واردات تایرهای سنگین

واردات تایرهای باری-اتوبوسی ساخت چین در حالی از پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز به بهانه حمایت از صنعت حمل‌ونقل معاف شد که وزارت صمت تولیدکنندگان تایر را ملزم به تولید کالای مشابه ایرانی  با ارزی ۵برابر گران‌تر از نرخ تمام‌شده برای محصولات چینی کرده است.

تفاوت چشمگیری که نه تنها صنعت تایر ایران را دیر یا زود با خطر تعطیلی کارخانه‌ها مواجه خواهد کرد بلکه اجرای پروژه‌های خودکفایی در تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی را به‌دلیل نبود قدرت رقابت با تایرهای چینی به تعطیلی می‌کشاند.

هفته گذشته داریوش باقر‌جوان، مدیرکل مسافری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده ای  در گفت‌وگو با خبرگزاری ایسنا از واقعیتی تلخ اما با تیتری مثبت خبر داد. تیتری که بیانگر خبر خوش برای راننده‌های حمل‌ونقل جاده‌ای بود اما در بطن، نابودی صنعت تایر ایران را یدک می‌کشید.

باقرجوان در این گفت‌وگو از تفویض اختیار رئیس‌جمهور به وزیر راه‌وشهرسازی برای واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی  به کشور با ارز دولتی خبر داد و گفت: «در راستای برخی مشکلات به‌وجود‌آمده در بازار لاستیک رئیس‌جمهور به وزیر راه‌و‌شهرسازی تفویض اختیارکرد تا بازار این کالا سامان پیدا کند. بر این اساس وزیر راه نامه‌ای به گمرکات کشور نوشت و اعلام کرد لاستیک‌هایی که تا ابتدای شهریور ماه وارد شدند و در مرحله ثبت‌سفارش، ارز تخصیصی آن‌ها ۴۲۰۰تومانی بوده، مشمول ارز دولتی شده و با این نرخ ترخیص شوند.»

باقرجوان اظهار کرد: «براساس آمارهای دریافت‌شده اگر این لاستیک‌ها که حدود ۳۰۰ هزار حلقه هستند از گمرکات ترخیص و به سامانه لاسیتک سازمان راهداری وارد شوند، حدود ۶۰۰هزار حلقه لاستیک خواهیم داشت و می‌توانیم این نوید را به رانندگان بدهیم که شرایط بهتر خواهد شد.»

اگرچه این خبر به‌گفته باقرجوان برای رانندگان حمل‌و‌نقل بار و مسافر خوشایند است اما در عمل درزمینه حمایت از واردات کالا از خارج کشور با صنعتی داخلی تفاوت داشته و نشان از مرگ تدریجی صنعت تایر ایران دارد. 

در همین رابطه، محمدرضا تقی‌گنجی، عضو هیات‌مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران تفویض اختیار به وزیر راه‌وشهرسازی برای ترخیص و تخصیص ارز دولتی به واردات تایر سنگین توسط شرکتی خاص را عجیب قلمداد کرد و  به «دنیای خودرو» گفت: «متاسفانه وزارت صمت و بانک‌مرکزی تایرسازان را مکلف به پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز برای تایرهایی کرده‌اند که توسط این شرکت‌ها تولید و با نرخ دولتی در سامانه جامع تجارت توزیع شد‌اند. اصرار دستگاه‌های مسئول برای دریافت مابه‌التفاوت نرخ ارز از تایرسازان آن‌هم از ابتدای  سال جاری تا آخر تیرماه درحالی صورت می‌گیرد که چند شرکت خاص مجوز واردات تایرهای سنگین با ارز دولتی را تا شهریورماه دریافت و این واردکنندگان عملکرد خود را با شعار حقوق راننده و حمایت از این قشر توجیه می‌کنند.»

گنجی با تاکید براینکه تولید در کارخانه‌های داخلی به‌دلیل افزایش نرخ ارز نیمایی از ۱۶هزار  و ۴۰۰تومان که هنگام تصویب افزایش قیمت تایر درنظر گرفته شده بود به ۲۲هزار تومان،‌کاملا زیان‌ده شده است، افزود: «بی‌شک با تصمیم اخیر دولت برای واردات تایرهای خارجی با نرخ دولتی و تولید تایرهای داخلی با مواداولیه وارد‌شده با ارز نیمایی،‌ تولید رو‌به‌نابودی خواهد رفت و در آینده‌ نزدیک شاهد تعطیلی واحدهای تولیدی خواهیم بود.» 

از  سوی دیگر وی به‌عنوان مدیرهماهنگی گروه صنعتی رازی که طرح تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی  را در جهت خودکفایی کشور برای این گروه محصول در دست اجرا دارد، ادامه داد: «با شرایط فعلی ادامه فعالیت برای راه‌اندازی این کارخانــــــه کاملا غیر‌اقتصادی است و هیچ سرمایه‌گذار عاقلی حاضر به تولید کالا و عرضه آن به چندبرابـــــر قیمت تمام‌شده چیــــنی‌های داخل بازار نخواهد بود.» 

وی با هشدار نسبت‌به آینده تولید تایر در کشور اظهار کرد: «شرکت‌های تایرسازی که تولید تایرهای سنگین را برعهده دارند، توان رقابت با لاستیک‌های چینی وارد‌شده با ارز ۴۲۰۰تومانی را نخواهند داشت.»

وی تصمیم دولت برای واردات تایر با ارز دولتی و دریافت مابه‌التفاوت نرخ ارز از تولیدکنندگان داخلی را پایانی غم‌انگیز برای طرح‌های توسعه‌ای صنعت تایر در کشور و حتی کارخانه‌های فعال فعلی اعلام کرد و از وزیر راه‌وشهرسازی خواست با نفوذی که در مجموعه دولت دارد، برای حمایت از صنایع داخلی در سال جهش تولید رایزنی و تلاش کند. 

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
1 + 8 =

آخرین اخبار

بین الملل