گزارش پیش رو نشان میدهد که چگونه نمادهای نوستالژیک خیابانهای پاریس و برلین جای خود را به غولهای قدبلند دادهاند و سهم بازار این سگمنت را به عدد خیرهکننده ۶۰ درصد رساندهاند؛ تحولی که نشانگر پایان یک عصر و آغاز حکمرانی مطلق کراساوورها بر ذائقه سختگیر اروپایی است.
در سالهای گذشته مشتریان اروپایی به طرفداری از هاچبکهای جمعوجور شهرت داشتند، اما بهنظر میرسد که در سالهای اخیر، توجه اهالی قاره سبز نیز همچون اکثر کشورهای جهان معطوف بر خودروهای شاسیبلند بوده است. این تغییر وقتی مشخص میشود که بدانیم سهم شاسیبلندها از بازار خودرو اروپا از ۴۱.۳ درصد در سال ۲۰۲۰ به حدود ۶۰ درصد در سال ۲۰۲۵ افزایش یافته است. با این حال، هنوز هم بسیاری از مشتریان به علتهای مختلف از جمله قیمت بالاتر مدلهای شاسیبلند، همچنان بهخرید سایر مدلها از جمله هاچبکها، تمایل بیشتری نشان میدهند.
نباید فراموش کرد که در جمع ۲۰ مدل خودرو پرفروش قاره اروپا در سال ۲۰۲۵، نام چند مدل هاچبک و سواری از جمله پژو ۲۰۸، اوپل کورسا، تویوتا یاریس، سیتروئن C۳ و اشکودا اوکتاویا هم دیده میشود.
آمار فروش خودروهای کراساور در اروپا سال ۲۰۲۵
بنابر تحقیقی که توسط موسسه Dataforce انجام و در اتوموتیو نیوز اروپا منتشر شده است، شاسیبلندها حالا ۵۹.۲ درصد از بازار خودروهای صفر کیلومتر اروپا را در اختیار دارند.
فولکسواگن با دو مدل تی-راک و تیگوان با فروش ۱۹۶ و ۱۸۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۵، جایگاه نخست این رده را بهخود اختصاص داده است.
البته نمیتوان تنها به آمار رسمی اتکا کرد. مثلا تویوتا یاریس کراس که لقب ششمین خودرو پرفروش اروپا در سال ۲۰۲۵ را بهدست آورده، درواقع یک هاچبک قدبلند است. این در مورد هشتمین خودرو پرفروش یعنی پژو ۲۰۰۸ نیز صدق میکند. بنابراین به نظر میرسد که بخش بازاریابی شرکتهای خودروسازی بهخوبی توانستهاند نظر مشتریان را از مدلهای هاچبک بهطرف همتایان قدبلند و البته گرانتر آنها جلب کنند.
آمار فروش خودروهای هاچبک در اروپا سال ۲۰۲۵
ظاهرا ارتباط اروپا با خودروهای هاچبک نیز به آسانی قطع نمیشود؛ چراکه در ماه نوامبر ۲۰۲۵، دو مدل هاچبک به پرفروشترین خودروهای بازار اروپا تبدیل شدند.
داچیا ساندرو با وجود کاهش ۸.۷ درصدی نسبت به قبل، با فروش ۲۲۵ هزار و ۸۶۲ دستگاه در صدر نشست.
رنو کلیو با مشخصات فنی مشابه با ساندرو نیز با فروش ۲۰۶ هزار و ۵۸۳ دستگاهی که ۵.۲ درصد از مدت مشابه سال ۲۰۲۴ بیشتر است، در جایگاه دوم قرار دارد. با توجه به اینکه نسل جدید کلیو بهتازگی معرفی شده است، انتظار داریم که سال ۲۰۲۶ با موفقیتهای بیشتری برای این هاچبک جمعوجور همراه باشد.
با وجود فروش بالای رنو ساندرو و کلیو، فروش کلی خودروهای هاچبک در اروپا با کاهش روبهرو شده؛ زیرا سهم ۳۵ درصدی این خودروها از بازار اروپا در سال ۲۰۲۰ به ۲۳.۹ درصد رسیده است. بهبیان سادهتر، فروش ۴.۲ میلیوندستگاهی مدلهای هاچبک در اروپا در سال ۲۰۲۰ حالا به ۲.۹ میلیوندستگاه در سال ۲۰۲۵ رسیده است.
