در این نشست مدیرعامل شرکت لاستیک فلز پویا با بیان اینکه الزام و مزیتهای ناشی از توافق بین اعضای صنف روکش، روی موضوعات مختلف اعم از قیمت، استانداردها، تامین منجید مورد نیاز و … در کنار ارتباطات واحدهای روکش با شرکتهای تایرساز همگی نیازمند یک همافزایی حتی در مورد صنایع روکش زیرپلهای است که ضروری است پای کار بیایند، گفت: «در این رابطه موضوعات مالیات، مواد اولیه، تامین منجید، حضور تایرسازان در همکاری با شرکتهای روکشکار و … از جمله مزیتهایی هستند که میتوانند ائتلاف شرکتهای روکش ساز را ایجادکنند.
به گفته مهندس یدی، شرکتهای تایرساز در حال حاضر دو در هزار از درآمد فروش خود را بابت حمایت از موضوع محیطزیست پرداخت میکنند که در ارتباط با شرکتهای روکش و بازیافت به کار گرفته میشود و معتقدم ارتباط مستقیم دو صنعت میتواند مزایایی برای هر دو طرف به همراه داشته باشد.
وی با اشاره به اینکه این موضوعات میتواند الگویی برای صنعت روکش ایجاد کند، افزود: «تایرسازان شعب و نمایندگیهای زیادی در اختیار دارند و این ارتباط در حوزه فروش هم میتواند یک انگیزه دیگر ایجاد کند و این درحالی است که این ارتباط به تدریج باعث میشود موضوعاتی مثل بهبود استانداردهای روکش نیز دستخوش تحول شود، چراکه بهجای سازمان استاندارد و نهادهای دولتی، شرکتهای تایرساز رعایت حداقلی از استانداردها را برای روکش سازان اجباری میکنند که این موضوعات همگی روی تداوم همکاریها اثر مثبت دارد.»
صنعت روکش، قطعه ساز نیست
مهندس حاتمی، از مدیران شرکت کن تایر و نماینده مدیرعامل این شرکت نیز در نشست کمیته علمی همایش صنعت روکش و بازیافت با تاکید بر این که در این صنعت باید فرهنگ کار تیمی تقویت شود، گفت:«تجربهای که در گذشته در انجمن بود باعث شد تا گرد هم آمدن اعضا نیازمند تشویق موثر باشد و هدف همایش باید تمرکز بر افرادی باشد که در این صنعت موثر هستند؛ همچون سازمانهای مرتبط از جمله محیطزیست، سازمان مالیاتی، پلیس راهور و … که همگی باید در این امر دخالت داشته باشند و شرکتهای روکش کار تحول در تصمیمگیری در این حوزه را مشاهده کنند.»
وی با بیان اینکه متاسفانه بورس کالا و وزارت صمت، صنعت روکش را به عنوان جزئی از صنایع قطعه سازی محسوب میکنند، گفت: «همین امر سهمیه مواد اولیه دریافتی این شرکتها از بورس کالا را کاهش و تحت الشعاع رقابت سنگین قرار میدهد که باعث افزایش مداوم قیمتها شده است.»
وی ادامه داد: «از سوی دیگر دولت به واردات تایرهای چینی ارز تالار اول تخصیص میدهد و این در حالی است که شرکت های تایرساز داخلی از تالار دوم ارز مورد نیاز خود را تامین میکنند و طبیعی است که این اقدامات روی قیمت تمام شده تولید در صنعت روکش نیز اثرات به مراتب بیشتری به همراه دارد.»
به گفته مهندس حاتمی نکته قابل توجه دیگر ضرورت تبیین هزینه و فایده صنعت روکش برای بخشهای مختلف مثلا حمل و نقل شهری است. متاسفانه بخش زیادی از تایرهای مورد نیاز این بخش از چین وارد شده و این در حالی است که حتی میزان واردات بیش از نیاز فعلی بوده و این موضوعات در مجموع ظرفیتهای خالی را در صنعت روکش افزایش دادهاند، درحالیکه استفاده از توان این بخشها به شدت روی توجیه پذیری فرایند روکش در کشور اثرگذار است و اگر دولت سازمانهای زیرمجموعه خود را ملزم کند تا درصدی از تایرهای خود را به روکش اختصاص دهند، بخش مهمی از این صنعت با رونق روبهرو میشود و این در حالی است که استانداردهای تایرهای روکش بسیار قوی هستند.
