خودروسازان طی سالهای اخیر بارها نسبت به رشد فزاینده قیمت نهادههای تولید، نوسانات ارزی، ناترازی انرژی و پیامدهای انباشته این فشارها بهتولید و تراز مالی بنگاهها هشدار دادهاند؛ اما هر بار این هشدارها در پیچ و خم بوروکراسی و مداخلات دستوری گم شده است؛ از همین رو احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران به بیان نظرات خود دراینباره پرداخت:
در روزهای اخیر افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو با مخالفت نهادهای ناظر روبهرو شده است. خودروسازان این مخالفتها را چگونه ارزیابی میکنند؟
اواخر هفته گذشته جلسهای با رئیسجمهور داشتیم و در آن جلسه بهطور مشخص آماری را مطرح کردم که نشان میدهد طی ۶ ماه، یعنی از تیرماه تا دیماه سال جاری، هزینههای تولید خودرو با جهش کمسابقهای مواجه شده است. برای مثال، قیمت ورق سرد مورد استفاده در خودرو ۸۵ درصد افزایش داشته؛ ورق گالوانیزه ۴۸ درصد، ورق گرم ۷۸ درصد، آلومینیوم ۱۰۱ درصد، پلیمرهای شیمیایی ۷۳ درصد، سایر پلیمرها ۷۶ درصد و مس کاتد ۱۳۷ درصد رشد کرده است. مس کاتد که در تیرماه کیلویی ۷۰۲ هزار تومان بود، اکنون بهحدود یکمیلیون و ۶۶۲ هزار تومان رسیده است. از سوی دیگر، نرخ دلار حواله از ۶۹ هزار و ۴۰۰ تومان بهحدود ۱۲۷ هزار تومان افزایش یافته است. با چنین افزایش قیمتی در نهادههای تولید، طبیعی است که خودروساز وقتی قیمت اعلام میکند، بر مبنای واقعیتهای اقتصادی عمل کرده باشد. بنابراین اگر ایرانخودرو قیمت جدید ارائه داده، این اقدام از منظر هزینه کاملا قابل دفاع است.
چرا در عمل با افزایش قیمت خودروساز داخلی مخالفت میشود، درحالی که برای واردکنندگان سازوکار متفاوتی در نظر گرفته شده است؟
دقیقا همین جا محل اصلی اعتراض ما است؛ شورایرقابت برای خودروهای وارداتی اعلام کرده است که واردکنندگان میتوانند بر اساس فرمول این شورا خودشان قیمتگذاری کنند و سپس سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرفکنندگان، نظارت پسینی انجام دهد. اما درمورد خودروساز داخلی گفته میشود که ابتدا مدارک افزایش قیمت را بهسازمان حمایت ارائه دهید و این سازمان یک ماه زمان دارد تا بررسی کند. این درحالی است که بررسی چنین مدارکی نهایتا دو روز زمان میبرد. مشخص نیست چرا با تولید داخلی اینگونه رفتار میشود. درخواست ما این است که همان مسیری که برای واردکنندگان تعریف شده است، برای خودروسازان داخلی نیز اجرا شود.
