امیون واگن هود، این غول نارنجی‌پوش جاده‌های ایران، بیش از شش دهه است که با غرش پیشرانه‌اش در مسیرهای خاکی و آسفالتی کشور جولان می‌دهد. از دهه ۱۳۳۰ خورشیدی که پای مرسدس‌بنز سری L به ایران باز شد، واگن هود به نمادی از استقامت و دوام در صنعت حمل‌ونقل سنگین تبدیل شد.

این کامیون که در ایران توسط شرکت خاور (اکنون زیرمجموعه ایران خودرو دیزل) تولید می‌شود، با طراحی کلاسیک دماغ‌دار و رنگ نارنجی‌اش، نه‌تنها بارهای سنگین را جابه‌جا کرده، بلکه بخشی از هویت رانندگان و فرهنگ جاده‌ای ایران شده است. اما حالا، در عصر فناوری‌های پیشرفته و استانداردهای سختگیرانه، ایران خودرو دیزل با فیس‌لیفتی به نام «واگن هود پلاس» سعی کرده این ابن غول نارنجی را به روزگار مدرن بیاورد، در ادامه نگاهی به این محصول فیس لیفت خواهیم داشت:

از افسانه تا واقعیت؛ چرا واگن هود به فیس‌لیفت نیاز داشت؟

واگن هود، با تمام شکوه تاریخی‌اش، دیگر نمی‌توانست با استانداردهای امروزی همگام شود. کابین قدیمی، که طراحی آن به دهه ۱۹۵۰ باز می گردد، نه‌تنها با استانداردهای ایمنی مدرن سازگار نبود، بلکه در تصادفات به دلیل ارتفاع زیاد، خطراتی برای خودروهای سواری ایجاد می‌کرد. موتورهای پرمصرف و آلاینده، که با به‌روزرسانی‌های اخیر موفق به رعایت استاندارد یورو ۵ شده‌اند، در برابر رقبای مدرن حرفی برای گفتن نداشتند. اضافه کنید به این‌ها، طراحی غیرآیرودینامیک و فقدان امکانات ایمنی و رفاهی که امروزه حتی در ارزان‌ترین خودروها هم پیدا می‌شود.

ایران خودرو دیزل، با برنامه ریزی جدید و هدف های نوین اقدام به باز تعریف پلتفرم این محصول و بروزرسانی آن کرد. اما آیا واگن هود پلاس می تواند انتظارات را برآورده کند و در بازاری که چینی ها جولان می دهند، رقبا را به چالش بکشد؟

وقتی زتروس و پارس در یک کامیون به هم می‌رسند!

اولین چیزی که در واگن هود پلاس جلب توجه می‌کند، تغییر در نمای جلویی است. ایران خودرو دیزل با الهام از کامیون آفرود مرسدس‌بنز زتروس، سعی کرده دماغه تخم‌مرغی قدیمی را به شکلی مدرن‌تر تغییر دهد. جلوپنجره بزرگ مشکی و مه‌شکن‌های الگو برداری شده از پژو پارس و سورن پلاس، شاید در نگاه اول مدرن به نظر بیایند، اما در بازار می تواند اقدامی کاربردی باشد.

استفاده از قطعات مشترک با خودروهای سواری، هرچند هزینه تولید را پایین می‌آورد، اما به شدت حس و حال یک کامیون سنگین را بهبود می‌دهد. مهندسان ایران خودرو دیزل، با بهره گیری از زیرساخت ها و ظرفیت های گروه صنعتی ایران خودرو، اقدام به بازتعریف یک محصول جدید کردند.

چراغ‌های گرد جدید، که به سپر منتقل شده‌اند، و سپر پایینی که برای کاهش ارتفاع کابین طراحی شده، از نظر ایمنی گام مثبتی هستند. این تغییرات هم سو با رعایت استانداردهای اجباری و پاسخ به نیاز بازار از سوی تیم فنی مهندسی رعایت و اجرایی شده است.

فرم کلی کابین همچنان همان واگن هود دهه‌های گذشته است، ایران خودرو دیزل سعی کرده برای کاهش هزینه های تولید همان شیشه‌های قدیمی و درها را بدون تغییر استفاده کند؛ واگن هود پلاس، با یک فیس لیفت نه چندان شدید و جهت رعایت استانداردها و نیازهای بازار با یک پوست‌اندازی جسورانه باشد، مجدد با هدف تصاحب سهم بیشتر از بازار به خط تولید بازگشته است.

داخل کابین: یک قدم به جلو

داخل کابین واگن هود پلاس، تغییراتی دیده می‌شود، اما نه آن‌قدر که بتوان آن را فیس لیفت اساسی دانست. داشبورد فلزی قدیمی واگن هود جای خود را به روکش پلاستیکی داده است که با رعایت حس نوستالژی سعی در القای حس و حال کامیون‌های مدرن را دنبال می کند. اضافه شدن یک نمایشگر لمسی در وسط داشبورد، تلاشی برای نشان دادن استفاده از فناوری های نوین در کابین این کامیون جدید است، کیفیت و کارایی قطعات و المان های واگن هود پلاس احتمالا مشابه نسل گذشته خود خواهد بود که می تواند رضایتمندی مشتریان را در پی داشته باشد.

روکش‌های چرمی قهوه‌ای با دوخت لوزی‌شکل و بالابر برقی شیشه‌ها، از نکات مثبت هستند که می تواند به راحتی راننده کمک شایانی ‌کنند. شاید در اینجا باید گفت که ساعت‌ها رانندگی در جاده‌های طولانی کابین این وسیله نقلیه را به محل زندگی رانندگان تبدیل کرده است. از همین رو تعبیه هرچه بیشتر امکانات رفاهی و ایمنی می تواند آسودگی خاطر مالکان این کامیون جدید را ارتقا دهد.

