در مطلب قبلی به چهار گزینه باکیفیت، کماستهلاک و البته خوشفروش بازار با قیمت تا یک میلیارد تومان اشاره کردیم؛ اما در این مطلب به چهار گزینهای خواهیم پرداخت که در بازه قیمتی ۱.۵ میلیارد تومان جزو خودروهای مناسب برای خرید بهشمار میروند و بهنوعی کمدردسر و محبوب هستند.
رنو ساندرو اتوماتیک؛ پرچمدار کیفیت و اطمینان
رنو همواره نماد خودروسازی باکیفیت با کمترین دردسرهاست. بر این اساس ساندرو از سال ۱۳۹۴ به بعد بهعنوان دومین محصول نسبتا بهروز رنو پا به بازار ایران گذاشت تا در سطح برادر بزرگترش یعنی تندر ۹۰ (لوگان) قرار گیرد.
رنو ساندرو با طراحی باکسی (جعبهای) خود که به مراتب از تندر ۹۰ جذابتر بود، بسیار سریعتر از آنچه تصور میشد، در بازار ایران با استقبال چشمگیری مواجه شد. این خودرو که از نظر کیفیت ساخت و مونتاژ همسطح یا حتی یک سطح بالاتر از تندر ۹۰ بود، بهسرعت توانست اعتماد مشتریان را جلب کند و در حال حاضر پس از یک دهه همچنان جزو گزینههایی است که در میان هاچبکها برای استفاده خانوادگی نیز به مصرفکننده پیشنهاد میشود.
چراکه فضای بار مناسب در کنار فضای مناسب و دلنشین برای سرنشینان سبب شده است در کنار کیفیت بالای ساخت و کممصرف بودن، گزینهای بهشدت محبوب در بازار کارکردهها باشد.
اما آنچه ساندرو را از سایر مدلها متمایز میکند، قلب تپنده آن است. زیرا روی این هاچبک دوستداشتنی فرانسوی پیشرانه باکیفیت و معروف ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری K۴M نصب شده است.
بر این اساس پیشرانه K۴M ساندرو بهلطف ساختار ۱۶ سوپاپ، مکانیزم دو میلسوپاپرو DOHC، حجم موتور ۱۵۹۸ سیسی و قطر سیلندر ۸۰.۵ میلیمتری و کورس پیستون ۷۹.۵ میلیمتری حداکثر توان ۱۰۵ اسببخار را در ۵۷۵۰ آرپیام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۴۰ نیوتونمتر گشتاور را در ۳۷۵۰ آرپیام به ارمغان میآورد.
نکته بسیار مهم اینکه واحد پروگرامینگ ECU پیشرانه ساندرو بهروزرسانی شده و به همین دلیل این خودرو حساسیت کمی نسبت به سوخت مصرفی در کشورمان دارد و استهلاک آن نیز پایین است.
از سوی دیگر دو گیربکس ۵ سرعته دستی که دارای ضرایب کوتاه و نزدیک هستند و گیربکس معروف AL۴ چهارسرعته وظیفه انتقال قدرت به چرخهای جلو را در این مدل برعهده دارند.
ناگفته نماند که گیربکس AL۴ نصبشده روی ساندرو، نسبت به گیربکس AL۴ های رنو تندر ۹۰ اتوماتیک و پژو ۲۰۶ بهروزتر بوده و به همین دلیل دندهها بهتر و راحتتر تعویض میشوند.
رنو ساندرو بهدلیل کیفیت بالای پیشرانه و گیربکس، استهلاک بسیار پایین در بخش سیستم تعلیق، جادار بودن و تامین قطعات راحت و ارائه خدمات پس از فروش مناسب از سوی سایپا، در بسیاری از موارد گزینه نخست برای خرید است.
این روزها مدل ۱۳۹۴ اتوماتیک آن با کارکرد ۱۸۵ هزار کیلومتر دارای دو لکه رنگ و کاپوت تعویض شده در بازه قیمتی ۱.۵ میلیارد تومان است.
پژو ۲۰۷ محبوب جوانان و هاچبک جذاب
پژو ۲۰۷ عنوان محبوبترین و پرفروشترین هاچبک تولیدی در کشورمان را به خود اختصاص میدهد؛ چراکه پس از سال ۱۳۹۴ با فیسلیفت جزئی که از سوی شرکت ایرانخودرو روی آن صورت گرفت، چهره بهروزتر و جسورانهای به خود گرفته که در حال حاضر جزو دوستداشتنیترین هاچبکهای تولیدی بهشمار میرود.
بر این اساس طراحی اسپرت آن در کنار داشبورد بهروز و جدید امتیاز بالایی را کسب میکند تا جوانان آن را گزینهای قابل قبول برای انتخاب بدانند.
پژو ۲۰۷ در حقیقت همان نسخه فیسلیفت ۲۰۶ بوده که در خارج از کشور به نام ۲۰۶ پلاس معرفی میشود. ۲۰۷ از نظر فنی نیز در سطح نسبتا خوبی قرار دارد؛ چراکه پیشرانه معروف پژو یعنی تییوفایو (TU۵) وظیفه اصلی تامین نیروی محرکه آن را برعهده دارد.
