این اقدام درحالی انجام میشود که خودروهای برقی تنها ۱.۶ درصد از فروش سالانه بازار ژاپن را تشکیل میدهند و دولت محلی توکیو تلاش میکند با ترکیب یارانههای جدید و مشوقهای قبلی، این روند را تغییر دهد. براساس طرح تازه، خریداران خودروهای برقی میتوانند تا ۱.۳ میلیون ین (۸ هزار و 160 دلار) یارانه دریافت کنند؛ رقمی که با مشوقهای فدرال قابل تجمیع است و مجموع تخفیف را به ۲.۶ میلیون ین میرساند. اما نکته مهم اینجاست که میزان یارانه به برند خودرو بستگی دارد. مدلهای تویوتا، نیسان و هوندا بیشترین مشوق را دریافت میکنند؛ درحالی که خودروهای BYD تنها ۱۰۰ هزار ین یارانه میگیرند.
توکیو همچنین برای خودروهای مجهز به قابلیت Vehicle-to-Load، مصرفکننده انرژی خورشیدی و تامینکننده برق صددرصد تجدیدپذیر، مشوقهای جداگانه ارائه میدهد. این سیاستها نهتنها میتواند قیمت خودروهای برقی را بهطور چشمگیری کاهش دهد، بلکه انتظار میرود موج جدیدی از تقاضا را در بازار ایجاد کند؛ موجی که شرکتهایی مانند تسلا از هماکنون خود را برای آن آماده کردهاند و ظرفیت واردات و شبکه تحویل خود را افزایش دادهاند.
تلاش برای ارزانسازی برقیها
دولت محلی توکیو برای افزایش سهم خودروهای برقی در ژاپن، بستهای از مشوقهای مالی کمسابقه را معرفی کرده که میتواند قیمت یک مدل خودرو برقی را به شکل چشمگیری کاهش دهد. این درحالی است که خودروهای برقی تنها ۱.۶ درصد از فروش سالانه بازار خودرو ژاپن را تشکیل میدهند و اختلاف قیمت میان مدلهای برقی و بنزینی همچنان یکی از موانع اصلی رشد این بخش است.
براساس طرح جدید، توکیو برای خرید خودروهای برقی تا ۱.۳ میلیون ین (۸ هزار و 160 دلار) یارانه پرداخت میکند و میزان یارانه برای خودروهای هیبریدی نیز به ۱.۱۵ میلیون ین (۷ هزار و 220 دلار) افزایش یافته است. این رقمها نسبت به گذشته ۳۰۰ هزار ین بیشتر شدهاند و هم افراد حقیقی و هم کسبوکارها میتوانند بدون محدودیت تعداد خودرو، از این طرح بهرهمند شوند.
نکته مهم اینجاست که میزان یارانه به برند خودرو بستگی دارد و همه خودروسازان به یک اندازه مشمول این کمکها نمیشوند. توکیو علاوهبر این مشوقها، چندین یارانه دیگر را نیز حفظ کرده است؛ از جمله ۱۰۰ هزار ین برای خودروهایی که قابلیت Vehicle-to-Load دارند.
همچنین ۱۰۰ هزار ین برای نصب تجهیزات شارژ و دشارژ در نظر گرفته شده و ۱۵۰ هزار ین دیگر به کسانی تعلق میگیرد که از تامینکننده برق با انرژی صددرصد تجدیدپذیر استفاده میکنند.
خریداران خودروهای برقی و هیبریدی میتوانند در صورت استفاده از انرژی خورشیدی در خانه یا محل کار، ۳۰۰ هزار ین دیگر نیز دریافت کنند. اما تفاوت اصلی در یارانههای مبتنی بر برند است. طبق گزارش نیکی آسیا، مدلهای تویوتا، نیسان و هوندا مشمول ۴۰۰ هزار ین یارانه اضافی هستند؛ درحالی که این رقم برای میتسوبیشی، بامو، مرسدسبنز و تسلا به ۳۰۰ هزار ین کاهش مییابد. خودروهای BYD تنها ۱۰۰ هزار ین دریافت میکنند و مدلهای دایهاتسو فعلا هیچ یارانه اضافی ندارند.
