کد خبر: 202382
تاریخ انتشار: ۴ شهریور ۱۳۹۶ - ۱۴:۴۹

تیونینگ ارتقای اصولی یک خودرو در دو بخش توان موتوری با تغییرات در بخش پیشرانه،ادوات موتوری و افزایش آیرودینامیک با بهره‌گیری از بادی‌کیت و قطعات بدنه است. اما همان‌طور که اشاره کردید این موضوع بین برخی تیون‌کارها و مالکان خودرو کاملا غیرآکادمیک انجام می‌شود .

به گزارش اخبار خودرو ،تیونینگ خودرو در کشور ما از محبوبیت خاصی بین جوانان برخوردار است و مراکز بسیاری در این حوزه فعال هستند که اتفاقا همین ازدیاد، سبب شده که عموم این تیون‌کارها و مراکز، فاقد صلاحیت کافی برای این امر باشند. در این راستا با یکی از تیون‌کارهای صنعت خودرو که به‌شکل آکادمیک و علمی به این کار مشغول است به گفت‌وگو پرداختیم و برای درک و شناخت بهتر از روند تیونینگ و آشنایی با چگونگی مراحل انجام و مسائل مربوط به آن صحبت کردیم. محسن آقاسی، متولد تهران و دارای تحصیلات آکادمیک خودرویی با سابقه بیش از ۱۰ سال در زمینه تیون بدنه خودرو در مرکز معروف سن‌تیونینگ شرق تهران است. آقاسی با نبوغی که در طراحی بادی‌کیت‌های آیرودینامیک دارد، توانسته است در بازار داخلی به‌خصوص برای خودروهای مسابقه‌ای زبان‌زد علاقه‌مندان و رانندگان باشد. در ادامه گفت‌وگوی روزنامه «دنیای خودرو» با وی را از نظر می‌گذرانید. درباره تیونینگ، تعاریف متفاوتی بین تیون‌کارهای داخلی وجود دارد. تعریف شما از تیونینگ چیست؟ تیونینگ ارتقای اصولی یک خودرو در دو بخش توان موتوری با تغییرات در بخش پیشرانه،ادوات موتوری و افزایش آیرودینامیک با بهره‌گیری از بادی‌کیت و قطعات بدنه است. اما همان‌طور که اشاره کردید این موضوع بین برخی تیون‌کارها و مالکان خودرو کاملا غیرآکادمیک انجام می‌شود یعنی یک خودرو تیون می‌شود اما در نهایت نه‌تنها عملکرد خودرو بهبود پیدا نمی‌کند بلکه باعث پسرفت آن نیز می‌شود. دلیل آن‌هم این است که مفهوم تیونینگ را در طراحی خارجی خودرو می‌دانند تا خودرو زیباتر شود! به‌عنوان مثال مالک خودرو، بادی‌کیتی را سفارش می‌دهد که به‌جای کاهش وزن، سبب افزایش وزن خودرو می‌شود. این مورد درباره مرکز شما صادق است؟ در مرکز ما اصول تیونینگ رعایت می‌شود. به‌طور مثال مالک خودرویی به ما مراجعه می‌کند و خواستار بهتر شدن پرفورمنس خودروی خود است. ما بررسی می‌کنیم که ورودی هوا در کدام قسمت قرار دارد؟ پس از آن شروع به طراحی بادی‌کیتی می‌کنیم که علاوه بر کاهش وزن خودرو، ورودی هوای بهتری به مانیفولد و پیشرانه دهد و از طرفی فضای زیر کاپوت یا همان داخل موتور خنک‌تر باشد. همچنین سپر و گل‌گیر را طوری طراحی می‌کنیم که سیستم ترمز دائما خنک شود تا مثلا آن خودرو در پیست، دچار اور‌هیت (گرمای بیش از حد) لنت و دیسک‌ها نشود. مراحل تیونینگ در مرکز شما چگونه انجام و شامل چه بخش‌هایی می‌شود؟ همه‌چیز به مشتریانی که مراجعه می‌کنند، بستگی دارد. مجموعه ما تنها تیون کردن بادی یا همان بدنه خودرو را انجام می‌دهد، اما در حالت کلی یک مجموعه بزرگ تیون، باید هر‌کدام از بخش‌های تیون بادی، پیشرانه، گیربکس و سیستم تعلیق را پوشش دهد. عموم مشتریانی که به ما مراجعه می‌کنند، سفارش بادی‌کیتی را می‌دهند که صرفا از آن خوش‌شان آمده و عکس آن ‌را دیده‌اند که زیباست اما به این نکته توجه نمی‌کنند که این بادی‌کیت چقدر می‌تواند در پرفورمنس خودرو تاثیرگذار باشد. اگرچه ما توضیحاتی درباره تغییراتی که باید صورت بگیرد به آنها می‌دهیم، اما در نهایت بنا بر سفارش مشتری کارمان را صورت می‌دهیم. یعنی همان کیت بدنه را رنگ می‌کنیم یا می‌سازیم تا نصب کنیم و تحویل مشتری دهیم. شما کیت‌های بدنه را طراحی می‌کنید یا به‌صورت سفارشی از خارج کشور فراهم می‌شود؟ دو حالت دارد. مثلا موتور خودرویی توسط مالکش دستخوش تغییراتی شده و انجینی روی آن نصب شده است که ورودی هوای آن به‌طور مثال در نقطه ایکس قرار دارد. در این صورت اگر بخواهیم بادی‌کیت از خارج وارد کنیم، شاید برای نقطه ایکس طراحی نشده باشد. بنابر‌این ما در اینجا کیت‌های بدنه‌ای را طراحی می‌کنیم که ورودی هوا از نقطه‌ای مانند گل‌گیر و نقطه ایکس وارد شود و در زیر گل‌گیر و از قسمت جلوی خودرو، هوا را به داخل موتور مکش کند. در غیر این‌صورت سفارش آن را به خارج از کشور می‌دهیم. بحث وارد کردن بادی‌کیت دسته‌بندی‌ خاصی دارد که مشتری تعیین می‌کند چقدر می‌خواهد هزینه کند و ما هم بر اساس بازه قیمتی، برای مشتری از کشورهایی مانند چین، آلمان و حتی ایالات‌متحده جنس را وارد می‌کنیم. چه نکاتی را در طراحی و ساخت یک کیت بدنه به‌کار می‌بندید؟ قبل از پاسخ به سوال شما باید به این نکته اشاره کنم که بادی‌کیت‌ها دو کاربرد کلی دارند؛ زیبایی و پرفورمنس. در کشور ما عموما مساله زیبایی برای مالکین ارجحیت دارد، یعنی اگر قرار باشد ما برای یک خودرو بادی‌کیتی را طراحی کنیم، کسی‌که به‌دنبال زیبایی است، اصلا هزینه‌ای پرداخت نمی‌کند، زیرا یک‌سری عکس از اینترنت دیده است و دقیقا همان را می‌خواهد که ما سفارش دهیم. حتی عموم مشتریان به تناسب خودرو نیز اهمیت نمی‌دهند که آیا مثلا چنین گل‌گیری برای این خودرو مناسب است یا نه؟ پس ما خودمان تناسبات را در طراحی بادی‌کیت رعایت می‌کنیم. اما زمانی‌که بحث پرفورمنس به میان می‌آید، باید بادی‌کیت طراحی شود و مستلزم نکاتی است که باید در پروسه طراحی و ساخت آن رعایت شود. همچنین باید ببینیم که مشتری این بادی‌کیت را برای استفاده شهری می‌خواهد یا پیست؟ اگر کاربری آن برای پیست باشد، در گام اول باید بادی‌کیت خیلی سبک باشد تا خودرو شتاب بهتری داشته باشد. در گام بعدی، ورودی هوا را بر اساس نقطه‌ای که هوا وارد می‌شود، مثلا روی کاپوت طراحی می‌کنیم. در گام بعدی، باید پیشرانه اتومبیلی که قرار است به پیست برود، خنک بماند. پس باید ورودی‌هایی را روی کاپوت و در برخی موارد روی گل‌گیر یا سپر طراحی کنیم. مرحله بعدی، خنک‌کاری سیستم ترمز است، در این مرحله کیت بدنه باید طوری طراحی شود که از طریق داکت‌ها بتواند سیستم ترمز را خنک کند. در نهایت مهم‌ترین مساله آیرودینامیک است یعنی مقاومت هوایی که برای خودرو ایجاد می‌شود، به‌راحتی شکافته شود. در حالت کلی، آیا در داخل کشور تکنولوژی طراحی و تولید بادی‌کیت‌ها وجود دارد؟ بله. مرکز ما تاکنون چند نمونه تولید کرده‌ایم که قالب‌گیری آن از روی بادی‌کیت‌های وارداتی بوده است. متریال بادی‌کیت‌های تولیدی شما از نظر کیفی در چه سطحی قرار دارد؟ آیا توان رقابت با نمونه خارجی را دارد؟ پاسخ این سوال را باید این‌گونه بدهم که بستگی به هزینه‌ای دارد که مشتری در نظر گرفته است. ما می‌توانیم بادی‌کیتی را طراحی و تولید کنیم که از نظر کیفی با مثلا برند معروف آلمانی تک‌آرت برابری کند و همچنین می‌توانیم افتضاح‌تر از آنچه در چین تولید می‌شود، طراحی کنیم و بسازیم. مشتری با پولی که به ما می‌دهد تعیین می‌کند که از چه متریالی استفاده کنیم و چه بادی‌کیتی را بسازیم. چند درصد از خودروهایی که به مرکز تیون شما مراجعه می‌کنند، ساخت داخل هستند؟ خیلی کم. دلیلش هم این است که ما سعی می‌کنیم دیگر روی خودروهای ساخت داخل کار نکنیم، چون در قالب‌گیری بدنه مشکل‌ساز هستند. به‌عنوان مثال سپری را روی پژو پارس مدل ۸۲ قالب‌ گرفتیم که روی پژو پارس همان مدل فیت بوده اما همان سپر روی مدل ۹۶ نصب نشد زیرا اندازه‌ها در این مدل تغییر کرده است. بین برندهای وارداتی چه برندهایی بیشتر به مرکز تیونینگ شما مراجعه می‌کنند؟ ب‌ام‌و. علتش هم جوان‌پسند بودن محصولات این کمپانی است و کسانی‌که ب‌ام‌وسوار هستند، بیشتر به تیون کردن علاقه دارند تا مثلا بنز‌سواران. در بین برندهای دیگر نیز می‌توانم هیوندای جنسیس کوپه و هیوندای کوپه را نام ببرم. همچنین یکی دیگر از خودروهای اسپرتی که این روزها جا افتاده و می‌توان تیون خوبی روی آن انجام داد، تویوتا جی‌تی ۸۶ است که حدود ۴ سالی است راهی بازار کشورمان شده، در حالت کلی خودروهای دسته کوپه بیشترین میزان مشتریان ما را تشکیل می‌دهند زیرا کوپه‌ها عملکرد بهتری دارند و برای تیونینگ مناسب‌تر هستند. به‌عنوان سوال پایانی، آیا لزوما برای مراجعه به مرکز شما باید مشتری هزینه فراوانی بپردازد یا می‌تواند با هزینه کم بدنه خودروی خود را تیون کند؟ کاملا به مشتری بستگی دارد. به‌عنوان مثال مشتری به ما مراجعه می‌کند که برای خودرویش می‌خواهد تنها یک اسپویلر نصب کنیم. این قطعه می‌‌تواند با یک میلیون تومان یا حتی کم‌تر فراهم شود و هزینه‌ای برای او در بر ندارد. در نهایت باز هم تکرار می‌کنم، این مساله به این برمی‌گردد که مشتری چه چیزی می‌خواهد.

برچسب‌ها

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
2 + 0 =

آخرین اخبار

بین الملل