عضو شورای سردبیری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت :

نمایشگاه خودرو گوانگژو ۲۰۲۵ امسال بیش از هر زمان دیگری تصویری روشن و بی‌ابهام از آینده صنعت خودرو ارائه داد؛ آینده‌ای که محور اصلی آن «هوش مصنوعی» است. از پلتفرم‌های خودران نسل جدید گرفته تا کابین‌های تمام‌دیجیتال، از مدیریت هوشمند انرژی تا خودروهایی که بدون دخالت انسان تصمیم‌گیری می‌کنند، همه چیز نشان می‌دهد جهان با سرعتی فوق‌العاده به سمت هوشمندی حرکت می‌کند. اما در همین حال، صنعت خودروی کشور هنوز درگیر مسائلی است که سال‌هاست گریبانش را گرفته‌ و رهایش نمی‌کنند: قیمت‌گذاری دستوری، ناترازی انرژی، مصرف بالای سوخت و دور ماندن از تحول فناوری.

واقعیت آن است که رقابت امروز صنعت خودرو دیگر بر سر حجم موتور، شتاب صفر تا صد یا طراحی ظاهری نیست؛ رقابت بر سر «داده»، «هوش»، «نرم‌افزار» و «زیرساخت‌های دیجیتال» است. شرکت‌های بزرگ دنیا در گوانگژو نشان دادند که خودرو دیگر یک وسیله نقلیه مکانیکی صرف نیست، بلکه یک «سیستم هوشمند متحرک» است که قرار است نقش مهمی در اکوسیستم هوشمند شهرها ایفا کند. خودروسازان چینی و جهانی میلیاردها دلار روی تحقیق و توسعه هوش مصنوعی، حسگرهای پیشرفته و پلتفرم‌های نرم‌افزاری سرمایه‌گذاری کرده‌اند؛ روندی که با سرعتی تصاعدی در حال رشد است.

اما پرسش مهم اینجاست: جایگاه صنعت خودروی کشور در این مسیر جهانی کجاست؟ متاسفانه پاسخ روشن و امیدوارکننده‌ای وجود ندارد، در حالی که دنیا در حال تعریف دوباره خودرو است، ما هنوز مشغول حل‌وفصل مشکلاتی هستیم که متعلق به دهه‌های پیشین هستند. قیمت‌گذاری دستوری، به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین موانع توسعه، عملا امکان برنامه‌ریزی بلندمدت را از خودروساز می‌گیرد و اجازه نمی‌دهد سرمایه‌گذاری واقعی در فناوری‌های نوین شکل بگیرد. وقتی بنگاه اقتصادی از ابتدایی‌ترین ابزارهای مدیریت مالی یعنی «قیمت‌گذاری» محروم است، چگونه می‌تواند وارد حوزه پرهزینه و حیاتی هوش مصنوعی شود؟

از سوی دیگر، چالش انرژی نیز به یک گره جدی تبدیل شده است. مصرف بالای بنزین، فرسودگی ناوگان و فاصله قابل‌توجه با استانداردهای جهانی باعث شده صنعت خودرو دائما زیر فشار سیاست‌های کنترل مصرف سوخت قرار گیرد. این فشارها نه‌تنها اجازه حرکت رو به جلو را نمی‌دهند، بلکه هر روز منابع بیشتری را از توسعه فناوری می‌بلعند. در حالی‌که جهان به سمت خودروهای بهینه، کم‌مصرف و برقی حرکت می‌کند، ما همچنان درگیر اختلاف‌نظر درباره قیمت بنزین و نحوه تامین سوخت هستیم. در این میان، هوش مصنوعی می‌توانست یک نقطه شروع باشد؛ فرصتی برای جهش، برای کوتاه کردن فاصله با جهان، برای ایجاد یک مزیت رقابتی تازه. اما فقدان نقشه راه، ضعف سرمایه‌گذاری و تمرکز کامل صنعت بر مسائل کوتاه‌مدت باعث شده این فرصت به تعویق بیفتد. امروز بسیاری از خودروسازان دنیا بخش قابل‌توجهی از درآمد خود را نه از فروش خودرو، بلکه از فروش خدمات نرم‌افزاری و هوشمند به دست می‌آورند. در حالی که این مدل کسب‌وکار صنعت خودرو هنوز در کشور حتی آغاز هم نشده است.

پیام نمایشگاه گوانگژو برای صنعت خودرو کشور روشن است: آینده صنعت خودرو متعلق به کشورهایی است که هوش مصنوعی را جدی می‌گیرند. اگر صنعت خودرو کشور ما قصد دارد در این رقابت جهانی حتی در حاشیه باقی بماند، ناگزیر باید از چارچوب‌های قدیمی عبور کند. صنعت خودرو باید به‌جای محصور ماندن میان قیمت‌گذاری دستوری، چالش‌های انرژی و بحران‌های روزمره، به سمت برنامه‌ریزی فناورانه، توسعه نرم‌افزار و سرمایه‌گذاری در هوش مصنوعی حرکت کند.