اگرچه موتورسیکلت‌های کاربراتوری برخلاف نسخه‌های انژکتوری از واحد پردازشگر مرکزی ECU و سنسور و عملگرها و ادوات الکترونیکی بهره‌ نمی‌برند، اما این نکته را در نظر داشته باشید که حجم موتور بسیار مهم است.

به گزارش «اخبار خودرو»،بله؛ اگرچه موتورسیکلت‌های کاربراتوری برخلاف نسخه‌های انژکتوری از واحد پردازشگر مرکزی ECU و سنسور و عملگرها و ادوات الکترونیکی بهره‌ نمی‌برند، اما این نکته را در نظر داشته باشید که حجم موتور بسیار مهم است. زیرا در زمان طراحی موتورهای احتراق‌داخلی، یکی از پارامترهای موثر بر افزایش قدرت و گشتاور، حجم موتور است. درحقیقت به‌هر میزان که بتوان حجم موتور را بالا برد، به‌همان میزان می‌توان قدرت و گشتاور را نیز افزایش داد. زیرا در زمان بالا بردن حجم موتور، میزان سوخت واردشده به‌سیلندر بیشتر بوده، درنتیجه قدرت و گشتاور بالاتری نیز در زمان احتراق به‌وجود می‌آید. بر این اساس همواره یکی از عوامل برتری‌ در رقابت میان خودروهای بنزینی و موتورسیکلت‌های بنزینی، حجم موتور آن‌هاست. به‌عنوان مثال خودرو تویوتا آریون می‌تواند به‌راحتی نیسان ماکسیما را مغلوب خود کند؛ زیرا حجم موتور پیشرانه تویوتا آریون 3500 سی‌سی و حجم موتور نیسان ماکسیما 3000 سی‌سی است. با توجه به‌این مساله در موتورسیکلت‌های کاربراتوری مانند آپاچی RTR150 و آپاچی RTR180، اگرچه هر دو موتورسیکلت کاربراتوری هستند، اما برتری شتاب و قدرت با نسخه RTR180 است. زیرا درنسخه‌های 180 شاهد یک موتور تک‌سیلندر چهارزمانه بنزینی با حجم 180 سی‌سی هستیم که حدود 30 سی‌سی حجم موتور آن نسبت به‌نسخه 150 سی‌سی بالاتر است. بر این اساس شاهد قدرت بیشتری از موتور خواهیم بود.

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
1 + 10 =

آخرین اخبار

بین الملل