رانندگان کامیون‌های سنگین امروزی انتظار امکاناتی مثل کابین خواب، سیستم تهویه پیشرفته، صندلی‌های ارگونومیک با تنظیمات برقی، و عایق‌بندی صوتی مناسب دارند. واگن هود پلاس با حفظ کلیات کابین قبلی و تغییرات جزئی، در تلاش برای برآورده سازی بخشی از انتظارات رانندگان در زمان تردد با این کامیون طی ساعت ها رانندگی در جاده بوده است.

مشخصات فنی: قلبی با یک نفس تازه

در بخش فنی، واگن هود پلاس از همان پیشرانه ۱۲ لیتری شش سیلندر توربوشارژ OM 355 استفاده می‌کند که در مدل‌های ۱۹۳۰ و ۲۶۳۰ تعبیه شده بود. این موتور حالا با سیستم سوخت‌رسانی کامن‌ریل، ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و به استاندارد آلایندگی یورو ۵ ارتقا یافته است. گیربکس شش‌سرعته دستی ZF ظاهرا در این نسخه بدون تغییر باقی مانده و شاید در آینده به گیربکس جدید یا اتوماتیک مجهز شود. این مشخصات برای کاربری‌های سنگین هنوز قابل قبول هستند، اما با تغییرات مثبتی که در واگن هود پلاس ایجاد شده می توان انتظار تعبیه فناوری های پیشرفته تر و جدیدتر را در این محصول داشت.

باتوجه به اینکه ایران خودرو دیزل فیس لیفتی برای واگن هود انجام داده است، می توانست به سمت موتورهای هیبریدی و حتی برقی برای نسخه واگن هود پلاس که کامیون‌ سنگین شناخته می شود، حرکت کند. البته در اینجا باید ذکر کرد که یکی از دلایل وابستگی ایران خودرو دیزل به پیشرانه واگن هود، داخلی سازی قطعات و صرفه اقتصادی آن است.

امکانات ایمنی نیازها را رفع می کند؟

یکی از نقاط قوت واگن هود پلاس، اضافه شدن امکانات ایمنی مثل رادار برخورد از جلو، سیستم ترمز اضطراری هوشمند، هشدار خروج از خط، و سیستم کنترل پایداری است. این امکانات، که برای رعایت استانداردهای جدید اجباری بوده‌اند، ایمنی کامیون را تا حدی بهبود داده‌اند. اما وقتی پای مقایسه با رقبا به میان می‌آید، این امکانات در حد حداقل‌ها هستند. کامیون‌های مونناژی و وارداتی موجود در بازار، سیستم‌های پیشرفته‌تری مثل کروز کنترل تطبیقی، دوربین ۳۶۰ درجه، و سیستم‌های هشدار نقطه کور دارند که در واگن هود پلاس فعلا خبری از آن‌ها نیست.

واگن هود پلاس در برابر رقبای چینی و اروپایی

واگن هود پلاس، با وجود تغییرات، همچنان در برابر رقبای چینی و اروپایی که با قیمت‌های رقابتی و امکاناتی شاید مدرن به بازار ایران آمده‌اند، کار سختی در پیش دارد. کامیون‌های چینی مثل فاو، فوتون، دانگ فنگ و جک، با کابین‌های جادار، امکانات رفاهی بیشتر و طراحی‌های جدیدتر، به سرعت در حال گرفتن سهم بازار هستند. واگن هود پلاس، هرچند به دلیل سابقه طولانی و خدمات پس از فروش گسترده ایران خودرو دیزل هنوز طرفداران فراوانی دارد، این توانمندی ایران خودرو دیزل و قطعات مقرون به صرفه واگن هود پلاس هنوز می تواند اقبال را بار دیگر برای ایران خودرو دیزل به ارمغان بیاورد.

قیمت این کامیون هم هنوز از سوی سازنده اعلام نشده، اما با توجه به قیمت ۴.۲ میلیارد تومانی مدل تک‌محور ۱۹۳۰ و ۵.۹۷ میلیارد تومانی مدل جفت‌محور ۲۶۳۰، واگن هود پلاس احتمالا در بازه قیمتی نسخه های قبلی خود قرار گیرد. در بازاری که رانندگان با مشکلات اقتصادی دست‌وپنجه نرم می‌کنند، عرضه یک کامیون جدید و اقتصادی از سوی ایران خودرو دیزل می‌تواند بخشی از نیاز این بازار را تامین کند.

فرصتی که شاید از دست برود

واگن هود پلاس، تلاش ایران خودرو دیزل برای نجات یک اسطوره قدیمی از خطر حذف است. این فیس‌لیفت، با طراحی و تغییرات داخلی در کنار تعبیه فناوری های جدید، این محصول را دوباره در بازار به اقبال برساند. این کامیون هنوز می‌تواند به لطف دوام بالا و خدمات پس از فروش، در بازار ایران جایگاهی بسیار مناسبی داشته باشد، اما بدون تغییرات اساسی‌تر، نمی‌تواند با رقبای مدرن رقابت کند. واگن هود پلاس با چهره جدید می تواند سهم جدی در نوسازی حمل و نقل داشته باشد، اگر ایران خودرو دیزل می‌خواهد این اسطوره جاده‌ای را زنده نگه دارد، باید جسورتر عمل کند و واگن هود را نه فقط برای امروز، بلکه برای آینده آماده کند.