به گزارش «اخبار خودرو»،پورشه پانامرا توربو به‌عنوان اولین خودرو نیم‌میلیارد‌تومانی بازار ایران، خود را در تاریخ خودرویی کشور ماندگار کرده است. حدود 6 سال پیش، این سوپر‌سدان لوکس آلمانی با حداکثر سرعت بالای 300 کیلومتربرساعت و امکانات مدرن فراوانی که داشت، با برچسب قیمت 500 میلیون‌تومانی به بازار عرضه شد. اما این روز‌‌ها با بودجه 500 میلیون‌تومانی خبری از خودروهای سریع‌السیر، سوپر لوکس و امثال آن نیست. اکنون با بودجه نیم‌میلیارد تومانی تنها می‌توانید نسخه کارکرده و ‌تر و تمیز یک سدان معمولی کره‌ای را خریداری کنید. خودرویی که صفر کیلومتر نبوده و پس از گذشت بیش از 5‌سال از تولید آن، حتی گارانتی هم ندارد. این روز‌‌ها دو گزینه اصلی شما در این رنج قیمت هیوندای گرنجور و کیا کادنزا هستند؛ دو خودرو متعلق به سال 2013 که نسخه کارکرده آن‌‌ها را می‌توانید خریداری کنید. به همین بهانه امروز در شهر اردبیل سراغ یک دستگاه کیا کادنزا 2013 و هیوندای گرنجور 2013 رفته‌ایم تا آن‌‌ها را در برابر هم قرار دهیم و مقایسه کنیم. خودروهایی که قیمتشان در بازار از زیر 300 میلیون‌تومان آغاز شده و تا نزدیک 500میلیون‌تومان ادامه دارد. در ادامه بیشتر با این دو سدان بزرگ کره‌ای آشنا خواهیم شد.

اختلاف سنی زیاد‌ شاید باورش سخت باشد اما بین این دو رقیب از گروه خودرویی هیوندای، بیش از 20 سال اختلاف سنی وجود دارد. آزرا 23 سال از کیا کادنزا بزرگ‌تر بوده و برای اولین‌بار در سال 1986 توسط هیوندای تولید شده است. در ابتدا آزرا که به آن گرنجور نیز گفته می‌شود، بر پایه خودرو ژاپنی میتسوبیشی Debonair ساخته شد. پس از آن نسل دوم گرنجور نیز بر اساس همین خودرو طراحی و تولید و بالاخره در سال 1998 تولید دبونیر از سوی میتسوبیشی متوقف شد، همزمان با آن نیز عمر نسل دوم گرنجور به پایان رسید. پس از آن هیوندای روی پاهای خود ایستاد و نسل سوم گرنجور را با تحولات اساسی تولید کرد. با فرا رسیدن سال 2005 گرنجور نیز وارد نسل چهارم خود شد. در این نسل ظاهر گرنجور متحول شده بود اما تحول اساسی در طراحی آن به سال 2011 و معرفی نسل پنجم مربوط می‌شود. در آن سال طراحی هیوندای با یک جهش چشمگیر معنی گنجور را در بازار جهانی دگرگون کرد. در نهایت نیز در سال 2016 شاهد معرفی جدیدترین نسل از گرنجور به‌عنوان نسل ششم بودیم که به‌عنوان یک خودرو مدرن، به‌تازگی وارد بازار‌های جهانی شده است. با وجود این‌که گرنجور به‌عنوان یک خودرو 32‌ساله، یک محصول با‌تجربه به حساب می‌آید اما عمر آن در مقابل قدمت کادنزا به یک‌دهه هم نمی‌رسد. همچنان آپشنال در حالت کلی می‌توان گفت هر دو سدان بزرگ کره‌ای مورد نظر از نظر امکانات در زمان خود جزو بهترین‌های بازار جهانی بوده‌اند که با گذشت نزدیک به یک دهه همچنان با متر و معیار‌های امروزی، یک خودرو پر‌آپشن به حساب می‌آیند. آزرا در کابین خود امکاناتی همچون بلوتوث، قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سقف پانوراما، پرده برقی شیشه عقب و پرده دستی شیشه‌های جانبی عقب، آینه میانی الکتروکرومیک، سنسور باران، کروز کنترل، نویگیشن، دوربین عقب، چراغ‌های جلو اتوماتیک، آینه‌های جانبی مجهز به گرمکن، کنترل آب‌و‌هوای اتوماتیک 2‌نقطه‌‌ای، تودوزی چرم، صندلی‌های جلو برقی مجهز به گرمکن و تهویه با قابلیت تنظیم در 8‌جهت، صندلی راننده دارای حافظه، فرمان تلسکوپی با قابلیت بالا و پایین شدن به‌صورت برقی، صندلی عقب مجهز به گرمکن، یخچال، نمایشگر لمسی 8 اینچی، سیستم صوتی Infinity با قابلیت پخش CD مجهز به 14 بلندگو و رادیو ماهواره‌ای، درگاه iPod و USB، سنسورهای پارک عقب، نورپردازی داخلی و ... را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و درون کابین کیا کادنزا نیز از امکاناتی نظیر بلوتوث، 8 گیگابایت حافظه فلش، درگاه iPod و USB، قابلیت پخش CD، تشخیص صدای راننده برای تماس تلفنی، سقف پانوراما، آینه الکتروکرومیک، پرده عقب با موتور برقی و پرده‌ برای شیشه‌های جانبی به‌صورت دستی، صندلی‌های چرمی، تنظیم صندلی راننده در 10جهت و صندلی سرنشین جلو در 8 جهت، حافظه برای تنظیمات صندلی راننده، قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان، گرمکن صندلی‌های جلو، تهویه مطبوع برای صندلی‌های جلو، نویگیشن، دوربین عقب، چراغ‌های جلوی اتوماتیک، سنسور باران، آینه‌های جانبی برقی تاشونده، سیستم ورود بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک دونقطه‌ای، سانروف، فرمان تلسکوپی، سنسور پارک، صفحه نمایش 8اینچی لمسی، نویگیشن، سیستم صوتی Infinity به همراه 12 عدد بلندگو و... می‌توان بهره‌مند شد. در مجموع می‌توان گفت این دو رقیب هموطن، اختلاف چندانی از نظر آپشن با هم ندارند. کره‌ای‌های بخت‌برگشته؟ از نظر زمان ورود به بازار ایران نیز گرنجور نسبت به کادنزا پیشگام بوده و برای اولین‌بار مدل 2006 آن پا به بازار خودرویی کشور گذاشت. گرنجور از آن زمان تا سال 2014 به‌طور مداوم به مدت 8 سال در بازار حضور قابل توجهی داشت و با فرا رسیدن قانون ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی، واردات آن نیز متوقف شد. البته پس از 4 سال فراق، با معرفی نسل ششم گرنجور شاهد بهره‌گیری از پیشرانه‌های با‌حجم زیر 2500‌سی‌سی مجهز به توربوشارژر در آن بودیم. این یعنی دوباره می‌توانستیم گرنجور را با پلاک ملی در خیابان‌های کشور رویت کنیم. تعداد اندکی از نسل جدید این خودرو وارد کشور شدند و پس از آن ممنوعیت واردات خودرو باز هم حضور آن در بازار ایران را در هاله‌ای از ابهام قرار داد. برخلاف گرنجور طول عمر کادنزا در ایران، محدود بود و ورود آن با مدل‌های 2011 آغاز شد و با مدل‌های 2013 پایان یافت. دلیل خروج کادنزا از بازار ایران نیز با دلیل خروج گرنجور مشترک بود. البته با وجود این‌که نسل جدید کادنزا نیز همچون گرنجور به پیشرانه زیر 2500 سی‌سی مجهز شد اما از سوی نمایندگی آن در ایران اقدامی برای ورود دوباره به بازار کشور انجام نگرفت. همچنان جذاب با وجود گذشت نزدیک به یک‌دهه از زمان طراحی گرنجور و کادنزا، این دو سدان بزرگ کره‌ای همچنان جزو جذاب‌ترین خودروهای موجود در بازار کشور به‌حساب می‌آیند. طراحی این دو خودرو به‌اندازه‌ای خوب انجام شده است که با وجود معرفی نسل جدید آن‌ها، همچنان کلاس کاری خود را به‌خوبی حفظ کرده‌اند. هرچند طراحی ظاهری گرنجور جذاب‌تر و حدود 2 سال مدرن‌تر از کادنزاست اما برای کلاس خودرویی سدان بزرگ خانوادگی، ظاهر کادنزا جا‌افتاده‌تر و مناسب‌تر به نظر می‌رسد. پیش از این‌که وارد کابین دو خودرو شویم، با توجه به شخصیت آنها، هیوندای معمولا خانوادگی‌تر به‌نظر می‌رسد و کیا نقش اسپرت را ایفا می‌کند. انتظار داشتیم کابین آزرا بهتر از کادنزا باشد اما هنگام ورود به کابین همه‌چیز با انتظارات ما متفاوت بود. با وجود این‌که طراحی داشبورد آزرا جذاب‌تر از کادنزاست اما دقیقا برخلاف شخصیت ظاهری هر دو خودرو، طراحی کابین کادنزا بیشتر مناسب خانواده بوده و به اندازه هیوندای شلوغ کاری نکرده است. البته وقتی به ردیف عقب می‌رسیم، ورق کاملا به نفع کادنزا برمی‌گردد. ردیف عقب این سدان بزرگ کیا مزین به یک کنسول میانی متحرک بزرگ است که کابین خودرو را به یک کابین چهار‌نفره بدل می‌کند. علاوه‌بر این، یک‌سری ادوات اختصاصی برای سرنشینان عقب روی این کنسول در نظر گرفته شده است تا کمی فضا برای تمام سرنشینان شخصی‌سازی شود.

سخن آخر به‌جز اختلاف سنی این دو خودرو، تا اینجای کار اختلاف قابل توجهی بینشان وجود ندارد که دلیل محکمی برای خرید باشد. اما وقتی به بخش فنی آن‌‌ها می‌رسیم، به اختلاف اصلی آن‌‌ها پی می‌بریم. هر دو خودرو دیفرانسیل‌جلو و به گیربکس 6‌سرعته اتوماتیک و پیشرانه 6‌سیلندر مزین هستند؛ با این تفاوت که حجم پیشرانه کادنزا نیم‌لیتر از گرنجور بیشتر است. همین حجم بیشتر باعث شده است قدرت و گشتاور تولیدی آن به ترتیب 36 اسب‌بخار و 56 نیوتون‌متر بیشتر از سدان بزرگ هیوندای باشد. با وجود این‌که گرنجور ظاهر اسپرت‌تر و جذاب‌تری دارد اما پشت فرمان کادنزا شتاب‌گیری شما 0.8‌ثانیه سریع‌تر خواهد بود. ماجرا زمانی جالب‌تر می‌شود که بدانید با وجود قدرت و سرعت بیشتر کادنزا مصرف سوخت ترکیبی آن 0.2‌لیتر کمتر از گرنجور است. در نهایت باید گفت اختلاف قیمت بین این دو خودرو بسیار جزئی بوده و در زمان خرید چندان نمی‌تواند روی انتخاب تاثیر‌گذار باشد.