در اسپانیا، چهار نام بزرگ صنعت—بامو، تویوتا، بوش و رپسول—در یک برنامه پایلوت 6 ماهه گرد هم آمدهاند تا نشان دهند سوختهای بنزینی تجدیدپذیر میتوانند آیندهای کمکربنتر برای خودروهای احتراقی رقم بزنند.
در این پروژه، حدود ۲۰ مدل خودرو از بامو و تویوتا بهطور کامل با بنزین تجدیدپذیر Nexa 95 ساخت رپسول تغذیه میشوند؛ سوختی که بخش عمده آن از روغن پختوپز بازیافتی و سایر مواد زیستی تولید شده است. بوش نیز فناوری Digital Fuel Twin را ارائه میدهد؛ سیستمی که مصرف سوخت را در کل زنجیرهتامین ردیابی میکند و تضمین میدهد هر خودرو واقعا با سوخت تجدیدپذیر تاییدشده کار میکند.
هدف این برنامه روشن است: اثبات اینکه کاهش آلایندگی فقط با خودروهای برقی یا زیرساختهای جدید ممکن نیست، بلکه میتوان با سوختهای نوین، عمر مفید میلیونها خودرو بنزینی موجود را افزایش داد و همزمان انتشار کربن را کاهش داد. این آزمایش، اگر موفق باشد، میتواند مسیر تازهای برای صنعت سوخت و روانکارها در اروپا و حتی بازارهای جهانی ترسیم کند.
شرکتهای حاضر در این پروژه میگویند برنامه پایلوت سه هدف اصلی دارد: نخست، اثبات اینکه بنزین تجدیدپذیر میتواند از طریق جایگاههای سوخت موجود عرضه شود و نیازی به شبکه جدید ندارد. دوم، ارزیابی و تایید عملکرد سیستم Digital Fuel Twin بوش برای پایش و صدور گواهی سوختهای تجدیدپذیر در کل زنجیرهتامین و سوم، نشان دادن اینکه خودروهای بنزینی فعلی میتوانند بدون هیچ تغییر مکانیکی یا زیرساختی، بلافاصله با این سوختها کار کنند.
با وجود نام متفاوت، «بنزین تجدیدپذیر» از نظر ماهیت شیمیایی تفاوت بنیادینی با بنزین معمولی ندارد. تفاوت اصلی در منشأ تولید است: این سوخت بهجای نفت خام، از مواد زیستی مانند روغن پختوپز مصرفشده، پسماندهای کشاورزی و سایر مواد آلی بازیافتی تولید میشود. همین موضوع باعث میشود سوخت نهایی از نظر ترکیب، بسیار نزدیک به بنزین رایج باشد و بتوان آن را بدون اعمال هیچ تغییری در موتور یا سیستم سوخترسانی، در خودروهای فعلی استفاده کرد.
این سوخت همچنان در خروجی اگزوز CO₂ تولید میکند، اما طرفدارانش میگویند ردپای کربنی آن بسیار کمتر است؛ زیرا کربن موجود در این سوخت از منابع «زنده» و چرخه زیستی اخیر میآید، نه از ذخایر فسیلی که میلیونها سال در زیر زمین محبوس بودهاند. بههمین دلیل، استفاده از بنزین تجدیدپذیر میتواند بهکاهش انتشار خالص کربن کمک کند؛ بدون آنکه نیاز به برقیسازی کامل یا تغییرات گسترده در زیرساخت باشد.
اسپانیا برای اجرای این پایلوت انتخاب شده؛ زیرا رپسول در این کشور تنها شبکه عمومی عرضه بنزین ۱۰۰ درصد تجدیدپذیر را در اختیار دارد؛ بنابراین آزمایش میتواند در شرایط واقعی و بدون نیاز به ایجاد زیرساخت جدید انجام شود. انتخاب زمان نیز کاملا هدفمند است.
اروپا همچنان بر پایان فروش خودروهای احتراقی تا سال ۲۰۳۵ تاکید دارد؛ اما بحثها درباره اینکه آیا خودروهای مجهز به سوختهای کربنخنثی باید از این ممنوعیت مستثنی شوند، ادامه دارد. در این میان، بامو مدتهاست هشدار میدهد که اروپا نباید «تمام تخممرغها را در سبد خودروهای برقی بگذارد».
تویوتا نیز همین دیدگاه را دارد و معتقد است سوختهای تجدیدپذیر میتوانند شکاف موجود را پر کنند؛ بهویژه اگر اتحادیهاروپا نتواند به اهداف صفر آلایندگی ۲۰۳۵ برسد.
شرکتهای حاضر در پروژه قصد دارند دادههای این پایلوت را در اختیار قانونگذاران اروپایی قرار دهند تا نشان دهند خودروهای بنزینی فعلی، در صورت استفاده از سوختهای کاملا تجدیدپذیر، میتوانند در مسیر کاهش آلایندگی نقش داشته باشند. هدف نهایی این است که مقررات آینده، خودروهایی را که بهطور کامل با سوختهای تجدیدپذیر کار میکنند به رسمیت بشناسد و برای آنها مسیر ادامه حیات در بازار پس از ۲۰۳۵ را فراهم کند.
