به گزارش اخبار خودرو ،موانع پیش روی صنعت خودروی ایران چیست؟ این سوالی است که بارها کارشناسان درباره آن راه حل ارائه کرده‌اند و نظریات مختلفی را به ثبت رسانده‌اند. اما واقعیت این است که باید ببینیم چقدر برای راهکارهایی که ارائه می‌شود راه حل عملی وجود دارد. از دیگر سو، کارشناسان صنعت خودرو معتقدند برای حل این موانع به زمان نیاز است و یک شبه این صنعت پنجاه ساله بهبود نمی‌یابد. از جمله موانعی که بر سر راه خودروسازی داخلی وجود دارد می‌توان چند مورد را به اختصار ذکر کرد. مشکلاتی که قطعه‌سازان برای داخلی‌سازی خودروی تولیدی دارند، به‌روز نبودن ماشین آلات برای تامین قطعه، عدم وجود پتانسیل برای صادرات خودروهای تولیدی و عدم رقابت‌پذیری و انحصار در بازار از جمله مواردی هستند که مانع پیشرفت این صنعت می‌شوند. نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این زمینه معتقد است :«رفع موانع برای توسعه همکاری‌ها در صنعت خودرو و قطعه‌سازی قطعا زمانبر است.».رضا علیزاده اظهار داشت :« با توجه به اشتباهاتی که در طول ۳ دهه اخیر در صنعت خودرو صورت گرفته نباید انتظار داشت که ظرف ۶ ماه تا یک سال جبران و حل شود.» با اشاره به اظهارات اخیر، وزیر صنعت ، معدن و تجارت در رعایت حداقل استاندارد به عنوان شروط حمایت از خودروسازان تاکید کرد: «طرح این گونه تصمیمات از سوی وزیر صنعت و معدن مسلما می‌تواند گام‌ خوبی در جهت حمایت از تولید و ارتقاء کیفیت و استانداردها در صنعت خودرو باشد.» به گفته این عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم بی‌شک تعیین شروطی مثل رعایت استانداردهای حداقلی ۵۵ گانه توسط خودروسازان، مسیر این صنعت را برای ادامه روشن‌ترکرده و تحرک شرکت‌ها در حوزه استانداردسازی صنعت خودرو را افزایش خواهد داد. شرایط سرمایه‌گذاری خارجی‌ها در خودروسازی از دیگر سو، یکی از شرایط پیشرفت صنعت خودرو سرمایه‌گذاری خارجی در این صنعت است. رمضانعلی سبحانی‌فر دیگر عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم تاکید کرد: «مشارکت در تولید خودرو با خارجی‌ها، نیازمند سرمایه‌گذاری مالی و انتقال تکنولوژی به کشور است تا اگر تحریم‌های اقتصادی تحمیل شد، طرف خارجی به سادگی زیر تعهدات خود با خودروسازی کشور نزند.» سبحانی‌فر ادامه داد:« مشارکت اصولی با خارجی‌ها در تولید خودرو اگر همسو با سرمایه‌گذاری مادی و انتقال تکنولوژی به کشور باشد، می‌تواند مزایایی همچون پایبندی به تعهدات طرف خارجی، ایجاد فرصت‌های اشتغال و ارزش افزوده در چرخه اقتصاد، افزایش کیفی خودرو داشته باشد و در نهایت علاوه بر تامین خودروهای داخلی بتوان صنعت خودرسازی را نیز از صادرات محور کرد. قراردادهای ایجاد شده در مشارکت‌های خارجی در تولید خودرو باید به نوعی تنظیم شود که۷۰ درصد قطعات یدکی خودرو از تولیدات داخلی تامین شود و ۳۰ درصد خودرو تولید شده نیز در مشارکت با خارجی ها باید در ریل صادرات قرار بگیرد.» صادراتی شدن خودروها به شرط طراحی مناسب واقعیت این است تا زمانی که خودروهای تولید داخل برای صادرات اقدام نکنند هیچ‌گاه استانداردهای روز جهانی را فرا نخواهند گرفت و بازار نیز رقابتی نخواهد شد. رمضانعلی سبحانی‌فر، عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم پیش‌نیازهای صادراتی شدن خودروهای تولید داخل را چنین بیان کرد: «صادراتی شدن خودروهای ایرانی نیازمند طراحی مناسب و توسعه مهندسی مدرن در صنعت خودرو است و این امر نیازمند مشارکت خارجی‌ها در تولید خودرو است.» عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان این‌که توسعه کیفی‌سازی صنعت خودرو نیازمند تعاملات اقتصادی با کشورهای برند صاحب سبک در خودرو است، یادآورشد: «به جای ایجاد فایناس با کشورهای صاحب سبک در تولید خودرو باید سرمایه‌گذاری مشترک با خودروسازی‌های برند خارجی در دستور کار قرار بگیرد.»