به گزارش «اخبار خودرو»،رییس هیات‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار عنوان کرد: «واگذاری واردات کامیون به ستاد سوخت تغییری در فرآیند نوسازی ایجاد نمی‌کند. چراکه مشکل اصلی عدم وجود نظارت قانونی و نبود ضمانت اجرا برای قوانین است.» عبداله خانعلی در خصوص واگذاری واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی به ستاد حمل‌ونقل و سوخت اظهار کرد: «باتوجه به این‌که بهینه‌سازی مصرف سوخت از اهداف نوسازی ناوگان بوده، باید واردات کامیون از همان ابتدا به ستاد سوخت واگذار می‌شد. اما متاسفانه واگذاری واردات کامیون به شرکت‌های حمل‌ونقل فرآیند قانونی نوسازی را با مشکل مواجه کرده است.» وی افزود: «واگذاری این مسئولیت به ستاد سوخت نیز تغییری در فرآیند نوسازی ایجاد نمی‌کند چراکه مشکل اصلی نبود نظارت قانونی و عدم ضمانت اجرایی برای قوانین است.» رئیس هیات‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار در ادامه با اشاره به تجمعات سازمان‌یافته خریداران کامیون‌های وارداتی مقابل سازمان راهداری به منظور حل مشکل پلاک‌گذاری کامیون‌ها و حذف اسقاط تصریح کرد: «طبق قانون اسقاط کامیون فرسوده باید پیش‌از ثبت‌سفارش برای واردات انجام شود، اما طبق گفته آقای امانی برای مساعدت با خریداران کامیون از گمرک خواسته شد اسقاط را از ابتدای طرح به انتها و به زمان پلاک‌گذاری موکول کنند. این در حالی است که شرکت‌های حمل‌ونقل همان ابتدا 700میلیون تومان بابت هزینه اسقاط از راننده دریافت کردند، اما با این مبلغ به‌جای تهیه گواهی اسقاط، کامیون وارد کردند.» خانعلی اضافه کرد: «در این راستا، خریداران کامیون‌های وارداتی با لابی‌گری واردکنندگان و دلالان تجمعاتی هدایت‌شده مبنی‌بر کاهش هزینه اسقاط مقابل سازمان راهداری شکل دادند و ظاهرا به اهداف خود نیز رسیدند. چراکه با موافقت سازمان راهداری مقرر شد 750میلیون تومان بابت هزینه اسقاط این کامیون‌ها پرداخت شود، درحالی‌که هزینه اسقاط درحال‌حاضر یک‌میلیارد و 700هزار تومان است.» وی با بیان اینکه با ادامه این روند شاهد تجمع فرسوده‌سواران در آینده نزدیک خواهیم بود، عنوان کرد: «متاسفانه حضور دلالان و لابی‌گری در روند نوسازی موجب عدم اجرای قانون شده و از طرفی بدون اسقاط فرسوده‌ها بهینه‌سازی در مصرف سوخت اتفاق نخواهد افتاد و به زودی با حجم زیادی از کامیون‌ها و عدم تعادل عرضه و تقاضا در بازار مواجه می‌شویم که موجب بیکاری کامیون‌های فعال در ناوگان خواهد شد.» رئیس هیات‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار در پایان با بیان اینکه هدف قانون‌گذار از نوسازی ناوگان ایجاد تعادل در بازار عرضه و تقاضا و در کنار آن حفظ منافع فرسوده‌سواران بوده است، تصریح کرد: «نوسازی ناوگان فرسوده تنها یک شعار است. چراکه هیچ یک از خریداران کامیون‌های وارداتی فرسوده‌سوار نبودند، بلکه رانندگانی هستند که کامیون ها را از دلالان خریداری کردند.»