وی افزود: «از سوی دیگر سازمان محیط زیست تایر را به عنوان یک زباله صنعتی تلقی میکند و همین امر باعث شده تا نه تنها قائل به معافیتهای مالیاتی و عوارضی نباشد، بلکه حتی بر آن مالیات وضع کند. درحالیکه اگر محیط زیست تایر کارکرده را به عنوان زباله عادی تلقی کند، میتوان اقدامات مفیدی در ارتباط با بهبود مسیر همراه سازی این سازمانها با صنعت انجام داد.
چالش تامین منجید در صنعت روکش
در این نشست، مهندس محسن ثباتیان، مدیرعامل شرکت روکش تایر آتور با بیان این که این صنعت نیازی به حمایت صنعت تایر ندارد و به خودی خود توانایی فعالیت به صورت مستقل را دارد گفت: «تنها درخواست ما این است که شرکتهای تایرساز دست از سر ما بردارند، زیرا بزرگترین مشکل ما منجیدهایی است که شرکتهای تایرساز تولید و در اختیار ما قرار میدهند که اغلب قابلیت روکش ندارند.»
وی با بیان اینکه ما نیازی به مواد اولیه شرکتهای تایری نداریم، گفت: «تکنولوژی این شرکتها را هم نمیخواهیم و معتقدم این صنعت از صنعت تایر جداست و ربطی به هم ندارند.»
ثباتیان با بیان اینکه برخلاف همه جای دنیا، در ایران شرکتهای روکش باید مالیات بدهند افزود: «یعنی مهمترین سازمانی که برای مجوزها جلوی ما میایستد سازمان محیطزیست است، درحالیکه ما محیط زیستیترین شرکتهای صنعتی هستیم.»
این فعال صنعت روکش با اشاره به همایش صنعت روکش که بهمنماه به همت انجمن زنجیره ارزش صنایع لاستیک برگزار میشود گفت: «در این همایش موضوعات متفاوتی قابلیت طرح دارد که مسائل مبتلا به مالیاتی و محیطزیستی از جمله این موضوعات هستند».
وی با اعلام آمادگی برای دعوت از مدیران سازمان امور مالیاتی در همایش پیش رو اظهار امیدواری کرد این همایش زمینه ساز اتحاد شرکتهای روکش شود تا به این ترتیب بتوان کارهای بزرگی برای آینده این صنعت انجام داد که لازمه این امر، حضور شرکتهای بزرگ این صنعت است که امیدوارم انجمن زنجیره ارزش صنایع لاستیک بتواند شرکتهای روکشی را دور هم جمع کند و ما آمادگی آن را داریم که همه جوره حمایت کنیم تا مشکلات این صنعت برطرف شوند.
فعالیت شرکتهای روکشی در همکاری با تایرسازان
مهندس افخمی، مدیرعامل شرکت بازیافت تدبیر تایر در این نشست با بیان اینکه تایر یک کالای استراتژیک است که علاوه بر مسئولیتهای اجتماعی، مسئولیتهای حقوقی مشخصی در همه جای دنیا بر آن مترتب است، گفت:« تایری که در روکش استفاده میشود به هر حال متعلق به یک برندی است و اگر اتفاقی برای تایر روکش بیفتد، پلیس باید بتواند سهم شرکت تایرساز و سهم شرکت روکشی را در تعیین خسارت برآورد کند».
وی با اشاره به اینکه من معتقدم اولا شرکتهای روکشی باید ذیل یک اساسنامه که در لوای یک کارخانه تایرسازی هماهنگ شوند، از مزایای تکنیکالی، فنی، تحقیقاتی و... این شرکتها در راستای بهینه سازی فعالیت شرکتهای روکش ساز بهرهمند شوند و در بخشهای اجتماعی نیز به جامعه کمک کنند و خود را در قبال استانداردهای محصول تولیدی خود پاسخگو بدانند، ادامه داد:« ما در تدبیر تایر در حوزه بازیافت هم با تولید ریکلیم آمادگی داریم در خدمت شرکتهای روکشی باشیم.