آمار فروش خودروهای سدان و استیشنواگن در اروپا
استقبال بیشتر از کراساوورها و شاسیبلندها روی مدلهای سدان نیز تاثیر داشته؛ چراکه در مدت ۵ سال، سهم ۴.۷ درصدی این مدلها به ۳.۵ درصد و فروش آنها از ۵۶۵ هزار و ۲۴۴ دستگاه به ۴۲۶ هزار دستگاه کاهش یافته است. حتی سهم ۱۰.۲ درصدی مدلهای استیشنواگن که همواره در معرض توجه اروپاییها قرار داشتند نیز در مدت ۵ سال به ۷.۱ درصد کاهش یافته است.
چالش برای گزینههای کلاسیک
بررسی آمارهای فروش سال ۲۰۲۵ در قاره سبز نشاندهنده یک نقطه عطف تاریخی در رفتار مصرفکننده اروپایی است. اروپا که دههها بهعنوان دژ مستحکم خودروهای کوچک، هاچبکهای چابک و استیشنواگنهای کاربردی شناخته میشد، اکنون بهطور کامل در برابر موج جهانی شاسیبلندها (SUVs) و کراساوورها تسلیم شده است.
جهش سهم بازار این سگمنت از ۴۱.۳ درصد به مرز ۶۰ درصد در بازه زمانی کوتاه پنجساله، تنها یک تغییر ذائقه ساده نیست؛ بلکه نشاندهنده تغییر قدرت در استراتژیهای مهندسی و بازاریابی غولهای خودروسازی جهان است. نکته کلیدی در تحلیل بازار ۲۰۲۵، هوشمندی خودروسازان در تعریف مفاهیم جدیدی چون «هاچبکهای قدبلند» است.
همانطور که در آمار فروش تویوتا یاریس کراس و پژو ۲۰۰۸ مشهود است، مرز میان کلاسهای سنتی خودرویی در حال از بین رفتن است. خودروسازان با استفاده از پلتفرمهای مشترک، همان خودروهای هاچبک را با تغییرات جزئی در ارتفاع و فلاپهای بدنه، با برچسب قیمتی بالاتر و تحتعنوان کراساوور به بازار عرضه میکنند.
این استراتژی نه تنها حاشیهسود شرکتها را به شدت افزایش داده، بلکه میل روانی مشتری بهداشتن خودرویی با ابعاد بزرگتر و دید بهتر به جاده را نیز ارضا کرده است.با این وجود، مقاومت مدلهایی نظیر داچیا ساندرو و رنو کلیو در صدر جدول فروش، حامل پیامی مهم برای سیاستگزاران صنعتی است: «اقتصاد» همچنان فاکتور تعیینکننده است.
ساندرو با فروش خیرهکننده بیش از ۲۲۵ هزار دستگاه نشان داد که در دوران گذار اقتصادی و فشارهای تورمی، بخشی از بدنه بازار اروپا هنوز حاضر نیست کارایی و قیمت مناسب را فدای ترندهای لوکسگرایی در سگمنت شاسیبلندها کند.
افت شدید سهم بازار استیشنواگنها از ۱۰.۲ به ۷.۱ درصد نیز یکی از تلخترین بخشهای این گزارش برای طرفداران خودروهای کلاسیک اروپایی است؛ کلاسی که سالها نماد سبک زندگی خانوادههای این قاره بود و اکنون در حال واگذاری میدان به کراساوورهای مدرن است.
برای صنعت خودرو ایران و تحلیلگران داخلی، این شرایط حاوی یک درس استراتژیک است؛ بازار جهانی بهسمت «کراساوورهای اقتصادی» کوچ کرده است. کاهش فروش سدانها به زیر ۴ درصد در اروپا، زنگ خطری برای برنامهریزیهای بلندمدت بر پایه کلاسهای سنتی خودرو است. درواقع نبرد اصلی در سال ۲۰۲۶ و پس از آن، نه بر سر ابعاد خودرو، بلکه بر سر حفظ تعادل میان «هویت کراساوور» و «قیمت رقابتی» خواهد بود.
شرکتهایی موفق خواهند بود که بتوانند مانند رنو و فولکسواگن، انعطافپذیری پلتفرمی خود را برای پاسخگویی به این تقاضای فزاینده، بدون از دست دادن مشتریان حساس بهقیمت حفظ کنند. بازار اروپا حالا دیگر یک بازار خاص با سلیقههای سنتی نیست؛ بلکه آینهای تمامنما از تحکم کراساوورها بر صنعتخودرو قرن بیست و یکم است.
