کد خبر: 202107
تاریخ انتشار: ۲۸ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۲:۳۹

ثبت اختراع خودروی سه و چهار چرخ با قابلیت انعطاف‌پذیری به طرفین هنگام مانور، طراحی اولین نوع موتور پروانه‌ای احتراقی در جهان با قابلیت چهار احتراق در هر دور، طراحی و ساخت دوچرخه‌ با قابلیت افزایش و کاهش قدرت و سرعت و طراحی و ساخت نخستین تجهیزات کمپر تاشو روی خودروی پراید ۱۴۱ با قابلیت تخت‌خواب برای چهار نفر

به گزارش اخبار خودرو ،بخشی از سیاست روزنامه «دنیای خودرو» از ابتدا بر پایه رصد حمایت و بازنشر اخبار ساخته‌های دانشگاهی و فعالیت‌های غیرصنعتی و پروژه‌های علمی بوده که در همین راستا از بدو انتشار تاکنون ده‌ها مقاله به این امر اختصاص یافته است. در همین راستا، این بار نیز به‌سراغ یکی از صنعت‌گران رفته و درباره تولیداتش گفت‌وگویی انجام داده‌ایم. رضا تفرشی متولد ۱۳۵۱ است و اگرچه دانش‌آموخته رشته معماری است، اما دستی در صنعت خودرو نیز داشته و تاکنون با ثبت چندین طرح و اختراع در این حوزه توانسته است کارهایی انجام دهد. ثبت اختراع خودروی سه و چهار چرخ با قابلیت انعطاف‌پذیری به طرفین هنگام مانور، طراحی اولین نوع موتور پروانه‌ای احتراقی در جهان با قابلیت چهار احتراق در هر دور، طراحی و ساخت دوچرخه‌ با قابلیت افزایش و کاهش قدرت و سرعت و طراحی و ساخت نخستین تجهیزات کمپر تاشو روی خودروی پراید ۱۴۱ با قابلیت تخت‌خواب برای چهار نفر و امکانات سرویس بهداشتی، سینک و دوش با وزن حداکثر ۱۵۰ کیلوگرم با قابلیت باز و بسته شدن آسان روی خودرو و اخذ پلاک تردد بین‌المللی بخشی از کارهای او در این حوزه است که در این شماره درباره برخی از آنها به صحبت نشستیم.

