مراسم رونمایی از «گزارش سال ۱۴۰۳» شرکت صنایع تولیدی کروز اواخر هفته گذشته در سالن اجتماعات این شرکت برگزار شد؛ رویدادی تخصصی که با حضور گسترده فعالان صنعت قطعه‌سازی، مدیران صنعت خودرو، اساتید دانشگاه و نمایندگان رسانه‌ها همراه بود. در پایان برنامه نیز نشست خبری با حضور مدیران ارشد کروز برگزار شد و خبرنگاران پرسش‌های خود را مطرح کردند.
نگاهی به فلسفه گزارش سال؛ فراتر از عملکرد یک سال
در آغاز مراسم، نادر عبدالحسینی سخا مدیرعامل شرکت کروز، هدف از تدوین این گزارش را صرفا ارائه عملکرد سال ۱۴۰۳ ندانست و گفت این گزارش، تصویری جامع از مسیر چند دهه فعالیت کروز را در بر دارد. او تاکید کرد: «در این مراسم توضیح می‌دهیم طی چهار دهه چه آموخته‌ایم، چگونه رشد کرده‌ایم و برای بهتر شدن چه برنامه‌ای داریم.»
پس از آن، بهروز اشرف سمنانی مدیر روابط عمومی کروز، درباره چرایی برگزاری این رویداد و ویژگی‌های منحصربه‌فرد آن در فضای صنعتی ایران توضیح داد. او با اشاره به تجربه شرکت‌های پیشرو جهانی گفت تدوین گزارش سال کروز پروژه‌ای ۹ماهه بوده که با مشارکت تمامی مدیران و صحت‌سنجی دقیق داده‌ها انجام شده است.
استانداردهای سخت‌گیرانه تولید؛ از لیدتایم تا کنترل کیفی
در بخش نخست ارائه‌های تخصصی، پویا شجاعی مدیر تغذیه خط و یکپارچه‌سازی SCM، روند برنامه‌ریزی و لجستیک در صنعت قطعه‌سازی کشور را تشریح کرد. او با اشاره به چالش‌های خاص ایران در تامین قطعات گفت: «لیدتایم تامین قطعات داخلی حدود یک هفته و برای برخی قطعات خارجی تا ۲۷۰ روز است؛ یعنی باید قطعه‌ای را امروز سفارش دهیم که برای مصرف سال آینده برنامه‌ریزی شده است.»
تفاوت قطعات تولیدکنندگان Tier۱ با بازار Aftermarket
در ادامه، محمدرضا عنبری عطار معاون توسعه محصول کروز، فرآیند تبدیل ایده به محصول را تشریح کرد. او برای توضیح تفاوت قیمت‌های کروز با بازار آزاد، تفاوت تولیدکنندگان Tier۱ با قطعه‌سازان Aftermarket را توضیح داد: تولیدکنندگان Aftermarket به اسناد فنی خودروساز دسترسی ندارند و اغلب طراحی قطعات را با مهندسی معکوس انجام می‌دهند.
این نوع تولید معمولا بر پایه استاندارد عمومی ISO ۹۰۰۱ است و به همین دلیل با محدودیت کیفی همراه است. در مقابل، تولیدکنندگان حاضر در زنجیره تامین خودروسازان مانند کروز علاوه بر ISO ۹۰۰۱، ملزم به رعایت استاندارد سخت‌گیرانه IATF و پاس کردن تست‌های اختصاصی خودروسازان هستند.
وی افزود: «مدل اقتصادی کروز از ابتدا مبتنی بر همکاری با خودروسازان بزرگ بوده و تمامی طراحی‌ها و تست‌ها براساس نیاز آن‌ها انجام می‌شود؛ همین موضوع دلیل تفاوت قیمت و کیفیت است.»
داخلی‌سازی و تولید تجهیزات؛ کاهش ارزبری در مقیاس بزرگ
در ادامه برنامه، اسدالله معینی مدیر ماشین‌سازی کروز، از پیشرفت‌های این شرکت در حوزه قالب‌سازی سخن گفت و اظهار داشت: «کروز اکنون بخش عمده نیاز خود به قالب و تعمیرات را در داخل شرکت تامین می‌کند. سال گذشته ۱۶۳ قالب صنعتی به ارزش ۲.۵ میلیون دلار در کروز ساخته شد. این میزان طی هفت سال گذشته هفت برابر شده است.
معینی تاکید کرد این توانمندی باعث افزایش سرعت رفع مشکلات خطوط تولید و کاهش چشمگیر ارزبری شده است.»
۳۳۳ پروژه اتوماسیون و ۷.۲ میلیون یورو صرفه‌جویی
سپس احمد فراهانی مدیر تجهیزات تست و اتوماسیون صنعتی، از گستره فعالیت این واحد در ساخت انواع ربات، سیستم‌های پردازش تصویر، دستگاه‌های تست و فیکسچرها سخن گفت، او اعلام کرد: این واحد در سال گذشته ۳۳۳ پروژه را به نتیجه رسانده که ۷.۲ میلیون یورو کاهش ارزبری به‌دنبال داشته است.
مسئولیت اجتماعی و روایت «مادر مهربان کروز»
آخرین بخش از ارائه‌ها به فعالیت‌های اجتماعی کروز اختصاص داشت. مریم ذبیحی طاری مدیر واحد «مادر»، از اقدامات این واحد در حوزه رفاه، درمان، مددکاری، تغذیه، ورزش و سلامت کارکنان سخن گفت.
نمایش ویدیوهایی از خطوط تولید، آزمایشگاه‌ها، انبارها، باشگاه‌های ورزشی و همچنین روایت زندگی مسن‌ترین کارمند شرکت، از جذاب‌ترین بخش‌های مراسم بود.
تحریم‌ها، برقی‌سازی و قیمت‌گذاری دستوری
در بخش دوم رویداد، مدیران کروز به پرسش‌های خبرنگاران پاسخ دادند. در این خصوص عنبری عطار (یکی از مدیران این واحد قطعه‌سازی) در پاسخ به سوالی درباره تحولات صنعت خودرو گفت: «کشورهایی مانند چین به دلیل سرمایه‌گذاری سنگین در زنجیره تامین و باتری‌ها در صنعت خودروهای برقی پیشرو شده‌اند.»
وی افزود: «کروز نیز با تمرکز بر تحقیق و توسعه، به‌ویژه در حوزه خودروهای هیبریدی، تلاش می‌کند همگام با روندهای جهانی پیش برود.»
در ادامه، پویا شجاعی درباره اثر تحریم‌ها بر تامین قطعات توضیح داد: «تولید در ایران دو موج تحریمی را پشت سر گذاشته است. موج سوم هنوز به تولید نرسیده اما نگرانی‌هایی ایجاد کرده است. همکاری گمرک طی یک سال گذشته بسیار موثر بوده و در ترخیص کالاها، به‌ویژه پس از جنگ ۱۲روزه، موانع متعددی برطرف شده است.»
قیمت‌گذاری دستوری؛ چالش اصلی صنعت خودرو
در پاسخ به پرسشی درباره نقش دولت در مشکلات صنعت خودرو، بهروز حبیبی معاون بازرگانی داخلی تاکید کرد: «قیمت‌گذاری دستوری یک مشکل بنیادی است و به‌نظر می‌رسد دولت نیز به این نتیجه رسیده که
