کمپانی فورد و کونیگزگ از سال ۲۰۱۵ میلادی به بعد با طراحی و تولید محصولات جدید توانسته‌اند با لامبورگینی، فراری و حتی بوگاتی رقابت کنند. اواخر سال ۲۰۱۷ کمپانی کونیگزگ با تست سرعت مدل «اگرا اس» توانست رکورد سرعت سریع‌ترین خودروی جهان، یعنی بوگاتی ویرون را بشکند و عنوان نخستین خودرویی که با سرعت بیش از ۴۵۰ کیلومتر برساعت حرکت کرده را به نام خود ثبت کند.

یکی دیگر از محصولات این کمپانی ، مدل رگرا است که با پیشرانه هیبرید(بنزینی-الکتریکی) خود توانسته رقیبی جدی برای فراری مدل لافرای باشد. در میان سوپراسپرت‌ها، فورد نیز با مدل جی‌تی توانسته این رقابت را بسیار مهیج‌تر کند. در ادامه، سه سوپر اسپرت باعملکرد بالای ذکر شده در این مقدمه را معرفی می‌کنیم.

نگاهی به طراحی سه سوپراسپرت

زمانی‌که موضوع طراحی خودرو به میان می‌آید، می‌توان گفت که فراری در راس شرکت‌های خودروساز برتر در این زمینه قرار دارد. این کمپانی طی دهه‌ها با تغییر استایل و ایجاد ظاهری متفاوت برای محصولاتش سعی کرده از نظر طراحی خود را در سطح بالاتری نسبت به کمپانی‌های دیگر قرار دهد. در این مدل، کمپانی فراری برای ایجاد جذابیت و نشان دادن سبک جدید طراحی، طراحی خودرو در قسمت رخ یا نمای جلو را نسبتا کوتاه اما کشیده در نظر گرفته است؛ به‌طوری که ظاهر خودرو، تلفیقی از مدل انزو است.

همچنین حجم‌های روی گلگیرهای جلو، برآمدگی خاص آن‌ها و خطوط و سطوح تیز روی بدنه در قسمت جلو، بیانگر سبک اصیل طراحی خاص همیشگی فراری است. حجم رودرهای خودرو به همراه هواکش‌های بزرگ و سطوح تخت برآمدگی روی در و در امتداد آن فرم تختی که به عقب خودرو ختم می‌شود، سبب جذابیت خاص این خودرو می‌شود.

همچنین چراغ‌های کشیده اسپرت‌تر نیز جلب‌توجه می‌کنند. خودروهای سوپراسپرت اغلب دارای پشت بلندتری هستند. به عبارت دیگر، قسمت عقب خودرو کشیده‌تر طراحی می‌شود. همین فرم سبب خاص‌تر شدن شکل این نوع از خودروها می‌شود.

لافراری نیز از این قضیه مستثنی نبوده و فرم کروی شکل میانی خودرو همراه با حجم‌های تخت ، سبب کوتاه‌تر شدن فاصله اسپویلر عقب تا قسمت کروی شکل میانی خودرو می‌شود. در عقب خودرو ، نحوه طراحی دایره‌ای شکل چراغ‌ها، فاصله‌ای که در بین چراغ‌ها وجود دارد و حجم خاص اسپویلر در میان دو چراغ عقب، سبب تهاجمی‌تر شدن لافراری شده است.

طراحان فراری برای جذابیت بیشتر، اگزوزهای این خودروی سوپراسپرت را به‌صورت دوبل و در طرفین طراحی کرده‌اند که با توجه به دیفیوزر میانی و چراغ LED (که در بین دیفیوزرها وجود دارد) سبب جذابیت خاصی شده که هر بیننده‌ای را مجذوب خود می‌کند.

از لحاظ طراحی، فورد GT نیز نسبت به نسل‌ قبلی، تغییرات بسیار گسترده‌ای داشته و ظاهری تهاجمی و اسپرت‌تر دارد. در نمای‌جلو فورد GT شاهد رخ کوتاه‌تر به همراه هواکش‌ها زیر سپر و حجم‌های توخالی و اینترسکشن‌های روی بدنه هستیم. با وجود حجم‌های توخالی و سطوح برجسته گلگیرهای جلو، همچنان اصالت نسل قبل حفظ شده و خودرو ظاهری تهاجمی دارد. خطوط تیز و سطوح تخت روی در خودرو، هواکش کناری درهای خودرو و حجم خاص روی گلگیرهای عقب، عاریت گرفته شده از سبک طراحی جدید فورد دارد. در عقب خودرو برخلاف نسل قبل که شاهد پشت کوتاه‌تر و خمیده‌مانندی بودیم، در این نسل برای پایداری و پرفورمنس بهتر خودرو، این بخش از خودرو کشیده‌تر طراحی شده است.

همچنین حجم‌های توخالی میان چراغ‌های عقب و کنار اگزوز ، فرم خاصی به خودرو می‌دهد که ظاهر فوق‌العاده و جذابی ایجاد می‌کند. طراحان فورد برای این‌که مدل GT وجه تمایزی نسبت به سوپراسپرت‌های اروپایی داشته باشید، اگزوز این خودرو را در بین چراغ‌های عقب (وسط خودرو و دقیقا زیر اسپویلر) طراحی کرده‌اند که این خود به معنای نوآوری در طراحی است.