  طراحی موتورسیکلت سه یا چهار چرخ توسط شما از چه سالی آغاز شد؟ فعالیت من در حوزه صنعتی از سال ۱۳۸۰ آغاز شد و کار طراحی موتورسیکلت نیز در همین سال بود که به‌دلیل عدم توان مالی، به‌صورت نیمه‌کاره باقی ماند. ویژگی این موتورسیکلت طراحی شده چیست؟ وجود سه یا چهار چرخ برای این نوع موتورسیکلت، چندین مزیت به‌همراه می‌آورد که افزایش امنیت راکب و سرنشین، جلوگیری از زمین خوردن موتورسیکلت، افزایش قابلیت ترمزگیری و ایجاد فضای امن برای پای راکب از آن جمله‌ هستند. همچنین هنگام گردش به طرفین، می‌تواند هم‌زمان به همان سمت انعطاف‌پذیری داشته باشد و با نیروی گریز از مرکز مقابله کند. هزینه ساخت این موتورسیکلت چقدر و چه مدت زمان برای ساخت آن لازم است؟ این سیستم را می‌توان روی هر نوع موتورسیکلتی سوار کرد. بنابر این نیازی به ساخت کل موتورسیکلت نیست. فقط باید روی سیستم چرخ‌های جلو یا عقب، این طرح را پیاده‌سازی کرد. در صورتی‌که به تولید انبوه فکر کنیم، هزینه تولید کم‌تر از ۵۰۰ هزار تومان خواهد بود. ایده تولید چنین موتورسیکلتی از کجا آمد؟ آیا از محصول خاصی الهام گرفتید؟ این ایده کاملا ابتکار خودم بود و برای نخستین بار در جهان، حداقل ۵ سال قبل از این که شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی معتبر دنیا مشابه آن‌را تولید کنند، من ثبت اختراع این ایده را در ایران انجام دادم که متاسفانه با بی‌مهری و عدم حمایت مسئولین وقت روبه‌رو شد، بنابر این هرگز نتوانستم این اختراع را در کشور تجاری‌سازی کنم. اما نه در تنها در کشور، بلکه با بیش از ۳۵۰ شرکت خارجی نیز وارد گفت‌وگو شدم و در حد توضیح مختصری، ایده را مطرح کردم که نه تنها پاسخی داده نشد، بلکه آن‌ها به‌سرعت از روی ایده شفاهی من دست به‌کار شدند و چون فهم آن بسیار ساده بود، پس از مدتی نمونه‌های ساخته شده‌ای آن از چندین کمپانی مختلف بیرون آمد. برای تولید انبوه این طرح با سازندگان ایرانی مذاکره داشتید؟ بله، در ایران متاسفانه از وزارت صنایع تنها به ایران‌خودرو معرفی شدم که پاسخ آنها منفی بود. درباره مشخصات فنی صحبت کنید. از چه نوع پیشرانه، شاسی و سیستم تعلیقی برای این موتورسیکلت استفاده کرده‌اید. نیروی پیشرانه برای این نوع از موتورسیکلت‌ها همان سیستم‌های متداول است. اما اگر قرار باشد این ایده روی چرخ‌های عقب پیاده‌سازی شود، باید تغییرات ساده‌ای در انتقال نیرو به چرخ‌ها صورت پذیرد. در واقع این ایده خود یک نوع سیستم تعلیق متفاوت است که این امکان را برای موتورسیکلت فراهم می‌کند که ابتکار شخصی خودم بوده است. این موتورسیکلت تنها مناسب تردد در شهر است یا قابلیت آفرود نیز دارد؟ من برای کاربردهای مختلف این ایده را طراحی و در نهایت پنج نوع کاربری مختلف برای آن پیش‌بینی کرده‌ام. موتورسیکلت سه چرخ شهری (دو چرخ جلو و یک چرخ عقب)، موتورسیکلت سه چرخ شهری (دو چرخ عقب و یک چرخ جلو)، موتورسیکلت سه چرخ سایدکار شهری (دارای کابین سرنشین در کنار موتورسیکلت)، موتورسیکلت چهار چرخ بیراهه‌نورد یا آفرودی و در نهایت موتورسیکلت سه چرخ با قابلیت نصب اسلحه برای امور نظامی و قابلیت حمل برانکارد برای استفاده امدادرسانی. علاوه بر موتورسیکلت یک کاروان نیز برای خودروی پراید طراحی و اجرا کرده‌اید. درباره این طرح بگویید. این طرح در سال ۱۳۹۵ اجرایی شد. حدود دو و نیم میلیون تومان هزینه برای آن صرف شد و پس از دو ماه مطالعه و دو ماه کار اجرایی ساخته شد که برای سفرهای خانوادگی از آن استفاده کردم. ویژگی این کاروان چیست و با توجه به قدرت موتور خودروی پراید، آیا مشکلی برای حمل آن توسط این خودرو نیست؟ ویژگی این سازه که روی سقف و داخل کابین صندوق عقب پراید ۱۴۱ نصب می‌شود این است که امکانات اولیه سفر را تامین می‌کند و بیشتر این تجهیزات در یک کابین کشویی به ابعاد ۷۰ در ۷۰ سانتی‌متر از کابین عقب به بیرون هدایت می‌شود و داخل آن سینک ظرفشویی، دوش، سرویس فرنگی پرتابل، نصب شده است. برای خواب نیز، دو تخت‌خواب روی باربند با سقف و دیواره بازشوی برزنتی و دو تخت‌خواب نیز داخل اتاق، به‌صورتی که صندلی‌ها را کاملا به‌صورت خوابیده شکل می‌دهد، قرار می‌گیرد تا در نهایت چهار نفر به‌صورت کاملا راحت استراحت کنند. وزن این تجهیزات کلا ۱۵۰ کیلوگرم است که خوشبختانه پس از طی بیش از ۱۰ هزار کیلومتر سفر داخلی و خارجی که توسط خودم صورت گرفته است، بدون هیچ مشکلی امتحان خود را به‌خوبی پس داده است. چه استانداردهایی برای ایمنی در این محصول رعایت شده است؟ از آن‌جایی که این تجهیزات به‌صورت باربند روی پراید ۱۴۱ قابل نصب و وزن کمی هم دارد، تنها سعی کردم فرم و زاویه جلویی آن از لحاظ آیرودینامیک رعایت شود تا باعث افزایش مصرف سوخت نشود. طرح‌های بعدی شما در حوزه خودرو چیست و آیا اکنون مشغول فعالیت خاصی در این زمینه هستید؟ در حال حاضر مشغول ساخت کاروان‌های تک محوری هستم که دارای بدنه فایبرگلاس و فرم بسیار آیرودینامیک با وزن بسیار سبک، برای استفاده چهار نفر هستم که امکان جای خواب، پخت‌وپز، استحمام، سرویس بهداشتی و امکانات رفاهی معمول در آن وجود خواهد داشت. در این طرح سعی کرده‌ام این محصول دارای قیمت رقابتی با نمونه‌های داخلی و صد البته نمونه‌های خارجی داشته باشد تا بتواند نظر بازار را جلب کند و از آن استقبال شود.

برچسب‌ها

نظرات

  • نظرات منتشر شده: 1
  • نظرات در صف انتشار: 0
  • نظرات غیرقابل انتشار: 0
  • علی آقا ۱۵:۰۰ - ۱۳۹۶/۰۵/۲۸
    3 2
    پیشنهاد میکنم قبل از پوشش کارهای چنین افرادی، مطلب منتشر شده در خصوص نوابیغ را مطالعه نمایید.

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
3 + 12 =

آخرین اخبار

بین الملل