بخش قابل توجهی از موتورسیکلت‌هایی که امروز در خیابان‌های کشور تردد می‌کنند، در عمل مونتاژی از قطعات وارداتی هستند و سهم ساخت داخل در بسیاری از آن‌ها از ۳۰ درصد فراتر نمی‌رود؛ از همین رو جواد میرآفتابی، کارشناس صنعت خودرو به بیان نظرات خود دراین‌باره پرداخت:
کیفیت موتورسیکلت‌های تولید داخل را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
کیفیت در برندهای بزرگ داخلی نسبتا قابل قبول است. یکی از تولیدکنندگان محصولاتی دارد که تحت برندهای معتبر جهانی مانند کاوازاکی عرضه می‌شود، یا شرکت دیگری از برندهای باکیفیت غیرچینی استفاده می‌کند. برخلاف تصور عمومی، بسیاری از این موتورسیکلت‌ها دیگر صرفا محصول چین نیستند، بلکه منشأ تولیدشان کشورهای مختلف است.
چرا میزان ساخت داخل در صنعت موتورسیکلت همچنان پایین است؟
دلیل اصلی پایین بودن داخلی‌سازی، تیراژ محدود تولید است. شرکت‌هایی که توانایی ساخت قطعه دارند، به‌دنبال تیراژ بالا هستند تا سرمایه گذاری شان صرفه اقتصادی داشته باشد. از طرف دیگر، حمایت دولتی از این بخش بسیار کم است؛ بنابراین، بسیاری از موتورسیکلت‌سازان ترجیح می‌دهند قطعات را وارد کنند تا این‌که درگیر بومی‌سازی زمان‌بر و پرهزینه شوند.
برخی کارشناسان می‌گویند موتورسیکلت‌ها نقش مهمی در آلودگی هوای شهرها دارند؛ با وجود انژکتوری شدن چرا هنوز این چالش پابرجاست؟
ما در خودروها استانداردهای آلایندگی مشخصی داریم که از سطح ۸۵ گانه به ۱۲۲ گانه در حال افزایش است. اما در حوزه موتورسیکلت هنوز چنین الزام و نظارتی به‌شکل جدی وجود ندارد. سازمان‌های نظارتی در این بخش اشراف کافی ندارند و تست‌های آلایندگی برای موتورسیکلت‌ها الزامی نشده است. تا زمانی که این موضوع به‌صورت رسمی در فرآیند تولید و شماره‌گذاری لحاظ نشود، مشکل آلایندگی پابرجا می ماند.
در تهران استفاده از موتورسیکلت برقی به‌صرفه است؟
بله؛ شخصا از موتورسیکلت برقی استفاده می‌کنم و از کیفیتش راضی هستم. اما باید بگویم که هنوز زیرساخت لازم برای گسترش آن فراهم نیست. موتورسیکلت‌های برقی اغلب بیشتر از ۷۰ کیلومتر برد ندارند و ایستگاه شارژ سریع برایشان وجود ندارد. درنتیجه استفاده از آن‌ها بیشتر محدود به افرادی است که می‌توانند در خانه شارژشان کنند. با این حال، اگر ایستگاه‌های شارژ شهری ایجاد شود، این نوع موتورسیکلت‌ها قطعا جایگاه بیشتری در بازار پیدا خواهند کرد.