افزون بر این، اگر یک خودروساز در سال ۲۰۲۵ دستکم ۶۰ خودرو صفرانتشار در توکیو فروخته باشد، مشمول یارانه دیگری میشود. همچنین یک مشوق جداگانه در قالب «دسته تحول سبز» وجود دارد که تا ۲۰۰ هزار ین ارزش دارد. تمام این یارانهها قابل تجمیع با مشوقهای دولت مرکزی ژاپن هستند؛ جایی که خودروهای واجد شرایط میتوانند تا ۱.۳ میلیون ین دیگر نیز دریافت کنند. البته این یارانهها نیز بسته به نوع باتری و منشا تولید آن متفاوت است و خودروهای مجهز به باتریهای ساخت ژاپن بیشترین سهم را میگیرند.
در مقابل، مدلهای BYD حداقل ۱۵۰ هزار ین دریافت میکنند و همین موضوع شکاف ۱.۱۵ میلیون ینی میان این برند و مدلهای مشمول حداکثر یارانه را ایجاد میکند. نمونه بارز این تفاوت، تویوتا bZ4X است که مشمول حداکثر یارانه ملی یعنی ۱.۳ میلیون ین میشود. این سیاستها قرار است موتور محرک جدیدی برای رشد بازار خودروهای برقی در ژاپن باشد؛ بازاری که بهدلیل اختلاف قیمت میان خودروهای برقی و بنزینی، هنوز در ابتدای مسیر قرار دارد. درهمین حال، تسلا نیز خود را برای افزایش تقاضا آماده کرده و علاوهبر توسعه شبکه تحویل از هفت به یازده مرکز، ظرفیت واردات سالانه خود را به ۴۸ هزار دستگاه افزایش داده است؛ ظرفیتی که بسیار فراتر از فروش روبهرشد این شرکت در سال جاری است.
میزان یارانه اختصاصی به همه برندها یکسان نیست
در طرح جدید توکیو، خریداران برای دستیابی به بیشترین میزان صرفهجویی باید برند خودرو را با دقت انتخاب کنند؛ زیرا میزان یارانه بهطور مستقیم به نشان روی کاپوت بستگی دارد. طبق گزارش نیکی آسیا، مدلهای تویوتا، نیسان و هوندا مشمول یارانه ۴۰۰ هزار ینی (2 هزار و 510 دلار) هستند؛ درحالی که این رقم برای میتسوبیشی، بامو، مرسدسبنز و تسلا به ۳۰۰ هزار ین (یکهزار و 880 دلار) کاهش مییابد. خودروهای BYD تنها ۱۰۰ هزار ین (۶۲۰ دلار) دریافت میکنند و مدلهای دایهاتسو فعلا هیچ یارانه مبتنی بر برند ندارند. توکیو علاوهبر این مشوقها، یک سازوکار انگیزشی مبتنی بر عملکرد نیز در نظر گرفته است. خودروسازانی که در سال ۲۰۲۵ دستکم ۶۰ خودرو صفرانتشار در این استان بفروشند، مشمول یارانه اضافی خواهند شد. همچنین یک مشوق دیگر تحتعنوان «دسته تحول سبز» وجود دارد که تا ۲۰۰ هزار ین (یکهزار و 250 دلار) ارزش دارد و به خودروهایی تعلق میگیرد که معیارهای زیستمحیطی سختگیرانهتری را رعایت کنند. تمام این یارانهها قابل تجمیع با مشوقهای دولت مرکزی ژاپن هستند. دولت فدرال نیز تا ۱.۳ میلیون ین (۸ هزار و 160 دلار) یارانه ارائه میدهد؛ اما این رقم بسته به نوع باتری و محل تولید آن متفاوت است. خودروهای مجهز به باتریهای ساخت ژاپن بیشترین سهم را دریافت میکنند؛ درحالی که مدلهای BYD حداقل ۱۵۰ هزار ین (۹۴۰ دلار) دریافت میکنند. این تفاوت باعث ایجاد شکاف ۱.۱۵ میلیون ینی (۷ هزار و 220 دلار) میان مدلهای چینی و خودروهای مشمول حداکثر یارانه ملی شده است. نمونه بارز این اختلاف، تویوتا bZ4X است که مشمول حداکثر یارانه ملی یعنی ۱.۳ میلیون ین میشود.
