کد خبر: 222673
تاریخ انتشار: ۷ آذر ۱۳۹۷ - ۱۵:۳۸
لامبورگینی

اوروس به عنوان نخستین مدل شاسی‌بلند این سوپراسپرت‌ساز ایتالیایی، به این برند متعلق به فولکس‌واگن روحی تازه بخشیده است. اما لامبورگینی با چالش‌های متعددی همچون پذیرش الکتریکی‌سازی، افزودن مدل چهارم برای فراتر بردن میزان فروش سالانه از مرز 10هزار واحد و کاهش زمان انتظار مشتریان برای دریافت اوروس روبه‌رو است.

به گزارش «اخبار خودرو»، لامبورگینی انتظار دارد در سال 2018 برای هشتمین سال پیاپی رکورد فروش جدیدی را به ثبت برساند. اوروس به عنوان نخستین مدل شاسی‌بلند این سوپراسپرت‌ساز ایتالیایی، به این برند متعلق به فولکس‌واگن روحی تازه بخشیده است. اما لامبورگینی با چالش‌های متعددی همچون پذیرش الکتریکی‌سازی، افزودن مدل چهارم برای فراتر بردن میزان فروش سالانه از مرز 10هزار واحد و کاهش زمان انتظار مشتریان برای دریافت اوروس روبه‌رو است. اخیرا لوکت سیفری، دبیر بخش اروپای نشریه اتوموتیونیوز گفت‌وگویی با استفانو دومنیکالی، مدیرعامل لامبورگینی داشته و پرسش‌هایی را درباره وضعیت کنونی این برند سوپراسپرت‌ساز مطرح کرده است. 

پس از یک دوره انتظار طولانی اوروس بالاخره امسال به بازار رسید. فروش آن چه‌طور است؟
فراتر از چیزی است که آرزویش را داشتیم. تا پایان ماه اکتبر میزان سفارش‌هایمان به رقمی بیشتر از کل تولید پیش‌بینی‌شده‌مان برای سال آینده رسید. 

کدام بازارها تقاضایی فراتر از حد انتظار از خود نشان دادند؟
روسیه، هند و کره جنوبی دو برابر چیزی که فکر می‌کردیم تقاضا داشتند. این بسیار نویدبخش است، خصوصا با درنظر داشتن این مساله که اوروس تازه از اول سال آینده وارد این بازارها خواهد شد. پس همه این تقاضاها مربوط به زمانی می‌شود که هنوز هیچ محصولی به آنجا وارد نشده است. 

آیا خریداران شما لامبورگینی‌های قدیمی‌شان را با اوروس عوض می‌کنند؟
دوسوم آن‌ها که شامل 20 درصد کل تقاضا می‌شوند، اوروس را به فهرست خودروهای دیگرشان افزوده‌اند که شامل 4 تا 6 خودرو می‌شود. یک سوم از مشتریان اوروس نیز این ماشین را جایگزین یک شاسی‌بلند با عملکرد بالای دیگر همچون بنتلی بنتیگا، مرسدس AMG یا پورشه کاین توربو می‌کنند. 

بزرگ‌ترین ریسک پس از این شروع توفانی اوروس چیست؟ 
فهرست‌های انتظار برای محصولاتی از این دست بسیار طولانی می‌شوند. مشتریان ابرخودروهای دوسرنشین ما (V-12 اونتادور و V-10 اوراکان) راضی هستند که یکی، دو سال منتظر بمانند تا در نهایت همان خودرویی را که مد نظرشان بوده تحویل بگیرند. اما در بازار شاسی‌بلند‌ها رقابت شدیدتر است و مشتریان هم آن‌قدر صبور نیستند. 

آیا تولید اوروس را افزایش خواهید داد؟ 
ظرفیت تولیدی ما برای یک سال 3هزارو500دستگاه است. به دنبال راه‌هایی هستیم که خیلی سریع این میزان را به 4هزار و سپس به 4 هزار و 500 دستگاه برسانیم. 

