در شرایطی که صنعت قطعهسازی کشور با چالشهای ارزی، گمرکی و نوسانات قیمتی دستوپنجه نرم میکند، برخی تولیدکنندگان تلاش کردهاند مسیر خود را بر پایه کیفیت و رضایت مصرفکننده تعریف کنند. تمرکز بر ارتباط مستقیم با تعمیرکاران و مصرفکنندگان نهایی، استفاده از بازخوردهای میدانی در تصمیمات فنی و مهندسی و تاکید بر دوام محصول بهعنوان راهی برای جبران فشارهای اقتصادی، از جمله محورهایی است که در رویکرد بخشی از فعالان این صنعت دیده میشود. این نگاه، رضایت مشتری را نه یک شعار، بلکه ابزار اصلی تداوم و رشد تولید داخلی میداند.
تمرکز بر رضایت مشتری و ارتباط مستقیم با مصرفکننده
مهرداد آلان، رئیس هیاتمدیره شرکت قطعهسازی «سیف صنعت» درباره محصولات و مسیر فعالیت این شرکت به خبرنگار «دنیای خودرو» گفت: «سیف صنعت، همانطور که از نامش مشخص است، بر پایه مفهوم ایمنی شکل گرفته و از سال ۱۹۹۱ میلادی، یعنی ۱۳۶۹ شمسی فعالیت خود را آغاز کرده است. امروز ما بهعنوان نسل دوم این مجموعه در خدمت صنعت قطعات کشور هستیم و تلاش میکنیم همان مسیر اولیه، یعنی تمرکز بر ایمنی و کیفیت را با رویکردی علمیتر ادامه دهیم.»
وی با اشاره به دانشبنیان بودن این مجموعه اضافه کرد: «سیفصنعت یک شرکت دانشبنیان است و فلسفه فعالیت ما به شکلی ساده و شفاف بر محور رضایت مشتری تعریف شده است. تمام خطوط تولید، ساختارهای مهندسی و حتی نوع نگاه مدیریتی ما بر همین مبنا پایهگذاری شدهاند و در آینده نیز تغییری در این رویکرد ایجاد نخواهد شد. ما بر این باور هستیم که هرگاه رضایت مصرفکننده نهایی بهدرستی تامین شود، برند و محصول نیز بهصورت طبیعی مسیر رشد، تثبیت و توسعه خود را طی خواهند کرد.»
آلان در پاسخ به پرسشی درباره نحوه ارتباط شرکت با مصرفکنندگان تصریح کرد: «یکی از مهمترین مزیتهایی که حضور در رویدادهای تخصصی قطعهسازی برای ما ایجاد میکند، امکان برقراری ارتباط مستقیم و بیواسطه با مصرفکنندگان واقعی است. بخش قابل توجهی از مراجعهکنندگان را تعمیرکاران و مکانیکهایی تشکیل میدهند که سالها بهطور عملی با این قطعات کار کردهاند. من شخصا در این گفتوگوها حضور دارم، دغدغهها و نکات مطرحشده را میشنوم و همکاران بخش مهندسی نیز همین بازخوردهای میدانی را بهعنوان مبنای برگزاری جلسات فنی و اصلاح و بهبود مستمر محصول مورد استفاده قرار میدهند.»
این مقام صنفی تاکید کرد: «خوراک فکری بسیاری از تصمیمات فنی و مهندسی ما از همین گفتوگوهای مستقیم بهدست میآید. این ارتباط نزدیک باعث میشود مشکلات بازار را نه از پشت میز، بلکه از زبان افرادی که هر روز با خودرو و قطعه سروکار دارند، بشنویم و برای آن راهحل طراحی کنیم.»
چالشهای ارزی، گمرک و نابرابری تعرفهها
این عضو هیاتمدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در پاسخ به پرسشی درباره چالشهای تولید قطعات کلاچ، بهویژه در حوزه تامین ارز به «دنیای خودرو» گفت: «شرایط فعلی برای قطعهسازان از نظر ارزی جزو سختترین دورههاست. تقریبا میتوان گفت بخش عمدهای از فعالان این صنعت در تنگنای جدی قرار دارند. امروز قطعاتی داریم که ۲۰۰ تا ۳۰۰ روز در گمرکات کشور مانده و ترخیص نشده است؛ این وضعیت بدون اغراق فاجعهبار است.»
وی با تشریح پیامدهای تاخیر افزود: «در عمل میتوان گفت نزدیک به یک سال است که برخی قطعهسازان نتوانستهاند کامپوننتهای اصلی خود را وارد کنند. وقتی مواداولیه یا قطعات پایه به خط تولید نرسد، کل زنجیره تولید متوقف میشود و این توقف، مستقیم به بازار و مصرفکننده منتقل خواهد شد.»