چهار محور اصلی ورود به موضوع روکش تایر
مهندس ناصر نصری، صاحبنظر صنعت تایر و روکش نیز در این نشست با تاکید بر اهمیت موضوع محیطزیست و بازیافت تایر، با بیان اینکه متاسفانه حتی در صنعت تایر نیز آمار و اطلاعات کافی در دست نیست، گفت: «این چالش جدی در حوزه صنعت روکش تایر شدیدتر است و حتی مشخص نیست چه تعداد شرکت روکش تایر در کشور فعالیت دارند.»
وی با بیان این که چه در حوزه تایر و چه صنعت روکش متاسفانه سیاستگزاریهای صنعتی در کشور، بر اساس اصول درستی صورت نمیگیرد، با انتقاد از طولانی شدن طرحهای توسعه در صنعت تایر و تحمیل هزینه های ناشی از آن گفت: «متاسفانه اتحاد اعضا، انجمن قوی، نظارت موثر، کیفیت و قیمت و … در این صنعت دارای اشکال است و این روند میتواند برای صنعت خطرآفرین باشد و از افراد دلسوزی هم که در صنعت پیگیر مشکلات هستند و انتقاد میکنند استقبال نمیشود.»
مهندس نصری با بیان اینکه اطلاعات کافی از موضوع روکش در دست نیست و معلوم نیست سالانه چه میزان تایر روکش می شود و چه میزان به بازار منتقل می شود، گفت: «اولا با موازی کاری به جایی نمیرسیم. موازی کاری انجمنها و منفعل بودن مرکز تحقیقات لاستیک در وظایفی که بر عهده دارد، موضوعاتی است که با آن درگیر هستیم و مباحث علمی و اقتصادی موثری در این مرکز مشاهده نمیکنیم.
به گفته او ما سالها در این صنعت تلاش کردیم و با افراد مختلف در انجمنها صحبت کردیم. صنعت روکش در کل به چهار موضوع اصلی یعنی مواد اولیه، تکنولوژی، منجید مناسب و تست کیفیت نیاز دارد، اما چرا اتفاق موثر و مثبتی در این صنعت نمیافتد؟
وی با انتقاد از روشهای اشتباه روکش کردن در صنعت افزود: «سالها است که این صنعت در این کشور آغاز به فعالیت کرده، اما چه نقش و جایگاهی در بازار و صنعت دارد و چه پیشرفتی حاصل شده است؟»
وی با بیان این که روکش کاران باید وارد موضوع شوند، افزود: «وجود یک مسیر راه برای این صنعت که در درجه اول شامل گردآوری روکش کاران و دوم جمع آوری اطلاعات ضروری است، مهم است. این که چه حجمی از تایر در سال در محیطزیست رها میشود و در بدبینانه ترین حالت چند درصد قابلیت روکش دارد و چه میزان از این تایرها سواری، باری و … هستند و از تایرهای فرسوده چه میزان مواد بازیافتی قابل حصول است، همگی موضوعاتی هستند که باید مشخص شود.»
وی با بیان اینکه با این اطلاعات میتوان با مشخص شدن سهمیه هر شرکت روکش، چند شرکت روکش ساز توسط یک کارخانه تایرسازی مورد حمایت قرار گرفته و از نظر دانش فنی، خدمات، مواد اولیه، تکنولوژی، منجید مناسب و … تحت قراردادهای مشخص فعالیت کنند که این میتواند بخشی از مشکلات را در مجموعه صنعت برطرف کند.
این کارشناس صنعت تایر با بیان این که پیش از این به همراه سرکار خانم کلهر و مهندس تفرشی جلسهای با رئیس سازمان محیطزیست به عنوان معاون رئیس جمهور برگزار کردیم افزود: «در آن جلسه از ما خواستند یک پروپوزال دو صفحهای برای صنعت روکش تهیه شود و در اختیار این نهادها قرار بگیرد تا کمیتهای برای رفع این چالشها ایجاد و تامین مواد اولیه، الزام پلیس راه و تایرسازان به اهمیت دادن به موضوع روکش و … تسهیل شود، اما متن پروپوزال را چه کسی باید تهیه کند و کدام نهاد یا انجمن در این امر دخیل است؟»
وی با بیان اینکه شرکتهای روکش میگویند مشکل ما با منجید شرکتهای تایرساز است و این یعنی شرکتهای روکش و تایرساز باید با هم در ارتباط موثر باشند ادامه داد: «این را نیز باید در نظر بگیریم که بسیاری از شرکتهای کوچک، درگیر مواد اولیه، تکنولوژی و … هستند و فقط نباید به شرکتهای بزرگ نگاه کرد و باید کل زنجیره را در یک قاب دید.»
