تویوتا در مسابقات لمان 2023 و 2024 و با GR010 هیبرید به‌رتبه دوم دست یافت. امسال تویوتا علاوه‌بر دو دستگاه GR010 به‌رنگ‌های مشکی و قرمز، کانسپت GR LH2 Racing را هم نمایش داده است. این خودروهای هیدروژنی تا قبل از پایان دهه فعلی در لمان و سایر مسابقات استقامتی شرکت خواهند کرد.

تویوتا GR LH2 Racing کانسپت را می‌توان جانشین مستقیم GR010 هیبرید دانست. تویوتا در سال 2023 نیز یک کانسپت هیبرید دیگر به نام GR H2 Racing را معرفی کرده بود؛ اما حرف L در نام کانسپت جدید، از کلمه Liquid به‌معنای «مایع» برگرفته شده است و به سازگاری پیشرانه این کانسپت با سوخت هیدروژن مایع اشاره دارد.

متاسفانه در حال حاضر از مشخصات فنی تویوتا GR LH2 Racing کانسپت چیزی نمی‌دانیم. تنها می‌توان برخی تغییرات ظاهری در نمای جلو را تشخیص داد؛ درحالی‌ که قطعات آیرودینامیکی بدنه هم با GR010 هیبرید تفاوتی ندارد.

تویوتا GR010 هیبرید به‌پیشرانه 3.5 لیتر 6 سیلندر biturgator مجهز شده است که همچون سایر خودروهای کلاس DCF، از سوخت مشابه بنزین با مواداولیه برپایه گیاهان استفاده می‌کند. این سوخت با محیط‌زیست سازگاری بسیار بیشتری دارد. خروجی پیشرانه این خودرو از طریق گیربکس 7 سرعته سکوئنشال به‌محور عقب منتقل می‌شود.

چرخ‌های جلو هم موتور برقی را به‌حرکت درمی‌آورد. احتمال دارد تویوتا GR LH2 Racing کانسپت نیز به‌همین پیشرانه مجهز باشد؛ با این تفاوت که از سوخت هیدروژن مایع استفاده خواهد کرد.

پیش از این و در جریان یک اقدام آزمایشی، تویوتا پیشرانه بنزینی یاریس و کرولا را با هیدروژن سازگار کرد. حتی کرولا با این پیشرانه در چند مسابقه هم حاضر شد. برای حمل هیدروژن مایع به‌سیلندر بزرگ و فشار بالا نیازی نیست؛ هرچند که برای حفظ این ماده در حالت مایع، باید دمای آن را در مرز 253 درجه سانتیگراد زیر صفر نگه داشت که همین امر به‌سامانه پیچیده نیاز دارد. به‌هر حال خودروهای حاضر در مسابقات WEC و لمان در آینده نزدیک از هیدروژن مایع استفاده خواهند کرد؛ چراکه از نظر ایمنی و کاربرد، نسبت به‌بنزین در جایگاه بهتری قرار دارد.

تویوتا انتظار دارد با استفاده از سوخت هیدروژن، بتواند پیروزی دیگری در مسابقات لمان به‌دست آورد.