مزدا یکی از محبوب‌ترین و معروف‌ترین کمپانی‌های خودروسازی در جهان است و محصولات این کمپانی مانند سایر خودروسازان ژاپنی به‌کیفیت بالا و استهلاک پایین شناخته می‌شوند.

به گزارش «اخبار خودرو»،خیر؛ مزدا یکی از محبوب‌ترین و معروف‌ترین کمپانی‌های خودروسازی در جهان است و محصولات این کمپانی مانند سایر خودروسازان ژاپنی به‌کیفیت بالا و استهلاک پایین شناخته می‌شوند. مزدا 3 نیو یکی از باکیفیت‌ترین و کم‌استهلاک‌ترین سدان‌های مونتاژی کشور است و اگرچه نسل قبلی این خودرو دارای نقاط ضعفی بود، اما نسل جدید آن که موسوم به‌مزدا 3 نیو است، با بهینه‌سازی در پیشرانه و گیربکس و همچنین سیستم تعلیق جزو باکیفیت‌ترین سدان‌های مونتاژ داخل به‌حساب می‌آید. این نکته را در نظر داشته باشید که تمام خودروهای وارداتی و مونتاژی که از تکنولوژی بسیار بالاتری نسبت به‌محصولات بسیار قدیمی دو خودروساز بزرگ کشور برخوردارند، نسبت به‌کیفیت سوخت استفاده‌شده بسیار حساس هستند. اما از آنجا که ماهیت پیشرانه‌های بنزینی ساخت خودروسازان ژاپنی به‌کم‌استهلاک بودن معروف است، در هر شرایطی خود را با سوخت تطبیق می‌دهند. هرچند که اکتان پایین سوخت بنزین کشور تا حد بسیار زیادی به‌قطعات اصلی موتور آسیب وارد می‌کند، اما اگر مالک خودرو به‌پارامترهای استاندارد نگهداری از خودرو آگاه باشد، هرگز استهلاک پیشرانه‌های ژاپنی تحت‌تاثیر اکتان پایین سوخت قرار نمی‌گیرند. مزدا 3 نیو از یک موتور چهارسیلندر دو لیتری تنفس‌طبیعی موسوم به LF-VDS برخوردار است که با توجه به 16 سوپاپ در سرسیلندر و سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ‌ها VVT می‌تواند حداکثر تا 148 اسب‌بخار قدرت و حداکثر 187 نیوتون‌متر گشتاور تولید کند. این اعداد و ارقام نسبت به‌موتور دولیتری مناسب و پرتوان است؛ اما درمقایسه با پیشرانه‌های دولیتری هیوندای و کیاموتورز قدرت کمتری تولید می‌کند. با در نظر گرفتن این مساله، اسب‌بخار و گشتاور تولیدی از موتور دولیتری مزدا 3 نیو درسطح استاندارد است و به‌همین دلیل از نظر استهلاک درسطح پایینی ارزیابی می‌شود. از طرفی کیفیت قطعات موتوری در سطح بالایی قرار دارد و این مساله سبب شده حداکثر تا 200 هزار کیلومتر کارکرد، مزدا 3 نیو به‌شرط نگهداری صحیح، خودرو کم‌استهلاکی باشد. اما این نکته را فراموش نکنید که هرگز در پیشرانه دولیتری مزدا 3 نیو شاهد افزایش دمای کاری موتور نیستیم. زیرا سیستم خنک‌کاری موتور اعم از فن‌ها، واترپمپ (پمپ آب) و ترموستات عملکرد فوق‌العاده‌ای دارند و ECU اجازه افزایش دمای کاری موتور را نمی‌دهد. همچنین ماهیت طراحی پیشرانه LF-VDS مزدا متمایل به‌پیشرانه سرد است و این اصطلاح به‌این معناست که سکیل ترمودینامیکی موتور به‌عدم‌افزایش تنش حرارتی تمایل دارد. بنابراین این موضوع صحت ندارد که پیشرانه مزدا 3 نیو مشابه محصولات پژو است. محصولات کمپانی پژو به‌دلیل طراحی پیشرانه‌هایی با تنش حرارتی بالا، هرگز مناسب شرایط جوی و سوختی ایران نیستند. این نکته را فراموش نکنید که تمام محصولات خودروسازان ژاپنی دارای پیشرانه‌های به‌اصطلاح با طبع سرد هستند. به‌بیان دیگر در زمان طراحی پیشرانه‌، مهندسان ژاپنی نسبت به‌حجم موتور و نوع تنفس طبیعی یا توروبوشارژ بودن، کیفیت قطعات را به‌حدی بالا در نظر می‌گیرند که نسبت به‌شرایط سوختی و جوی، این پیشرانه‌ها ضعف‌های بارزی را که در پیشرانه‌های فرانسوی دیده می‌شود، نخواهد داشت. بر این اساس می‌توان گفت یکی از بهترین سازندگان پیشرانه‌های موتورهای احتراق‌داخلی بنزینی، کمپانی‌های خودروساز ژاپنی هستند. زیرا پیشرانه‌هایی را طراحی می‌کنند که به‌اصطلاح تحت فشار نبوده و از دمای کاری پایینی نیز برخوردارند.

برچسب‌ها

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
2 + 0 =

آخرین اخبار

بین الملل