چراغ‌‎های گرد خاص این خودرو از محصولات فراری به عاریت گرفته شده است. از طرفی نحوه قرارگیری اسپویلر در پشت پیشرانه خودرو سبب اسپرت‌تر و تهاجمی‌تر شدن این خودرو می‌شود.

زاویه نشست این خودرو نسبت به قبل کاهش یافته تا در سرعت‌های بالا، نیروی درگ (با توجه به دیفیوزر عقب که زیر سپر طراحی شده) کاهش پیدا کند. همچنین نوع قرارگیری آینه‌‎ها نیز نسبت به نسل قبلی این خودرو متفاوت است که این ویژگی نیز سبب خاص‌تر شدن این خودروی اسپرت می‌شود.

از سوی دیگر طراحان کونیگزگ برای این‌که مدل رگرا مانند برادر بزرگترش (اگرا) جذاب بوده و نظر هر بیننده‌ای را به خود جلب کند، از فرم خاص و استایل متفاوت‌تری نسبت به دیگر خودروسازان بهره گرفته است.

اگر نگاه تیزبینانه‌تری به رگرا بیندازید، متوجه خواهید شد که رگرا مانند یک گربه‌سان است که در حال خیز برداشتن است! این فرم طراحی حس تهاجمی‌تری به استایل رگرا القا می‌کند.

دماغه یا رخ کوتاه‌تر از عقب، نشانه همین فرم خاص است. همچنین خطوط و حجم‌های نرم روی بدنه، چراغ‌های نسبتا کشیده، هواکش‌های زیر چراغ‌ها و لیپ زیر هواکش‌ها سبب شده‌اند که این خودرو ظاهری زیبا و در عین حال اسپرت‌ داشته باشد. سقف متمایل به جلو، پشت کشیده و بلند، همان شکل گربه‌سان خیز برداشته را به ببینده القا می‌کند. از طرفی حجم و سطوح تخت روی بدنه ، خطوط نسبتا برجسته به همراه حجم تورفته رو درهای خودرو و هواکش بزرگ، چاشنی اسپرت این خودرو را بیشتر می‌کند. طراحی خاص آینه‌های جانبی یکی دیگر از وجوه تمایز کونیگزگ است.

نکته‌ مهم دیگر در طراحی رگرا این است که تمام احجام به انتهای خودرو ختم می‌شوند و یک فرم نسبتا کروی شکل به همراه یک سری خطوط برجسته و تخت را تشکیل می‌دهند . طراحی اسپویلر خاص در انتهای محفظه موتور و از همه مهم‌تر، طراحی خاص و متفاوت چراغ‌های عقب به همراه اگزوز میانی و دیفیوزرهای زیر چراغ‌ها سبب شده تا این خودرو ظاهری کاملا تهاجمی و البته بسیار متفاوت نسبت به سبک کونیگزگ را به نمایش بگذارد.

بررسی سازه شاسی و بدنه

در طراحی شاسی و بدنه خودروهای سوپراسپرت از متریالی استفاده می‌شود که در برابر تنش‌ و نیروهای وارده در زمان تصادف، بیشترین ظرفیت جذب را داشته باشند. ساختار شاسی و بدنه فراری لافراری از متریال کربن فایبر است. براساس گفته کمپانی فراری، قبل از طراحی شاسی، محفظه سرنشینان خودرو طراحی شده که این شیوه، از خودروهای فرمولا الگوبرداری شده است تا کمترین میزان فرکانس برای سرنشینان ایجاد شود. این ویژگی حدود ۲۰درصد از وزن خودرو را نیز کاهش می‌دهد.

این کاهش وزن برای چنین خودرو سوپراسپرتی چشمگیر است و پرفورمنس بهتری را برای خودرو فراهم می‌کند. مهندسان کمپانی فورد نیز برای این‌که مدل GT از نظر ایمنی از رقبای خود در سطح پایین‌تری قرار نگیرد، محفظه سرنشینان را به‌همراه پروفیل‌های شاسی طراحی کرده و سپس تمام شاسی را به این سازه متصل می‌کنند. یکی از مزایای این نوع طراحی این است که در زمان تصادف، نیروی وارد شده به شاسی به پروفیل‌ها وارد شده و بیشترین نیرو را جذب کرده و سپس کمترین نیرو به سازه شاسی وارد می‌شود. در این حالت، ایمنی خودرو افزایش می‌یابد.

برای این‌که وزن خودرو باتوجه به این سازه کاهش یابد، از متریال آلومینیوم و کربن استفاده می‌شود. این دو عنصر سبب کاهش وزن و ایجاد استحکام بالا برای سازه می‌شوند. ساختار شاسی و بدنه کونیگزگ رگرا بسیار متفاوت است. شاسی مونوکوک فیبرکربنی با آلومینیوم، طراحی بسیار خاصی را ایجاد کرده که هم منجربه افزایش ایمنی و هم منجربه کاهش وزن کلی خودرو می‌شود.

