به گزارش «اخبار خودرو»، به‌دنبال مرگ ناگهانی سرجیو مارشیونه مدیرعامل فیات کرایسلر، ارزش سهام این خودروساز به دلیل به‌وجود آمدن خلائی که فوت این مدیر کاریزماتیک رقم زده، با کاهش روبه‌رو شده و هنوز چیزی نشده پرسش‌هایی از این دست مطرح می‌شود که آیا بهتر نیست برای بالاتر رفتن ارزش سهام سهامداران، این کمپانی به بخش‌های جداگانه تجزیه شود؟
شکل‌گیری یک اسطوره
مارشیونه معمار تملک برندهای گروه کرایسلر-یعنی کرایسلر، دوج، جیپ و رم- توسط فیات ایتالیا بود؛ در زمانی که دولت ایالات‌متحده در سال 2009 این خودروساز قدیمی آمریکایی را مشمول تسویه کرده بود. تیم خودرویی دولت اوباما به فکر انحلال این گروه خودروسازی بودند و اعتقاد داشتند کرایسلر بزرگ‌تر از آن است که بتوان نجاتش داد. اما مارشیونه این فرصت را برای کمک کردن به فیات مناسب دید و به این نتیجه رسید که با استفاده از اعتبار برندهای جیپ و رم می‌تواند به اوضاع این برند ایتالیایی سروسامانی بدهد.
وضعیت فروش وانت‌های پیکاپ رم بسیار سودآور است و جیپ هم همواره در سراسر جهان تقاضای بالایی داشت اما بحران اقتصادی آن را تحت فشاری فزاینده قرار داده بود. مارشیونه همچنین از این فرصت برای حضوری جدید در ایالات متحده بهره برد تا بتواند محصولات برندهای فیات، مازراتی و آلفا رومئو را با سهولت بیشتری در این کشور توزیع کند.
برنامه مارشیونه به خوبی عملی شد و او توانست ظرف 10سال بدهی‌های این دو گروه خودروسازی را به صفر برساند. جیپ توانسته به بازارهای جدیدی وارد شود و سودآوری آن افزایش پیدا کرده است. با وجود این مدیرعامل مرحوم فیات کرایسلر اغلب از نیاز به ائتلاف یا ادغام با یک شریک برای تقسیم کردن هزینه‌های مربوط به فناوری خودروهای الکتریکی و خودران سخن می‌گفت و یک بار به صورت علنی و به صراحت به مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز پیشنهاد ادغام FCA-GM را داد.
احتمال تجزیه
تابستان گذشته آدام جونز، تحلیل‌گر موسسه مورگان استنلی در تحقیقی به این نکته اشاره کرد که ارزش سهام جیپ حدودا 120درصد ارزش گروه فیات کرایسلر است. آن زمان سهام فیات کرایسلر 12دلار ارزش داشت. جمعه گذشته ارزش سهام این گروه خودروسازی 16.91دلار اعلام شد. یعنی هریک از برندهای فیات، مارزاتی، رم، کرایسلر، دوج، آلفا رومئو، لانچیا و موپار به‌صورت جداگانه 1.5دلار ارزش دارند.
مارشیونه متعهد بود که این گروه خودروسازی را به‌صورت کلی و منسجم به پیش ببرد. او چنان شخصیت قدرتمندی داشت و می‌توانست روی هیات‌مدیره فیات کرایسلر و خانواده آنی‌یلی- که مالک 29.19 سهام FCA هستند و کنترل44.31 درصد از رای‌گیری‌ها را در اختیار دارند- تاثیرگذار باشد که موفق شد کمپانی را مطابق نظر و برنامه‌ریزی‌های خود پیش ببرد.
بدون وجود تعهد، مارشیونه برای حفظ انسجام گروه فیات‌کرایسلر، این سوال به وجود می‌آید که آیا هیات‌مدیره فیات کرایسلر، و خانواده آنی‌یلی می‌توانند در برابر پیشنهادهای وسوسه‌کننده خریدارانی که حاضر به خرید برندهای موفقی همچون جیپ و رم هستند، مقاومت کنند؟
مارشیونه قصد داشت در سال 2019 از سمت مدیرعاملی کناره‌گیری کند، اما به خاطر بروز شرایط اضطراری برای سلامتی‌اش که دو روز قبل از مرگ او رخ داد، هیات‌مدیره فیات کرایسلر مایک منلی مدیرعامل جیپ را به عنوان جانشین او معرفی کردند. این احتمال وجود دارد که در صورت رخ ندادن این حالت اضطراری، منلی همچنان جانشین مارشیونه می‌شد، اما قطعا حضور مارشیونه به عنوان عضوی از هیات‌مدیره ادامه پیدا می‌کرد و همچنان می‌توانست روی اداره فیات کرایسلر و عملکرد منلی تاثیر بگذارد.
ژانویه گذشته مارشیونه مشخصا اعلام کرد که کمپانی‌اش هیچ قصدی برای فروش برندهای خود به متقاضیان چینی ندارد. او در کنفرانس خبری در نمایشگاه دیترویت گفت: «ما قرار نیست چیزی را تجزیه کنیم. قرار نیست شرکت‌مان را تکه‌تکه کنیم و آن را به چینی‌ها تقدیم کنیم.» این اظهارات پس از آن مطرح شد که گروه خودروسازی گوانجو و کمپانی گریت وال موتور چین با مقامات فیات کرایسلر در مقر این گروه خودروسازی واقع در اوبرن هیلز میشیگان، دیدارهایی داشتند.
مارشیونه تصدیق کرد که کرایسلر با گروه خودروسازی گوانجو در خصوص برنامه این شرکت برای ورود به بازار آمریکا گفت‌وگوهایی داشته است. بی‌شک خواستگاران جیپ تمامی ندارند و از میان آن‌ها می‌توان به فورد، جنرال موتورز، نیسان، PSA، تاتا، ماهیندرا، هیوندا و خودروسازان متعدد چینی اشاره کرد.
گروه خودروسازی فولکس‌واگن هم در گذشته علاقه‌مندی خود را به خرید برندهای آلفا رومئو و مازراتی اعلام کرده بود. برندهای کرایسلر و دوج از این حیث که چندان سودآور نیستند، با مشکلات جدی‌تری روبه‌رو هستند.
این‌طور که در گزارش‌ها منتشر شده نیسان هم از مدت‌ها پیش و از قبل ورشکستگی کرایسلر، خواهان به دست آوردن پیکاپ‌های رم بوده و همان‌زمان با کرایسلر قراردادی را برای تولید پیکاپ‌هایی بر روی پلت‌فرم‌های رم به امضا رسانده است.
علاوه بر مرگ مارشیونه تعرفه‌های ترامپ بر واردات فولاد و آلومینیوم و همچنین اعلام وضع تعرفه روی هرگونه قطعات خودرویی وارداتی نیز بر ارزش سهام فیات کرایسلر تاثیرگذار بوده است. این کمپانی ماه ژوئن در میلان برنامه پنج ساله آتی خود را به تحلیل‌گران وال استریت و همچنین رسانه‌ها عرضه کرد. مایک منلی، مدیرعامل جدید این گروه خودروسازی در کنار مارشیونه نقشی اساسی را در طراحی این برنامه ایفا کرده است. اما بدون حضور سرجیوی کبیر برای اصرار و تاکید برای انجام چیزی که مد نظر او است، حالا منلی و هیات مدیره کرایسلر، آزادی عمل بیشتری برای ورود به مسیری جدید خواهند داشت.