آلان با انتقاد از ساختار تعرفهای موجود تصریح کرد: «نکته تاسفبار دیگر این است که در شرایط فعلی، واردات یک کیت کامل کلاچ برای ما بهصرفهتر از تولید آن تمام میشود. تعرفه واردات کیت کلاچ حدود ۲۰ درصد است، اما زمانی که بخواهیم کامپوننتها، از جمله لنت کلاچ را وارد کنیم، تعرفه به ۴۵ درصد میرسد. این تناقض، تولید داخلی را عملا تنبیه میکند.»
وی ادامه داد: «مذاکراتی با مجموعه وزارت صمت انجام شده و امیدواریم اصلاحاتی در این حوزه صورت بگیرد، اما واقعیت این است که در شرایط فعلی کشور، این مشکلات بهصورت جدی وجود دارد. من در این صحبتها فقط به موضوع ارز اشاره کردم؛ افزایش عمومی قیمتها نیز مشکل دیگری است که بر کسی پوشیده نیست.»
این مقام صنفی با اشاره به فشارهای اجتماعی ناشی از افزایش قیمتها تاکید کرد: «افزایش قیمتها فشار مستقیمی به شبکه فروش وارد میکند و درنهایت نارضایتی مردم را بهدنبال دارد. لازم میدانم همینجا صادقانه از مردم عذرخواهی کنم. باور کنید ما قطعهسازان مقصر این افزایشها نیستیم و هیچ علاقهای به تغییر قیمت نداریم، اما به ناچار در شرایط فعلی، این اتفاق برای قطعهسازی و سایر صنایع رخ میدهد.»
کیفیت، کاهش لرزش کلاچ و مدیریت افزایش قیمت
رئیس هیاتمدیره شرکت سیف صنعت در پاسخ به دغدغه خبرنگار «دنیای خودرو» درباره استهلاک، لرزش و عملکرد کلاچها گفت: «تمام برنامهها و اهداف ما بر پایه کیفیت تعریف شده است. یکی از بزرگترین مشکلات کیتهای کلاچ، همانطور که اشاره کردید، لرزش در زمان درگیری است. در مجموعه سیف صنعت، این موضوع در دو ایستگاه کاملا مجزا کنترل میشود؛ یکی کنترل لرزش و دیگری کنترل نیروی کلمپ.»
وی افزود: «کنترل دقیق این دو فاکتور نقش بسیار مهمی در پایداری و عدم لرزش کلاچ، بهویژه در لحظه درگیری دارد. ما این فرآیندها را بهصورت مستمر پایش میکنیم تا محصول نهایی به استاندارد قابل قبول برسد.»
آلان درباره مواداولیه مورد استفاده تصریح کرد: «استفاده از مواد درجه یک برای ما صرفا یک شعار نیست. تلاش کردهایم بهترین مواداولیه و کامپوننتها را شناسایی، تامین و فرآوری کنیم. بخشی از لنتهای مورد استفاده ما با فرمولاسیون فرانسوی از مراکش تامین میشود و بخش دیگری نیز از یکی از معتبرترین شرکتهای چینی، یعنی شرکت کِما. فنرها از برندهای شناختهشده داخلی مانند فنرلول و امید فن تهیه میشود.»
وی ادامه داد: «سایر کامپوننتها نیز با همین حساسیت انتخاب شدهاند؛ بهعنوان مثال کاور کلاچ از فولاد مبارکه تامین میشود. هدف ما این بوده که با تجمیع بهترین متریالها و تولید در یک خط کنترلشده، به کیفیتی برسیم که مصرفکننده بتواند به آن اعتماد کند.»
این قطعهساز درپاسخ به سوال خبرنگار درباره احتمال افزایش قیمت قطعات در ماههای پایانی سال گفت: «متاسفانه باید بگویم بله؛ اما تمام تلاش ما این است که با مدیریت موجودی انبار و برنامهریزی مناسب، شیب افزایش قیمت را کاهش دهیم تا فشار ناگهانی به شبکه فروش وارد نشود.»
وی در پایان تاکید کرد: «این شرایط مختص صنعت کلاچ یا قطعهسازی نیست و تقریبا تمام صنایع کشور با آن مواجه هستند. بارها این مشکلات، بهویژه در حوزه معیشت مردم و کارگران، به مسئولان منتقل شده است. با این حال، ما سعی کردهایم با ارائه کلاچی با دوام بالاتر، بخشی از این فشار را جبران کنیم؛ بهگونهای که اگر مصرفکننده مجبور نباشد هر دو سال یکبار با هزینههای بالای اجرت، کلاچ تعویض کند و محصول ما سه تا چهار سال دوام داشته باشد، بخشی از این هزینهها برای او جبران خواهد شد.»