نگاهی به پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

همان‌طور که گفته شد، فراری لافراری و کونیگزگ رگرا دو خودرو هیبریدی هستند؛ اما فورد GT تنها مجهزبه یک موتور احتراق داخلی بنزینی است. لافراری دارای یک پیشرانه ۱۲سیلندر وی‌شکل ۶.۳لیتری تنفس طبیعی است که به تنهایی می‌تواند حداکثر ۸۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید کند. البته به‌لطف موتورهای‌ الکتریکی جدید، قدرت تولیدی تا ۹۵۰ اسب‌بخار افزایش پیدا می‌کند.

همچنین قدرت بسیار بالایی به سر چرخ‌ها منتقل می‌شود زیرا این خودرو دارای چهار موتورالکتریکی مجزا روی چرخ‌هاست که سبب عملکرد بهتر آن می‌شوند. سیستم انتقال قدرت لافراری یک گیربکس هفت سرعته دوئل کلاچ با قابلیت تعویض به صورت دستی است که پرفورمنس بالایی را برای خودرو به ارمغان می‌آورد.

اما کونیگزگ رگرا از نظر قدرت و گشتاور در جایگاه بالاتری نسبت به فراری لافراری و فورد جی‌تی قرار می‌گیرد. رگرا دارای یک پیشرانه ۸ سیلندر وی‌شکل ۵لیتری همراه با تکنولوژی تویین توربوشارژ آلومینیومی است. این خودرو با استفاده از یک موتورالکتریکی توسعه یافته جدید می‌تواند تا ۱۱۰۰اسب‌بخار قدرت ایجاد کند. نکته مهم در طراحی موتورهای الکتریکی و چگونگی استفاده از انرژی الکتریکی، باتری‌های لیتیومی است که سبب تولید قدرت بالا می‌شوند.

رگرا دارای سیستم انتقال قدرت تک سرعته بهینه شده با تکنولوژی بالاست. این گیربکس، طراحی کمپانی کونیگزگ است که با نام KDD (Koenigsegg Direct Drive ( شناخته می‌شود و در روند انتقال قدرت، تاخیر و افت قدرت به وجود نمی‌آورد. در نهایت قلب تپنده سوپراسپرت فورد ، یک پیشرانه شش سیلندر وی‌شکل به حجم موتور ۳.۵لیتری (موسوم به اکوبوست) است.

باتوجه به نصب تویین توربو و طراحی جدید محفظه احتراق، این پیشرانه می‌تواند حداکثر تا ۶۵۰اسب‌بخار قدرت تولید کند. این قدرت به وسیله یک گیربکس هفت سرعته پاورشیفت دوئل کلاچ به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

مقایسه هندلینگ و پرفورمنس

هندلینگ و پرفورمنس برای سوپراسپرت‌ها بسیار حائز اهمیت است. باتوجه به تست‌های متعددی که از لافراری گرفته شده، می‌توان گفت این خودرو از نظر پرفورمنس در جایگاه نخست قرار می‌گیرد. این خودرو باتوجه به سیستم پیشرفته هدایت و داینامیک خودرو فراری و سیستم فرمان، در رتبه نخست قرار می‌گیرد.

البته از نظر هندلینگ، باتوجه به این‌که مهندسان کونیگزگ روی تمام موارد (مانند دینامیک، سیستم کنترل گردش، سیستم پایداری خودرو و...) کار کرده‌اند، سیستم تعلیق هماهنگی بسیار زیادی با خودرو دارد.

به همین دلیل است که در سرعت‌های بالا، پرفورمنس کونیگزگ رگرا در جایگاه بالاتری نسبت به دو خودرو دیگر قرار می‌گیرد. البته فورد جی‌تی به نسبت قیمتی که دارد و با سیستم‌هایی مانند دینامیک درایو و TCS و... پرفورمنس مطلوب و هندلینگ نسبتا خوبی را به راننده ارائه می‌دهد. از نظر پرفورمنس، فورد جی‌تی جدید رقیبی برای سوپراسپرت‌های اروپایی است و با آن‌ها رقابت می‌کند.

در نهایت می‌توان گفت از نظر طراحی خاص‌تر، قدرت، گشتاور و شتاب بهتر، کونیگزگ در رتبه نخست قرار می‌گیرد. از نظر دینامیک، هندلینگ، عملکرد و راندمان خودرو، فراری در جایگاه نخست قرار می‌گیرد. در پایان، فورد جی‌تی اقتصادی‌ترین سوپراسپرت در این مقایسه به‌حساب می‌آید که باتوجه به قیمت، پرفورمنسی مانند یک خودرو مسابقه‌ای ریس و هندلینگ مناسبی را ارائه می کند.

مقایسه قیمتی

قیمت کونیگزگ رگرا حدود دو میلیون دلار تخمین زده شده و فراری لافراری حدود یک میلیون و ۴۲۰هزار دلار به دست مشتریان می‌رسد. از همه اقتصادی‌تر فورد GT است که با قیمتی برابر ۴۵۳هزارو۷۵۰ دلار روانه بازار شده است.