و حداقل از اين جهت به سود مشتري ايراني باشند اما شكي وجود ندارد كه تندر۹۰ و رنو ساندرو حتي در لباس نسل گذشته خود نيز قيمتي به مراتب گران تر از مدل هاي روزشان در دنيا به بازار شلوغ و آشفته ايران عرضه خواهند شد. چنانكه بومي سازي در تامين قطعات تندر۹۰ نيز تاثير چنداني بر فاكتور فروش اين خودرو نداشته است. منبع:همشهری اقتصاد