به گفته وی، منظور ما از حمایت شرکتهای تایرساز از شرکتهای کوچک صنعت روکش، مباحث مدیریتی نیست، بلکه مسائل حمایتی در بخشهایی است که نیاز دارند تا بتواند به تقویت این صنعت منتهی گردد.
وی افزود: «در ارتباط با قیمت فروش، فرهنگ جامعه نسبت به صنعت روکش و … اطلاعاتی در دست نیست و این وضعیت نیازمند یک نقشه راه است که از دولت و سازمانها و نهادهای مرتبط چه انتظاری دارند؛ مالیات، ماده اولیه، منجید، منابع مالی، تکنولوژی، استاندارد و هر چیز دیگری باید در این پروپوزال دیده شود و با پیگیری مستمر، این موضوعات به نتیجه برسند.»
مهندس نصری پیشنهاد کرد: «در درجه اول یک مهندس صنایع باید حتی به صورت تئوری به این موضوع بپردازد که چند درصد از تایرهای موجود قابلیت روکش دارند و به این ترتیب منافع ناشی از این اقدام مورد بررسی قرار گیرد و مثلا بررسی شود که چه میزان ارز پس انداز میشود و یا صنعت روکش چه میزان روی تصادفات جاده ای و …. اثرگذار است.
توسعه صنعت روکش با ارتباطات درون انجمن امکان پذیر است
مهندس پیروز نوایی دبیر انجمن صنفی کارفرمایی زنجیره ارزش صنایع لاستیک کشور در این نشست با اشاره به رایزنیهای صورت گرفته با شرکتهای روکش ساز در حوزه تایر گفت:« این انجمن با هدف پیگیری چالشهای صنایع تایر، مواد اولیه و زنجیره صنعت تاسیس شده و ما صنعت روکش را جزئی لاینفک از زنجیره میدانیم».
وی با اشاره به جلساتی که انجمن با پلیس راهور، کمیسیون حمل و نقل مجلس، سازمان محیط زیست، اتاق بازرگانی و سایر نهادهای ذیربط برگزار کرده، اظهار امیدواری کرد همایش پیش رو فرصتی برای تبادل اطلاعات بین ارگانهای سیاستگزار و فعالان صنعت و تدوین نقشه راهی برای این صنعت فراهم سازد.
وی با انتقاد از عدم اتخاذ راهبردهای موثر در سالهای گذشته در صنعت روکش گفت: «انجمن صنفی زنجیره ارزش صنایع لاستیک درصدد است با همکاری فعالان صنعت روکش، تدوین نقشه راه این صنعت را راهبری کند و در این مسیر کمیته علمی و فنی متشکل از مدیران صنعت تشکیل خواهد شد.»
نوایی با اشاره به قوانین موجود در صنعت روکش اعم از استانداردها و قوانین حمایتی در حوزه مالیات گفت: «متاسفانه نبود اتحاد لازم و تک صدایی در صنعت روکش باعث شده در عمل نتیجه مورد نظر حاصل نشود، اما انجمن صنفی زنجیره ارزش صنایع لاستیک کشور به موضوع ورود کرده و خبرهای خوبی در راه است».
دبیر انجمن صنفی زنجیره ارزش صنایع لاستیک در ادامه با اشاره به همایش پیش رو که توسط این انجمن برگزار خواهد شد افزود: «در این همایش سازمانهای محیط زیست، امور مالیاتی، کمیسیونهای تخصصی مجلس، اتاق بازرگانی و صنایع تایر و روکش حضور خواهند داشت.»
وی ابراز امیدواری کرد این همایش و کمیته دائمی آن در انجمن زمینه ساز توسعه صنعت روکش در ایران شود، چراکه انجمن صنفی زنجیره ارزش به دلیل عضویت تامین کنندگان مواد اولیه و حضور نمایندگان فروش، ظرفیت بالایی برای این توسعه فراهم کرده است.
