به گزارش «اخبار خودرو»، نشست انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان روز گذشته با موضوع «نهضت داخلیسازی و رفع موانع موجود در توسعه فضای کسبوکار» برگزار شد.
محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان در این نشست بزرگترین کاری که در ماه‌های گذشته برای صنعت قطعه‌سازی انجام شده است را تامین 4هزار میلیارد تومان نقدینگی بابت بخشی از مطالبات قطعه‌سازان خواند و اعلام کرد: «روز دوشنبه نیز جلسهای در مجلس برای تامین ۸۴۴میلیون یورو نقدینگی ارزی مورد نیاز این صنعت با حضور تعدادی از نمایندگان مجلس، نماینده بانک مرکزی و دبیر انجمن صنایع همگن قطعهساز برگزار شده که طی آن قرار شده است پیشنهاد این انجمن مبنی‌بر اختیاریبودن نحوه دریافت تسهیلات بهصورت ارزی یا ریالی، از سوی بانک مرکزی بررسی شود.»
طرح موضوع مصوبه تسهیلات در فراکسیون پیگیری
نجفی‌منش در ادامه اظهار داشت: «فراکسیونی تحت‌عنوان پیگیری قول و قرارهای مسئولان در مجلس تشکیل شده و برخی اعضای انجمن در روز قبل از این نشست در جلسهای با این فراکسیون، مشکلات خود را مطرح کردهاند.»
وی افزود: «دریافت ریالی مبلغ ارزی وعدهدادهشده به هیچ عنوان تورمزا نیست، زیرا هر روز بیش از یکهزار میلیارد تومان به نقدینگی کشور افزوده میشود و کل رقم این تسهیلات تنها معادل یک هفته افزایش نقدینگی کشور است.»
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهساز تصریح کرد: «اگر ۸۴۴میلیون یورو مصوبشده تاکنون اعطا شده بود، با کسری قطعات و خودروهای مانده در کف کارخانه‌ها مواجه نبودیم.»
وی ادامه داد: «از سال ۸۵ که قیمتگذاری دستوری وارد صنعت خودرو شد، همهساله قطعه‌سازان با مشکل نقدینگی مواجه بودهاند و این شرایط قدرت تفکر را از مدیران قطعه‌سازی گرفته است و در چنین شرایطی نمیتوان به توسعه، داخلیسازی، ارتقای فناوری و غیره فکر کرد.»
نجفی‌منش اشتباهترین کار انجامشده در سالهای گذشته را قیمتگذاری دستوری خودروها دانست که زیانهای سنگینی به خودروسازان وارد کرد و موجب شد که دیگر نتوانند مطالبات قطعه‌سازان را پرداخت کنند.
پروژه 301 حرکت درستی است
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهساز درخصوص راهاندازی آزمایشی خط تولید پژو ۳۰۱، اظهار داشت: «راهاندازی آزمایشی خط تولید پژو ۳۰۱ محصول سرمایهگذاریهایی است که پس‌از برجام آغاز شد و بسیاری از قطعه‌سازان نیز در آن مشارکت داشتند.»
وی افزود: «ایرانخودرو با پیگیری این پروژه و ادامهدادن آن تصمیمی درست اتخاذ کرد و سرمایهگذاریهای انجامشده را به ثمر رساند.»
نجفی‌منش به وجود راههایی برای تامین قطعات های‌تک این خودرو اشاره کرد و اظهار داشت: «دشمن اصلی ما آمریکاست که با ۷۰۰نفر پرسنل در حال رصد چگونگی تامین قطعات در صنعت خودرو و سایر صنایع ایران است و در این زمینه اگر به دشمن گرا ندهیم بهتر است.»
از فشار بیمهای و مالیاتی تا فشار فولادسازان و پتروشیمیها
در ادامه این نشست، امیرحسین جلالی؛ نایبرئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان بیان کرد: «در موضوع مشکلات قطعه‌سازی دو مساله تحریم و فضای کسبوکار مهم است، اما با وجود اثرگذار بودن تحریمها این طور نبوده که این مشکلات بتوانند ما را فلج کنند.»
وی افزود: «بزرگترین مشکل ما فضای کسبوکار است که به روابط ما با خودروسازان برمی‌گردد؛ قراردادهایی که قالب آن بهطور عمده مربوط‌به ۱۰ سال قبل است و یکسری مفاد آن به هیچ عنوان رعایت نمیشود.»
جلالی ادامه داد: «از جمله این مفاد میتوان به‌روزرسانی قراردادها و پرداختهای بهموقع به قطعه‌سازان اشاره کرد که امروز به یک کلاف سردرگم تبدیل شده است.»
وی تاکید کرد: «مشکل خودروهای ناقص کف کارخانه‌ها به قطعه‌سازان برنمیگردد و اگر تامین نقدینگی بهموقع انجام شود و قراردادها نیز بهروز شوند، قطعات را سر موعد مقرر تامین خواهیم کرد.»
جلالی خواسته اصلی قطعه‌سازان را انعقاد قراردادهای شناور عادلانه با پرداخت قابل پیشبینی با خودروسازان عنوان کرد و گفت: «درحالیکه قطعه‌سازان مطالبات خود را از خودروسازان وصول نکردهاند، سازمانهای تامین اجتماعی و امور مالیاتی هر روز فشار خود را بیشتر کرده و بسیاری از تامینکنندگان مواد اولیه فلزی و پتروشیمی خطوط اعتباری خود را بر قطعه‌سازان بسته اند و درخواست واریز نقدی دارند که این مسائل فشار مضاعفی بر قطعه‌سازان وارد میکند.»
