از همین رو ابراهیم دوست‌زاده، عضو هیات‌مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور به بیان نظرات خود دراین‌باره پرداخت؛
ارزیابی شما از دستور اخیر رئیس‌جمهور درباره اصلاح موتور خودروهای داخلی چیست؟
پیش از هر چیز باید گفت خواسته رئیس‌جمهور کاملا منطقی و به‌حق است. با توجه به‌حجم بالای تردد خودرو در کشور و مصرف بالای بنزین، نمی‌توان ضرورت بهینه‌سازی موتور و کاهش آلایندگی را نادیده گرفت. این مطالبه، مطالبه مردم هم هست. اما در کنار آن باید به یک نکته مهم توجه کرد: هیچ هدفی بدون زیرساخت و پیش‌نیاز ممکن نمی‌شود. با وضعیت فعلی، تحقق این هدف در بازه یک‌ساله امکان‌پذیر نیست.
مهم‌ترین موانع فنی در مسیر اصلاح موتور چیست؟
مهم‌ترین مشکل، نبود ۱۰۰ درصدی دانش فنی طراحی موتور در داخل است. خلأهایی جدی در این حوزه وجود دارد. حتی اگر دانشگاه‌ها، شرکت‌های دانش‌بنیان و خودروسازان با تمام ظرفیت وارد عمل شوند، پر کردن این خلأ در مدت یک سال امکان‌پذیر نیست.
آیا استفاده از دانش فنی خارجی می‌تواند این خلأ را جبران کند؟
بله؛ نگاه بیرونی می‌تواند روند را سریع‌تر کند؛ اما این موضوع شرط و شروط جدی دارد. یکی از مهم‌ترین موانع، فرآیند سخت و زمان‌بر ثبت سفارش و تخصیص ارز است. اکنون برای تامین ساده‌ترین مواداولیه، ۶ تا ۷ ماه—و بعضا تا یک سال—زمان لازم است. حال اگر بخواهیم موتورهای استاندارد جهانی وارد کنیم، باید پذیرفت که صف‌های ارزی بسیار طولانی‌تر خواهد بود و تحقق آن در یک سال دور از واقعیت است.
حتی در صورت تامین ارز و فناوری، آیا امکان داخلی‌سازی سریع وجود دارد؟
اگر فرض کنیم ارز و دانش فنی هم موجود باشد، باز یک معضل مهم باقی می‌ماند: سوخت مناسب در کشور وجود ندارد. موتورهای جدید نیازمند کیفیت سوختی هستند که در ایران به‌طور پایدار عرضه نمی‌شود. نبود سوخت استاندارد به معنای افزایش استهلاک، خوردگی و تحمیل هزینه‌های اضافی به مردم و دولت خواهد بود.