یک سال پیش گفتید که اوروس به فروش مدل‌های دوسرنشین لامبورگینی آسیبی نخواهد رساند. حالا اوروس بهتر از پیش‌بینی‌ها به فروش رسیده است. آیا هنوز هم بر سر حرف‌تان هستید؟
خوشبختانه بله. فروش جهانی لامبورگینی در نیمه اول سال با 11درصد رشد به 2هزارو327دستگاه رسید و تازه اولین مدل اوروس را در ماه اوت تحویل دادیم. ما هرگز شاهد هم‌نوع‌خواری میان محصولات لامبورگینی نبوده‌ایم. اوروس ماشینی برای مقاصد روزمره است، در حالی‌که به ندرت پیش می‌آید کسی از سوپراسپرت لامبورگینی برای کارهای روزانه‌اش استفاده کند. 
ما انتظار داریم که سوپراسپرت‌های دو سرنشینمان در پایان سال به رشدی دو رقمی برسند، زیرا همان‌طور که انتظارش می‌رفت، اوروس جایگزین یک لامبورگینی دیگر نشده، بلکه جای یک شاسی‌بلند دیگر را گرفته است. 
آیا لامبورگینی امسال به رکورد فروش جدیدی دست پیدا خواهد کرد؟ 
ما می‌توانیم سال 2018 را با چیزی بین 5هزار و 300 تا 5 هزار و 500 واحد تولیدی به پایان برسانیم که نسبت به میزان تولید سال گذشته‌مان در سطح 3 هزار و 815 دستگاه بسیار قابل‌توجه به شمار می‌رود. سال 2018 هشتمین سالی است که به‌طور پی‌در‌پی رشد سالانه را تجربه می‌کنیم. ما قصد داریم تا پایان سال هزار و 200 تا هزار و 300 دستگاه مدل اوروس را عرضه کنیم.

آیا در سال 2019 به رقم تولید 10 هزار دستگاه دست پیدا خواهید کرد؟
هیچ وقت نباید منفی‌بافی کرد، اما این جزو برنامه‌های فعلی ما نیست. در حال حاضر رقم تولید سال بعد را بین 7 هزار و 500 تا 8 هزار دستگاه در نظر گرفته‌ایم و باورمان این است که تنها با افزودن یک محصول چهارم می‌توانیم به تولید سالانه 10 هزار دستگاه خودرو دست پیدا کنیم.  

آیا یک نسخه جدید از 2+2 GT که در سال 1968 به عنوان جایگزینی ایده‌آل برای اسپادا رونمایی شد، می‌تواند چهارمین محصول شما باشد؟ 
ما به شدت در تلاشیم تا عملکرد بالا را با فضای درونی و آسودگی رانندگی در یک پکیج جمع‌آوری کنیم که هم از نظر طراحی و هم از نظر آیرودینامیک خودرویی قابل‌توجه و چشمگیر باشد. هدف ما این است که بین سال‌های 2025 تا 2027 به این بازار برسیم و در نتیجه چندان عجله‌ای نداریم. ما همچنین باید تصمیم بگیریم که چه پیشرانه‌ای برای چنین خودرویی و در کل چنین بازاری که ما 40 سال در آن حضور نداشته‌ایم، مناسب باشد. 

آیا امکان ساخت یک 2+2 GT تمام الکتریکی وجود دارد؟ 
بله؛ اما همراه با یک پلاگین هیبرید عملکرد بالا. تصمیم نهایی ما باید آن‌چه را که گروه فولکس‌واگن ازلحاظ فناوری قابل‌دسترس می‌داند با چیزی که مشتریان لامبورگینی می‌خواهند، ترکیب کند. این دشوارترین تصمیمی است که باید در لامبورگینی اتخاذ کنیم. خوشبختانه، ما هنوز برای در نظر گرفتن تمام گزینه‌های ممکن زمان داریم. در حال حاضر مشتریان لامبورگینی به دنبال مدل‌های برقی نیستند، اما شاید بین 7 تا 9 سال دیگر چنین چیزی را بخواهند و ما باید برای آن آماده باشیم.  

چه زمان لامبورگینی از نخستین مدل پلاگین هیبرید خود رونمایی می‌کند؟
شاید حول و حوش سال 2021، با جایگزین اونتادور که یک موتور برقی به موتور V-12 آن افزوده خواهد شد. همین اتفاق برای خانواده موتورهای V-10 خواهد افتاد، زمانی که اوراکان را جایگزین کنیم. مدل پلاگین هیبرید تنها راه برای حفظ عملکرد موتورهای لامبورگینی در عین کاهش آلاینده‌هاست. 

لامبورگینی چه اتفاقات غافلگیرکننده‌ای را می‌تواند رقم بزند؟ 
با توجه به این‌که اوروس توانسته نسل جدیدی از شاسی‌بلند‌ها را به وجود بیاورد که ما به آن‌ها سوپراس‌یو‌وی می‌گوییم، این احتمال وجود دارد که مسابقاتی را با این ماشین‌ها ترتیب دهیم شبیه به آن‌چه که با مدل‌های کوپه اوراکان و در اروپا و آسیا و با سوپر تروفئو در آمریکای شمالی انجام دادیم. به نظر ما ترتیب دادن مسابقه‌ای که در آن خودروهای اوروس با هم مسابقه می‌دهند، عملکرد بالای این شاسی‌بلند را در پیست و البته در مسیرهای معمول و غیر آفرود نمایش می‌دهد.   

برچسب‌ها

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
8 + 1 =

آخرین اخبار

بین الملل