این هاچبک جذاب فرانسوی-ایرانی در زیر چهره جسور خود مجهز به موتور ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ است. بر این اساس بهلطف مکانیزم DOHC دو میلسوپاپرو، سیستم جرقهزنی مستقیم کویل کتابی و پاشش سوخت انژکتوری حداکثر ۱۰۵ اسببخار قدرت را در ۵۸۰۰ آرپیام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۴۲ نیوتونمتر گشتاور را در ۴۰۰۰ آرپیام به ارمغان میآورد.
پژو ۲۰۷ بهلطف هماهنگی مناسب میان موتور و گیربکس از شتاب خوبی نیز برخوردار بوده و گیربکس ۵ سرعته دستی نیز در تحقق این امر بیتاثیر نیست.
اما در نسخه اتوماتیک که گیربکس معروف AL۴ چهارسرعته اتوماتیک تیپترونیک روی این مدل نصب شده، عملکرد چندان جالبی ندارد. چراکه ساختار قطعات مکانیکی آن قدیمی و پروگرامینگ TCU مانند گیربکس AL۴ رنو ساندرو بهروز نشده و تعویض دندهها بهویژه در فصل گرم سال با ایراد مواجه میشود که منجر به نارضایتی مالکان نیز میشود.
این خودرو از نظر سطح امکانات رفاهی به آپشنهای نسبتا بهروز از جمله سیستم تهویهمطبوع اتوماتیک، دکمههای کنترل روی غربیلکفرمان و مولتیمدیا مجهز است.
خدمات پس از فروش مناسب، امدادخودرو عالی و آسودگی در تامین قطعات سبب شده است پژو ۲۰۷ جزو یکی از بهترین گزینهها باشد.
این روزها مدل ۱۴۰۰ دندهای با کارکرد ۱۲۰ هزار کیلومتر دارای وضعیت شاسی و بدنه سالم و بدون رنگ در بازه قیمتی ۱.۵ میلیارد تومان قرار دارد.
جک J۵ اتوماتیک، پیرمرد اما باکیفیت
کرمانموتور همواره سعی داشته تا با ارائه محصولات کماستهلاک اقتصادی بهترین گزینهها را در بازار به دست مشتریان خود برساند.
با ورود به دهه ۹۰ شمسی این خودروساز خصوصی موفق با مونتاژ محصولات جک گام موثری در جایگزینی محصولات باکیفیت و کماستهلاک هیوندای برداشت.
جک J۵ یکی از محصولات باکیفیت و کماستهلاک کرمانموتور است که در حال حاضر پس از گذشت یک دهه همچنان جزو گزینههایی است که برای خرید مناسب بهشمار میرود.
این خودرو که در کلاس سدانهای کامپکت خانوادگی قرار میگیرد، جزو مدلهایی است که طراحی بدنه آن با همکاری استودیوی ایتالیایی پینینفارینا ایتالیا انجام شده که همین موضوع سبب محبوبیت آن در بازار ایران نیز شده است. چراکه طراحی بدنه آن مشابه دوج دارت بوده و استایل جوانپسند و در عین حال خانوادگی دارد.
کابین J۵ بهلطف فاصله محوری ۲۷۱۰ میلیمتری و طول ۴۵۹۰ میلیمتری، فضای جاداری را در اختیار سرنشینان میگذارد.
ناگفته نماند که حجم فضای بار ۴۱۵ لیتری نیز این امکان را به مصرفکننده میدهد تا از سفر با این خودرو کاملا رضایت داشته باشد.
طراحی داشبورد نیز بهگونهای است که پس از گذشت بیش از یک دهه نیز کسلکننده نبوده و جذابیت خاص خود را دارد.
بهلطف طراحی سیستم تهویهمطبوع اتوماتیک، بهویژه طراحی دریچههای مجزا برای سرنشینان عقب، کروزکنترل و سانروف در دو نسخه اتوماتیک و دستی، محبوبیت این سدان مونتاژی کرمانیها در بازار کشورمان دوچندان شده است.
از نظر فنی جک J۵ دارای دو موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری و ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری تنفسطبیعی است. بر این اساس هر دو پیشرانه قدرت و گشتاور مناسبی را ارائه میدهند؛ چراکه طراحی و ساخت آن تحت لیسانس کمپانی میتسوبیشی است.
در نسخه ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری بهلطف قرارگیری ۱۶ سوپاپ در سرسیلندر و مکانیزم تایمینگ متغیر سوپاپها VVT قدرت و گشتاور بالایی در اختیار راننده قرار میگیرد.
بهعبارت دیگر حجم موتور ۱۸۳۴ سیسی حداکثر ۱۴۳ اسببخار قدرت را در ۶۵۰۰ آرپیام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۶۵ نیوتونمتر گشتاور را در ۵۰۰۰ آرپیام به ارمغان میآورد.
گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک نیز وظیفه انتقال قدرت و گشتاور به چرخهای جلو را برعهده دارد.
طراحی بدنه جذاب، مشخصات فنی کارآمد، موتور کماستهلاک و کابین جادار سبب شده است این مدل در فهرست خرید مصرفکننده قرار گیرد.
این روزها مدل ۱۳۹۴ این خودرو با نسخه ۱.۸ لیتری اتوماتیک با کارکرد ۱۹۵ هزار کیلومتر با یک لکه رنگ در بازه قیمتی ۱.۵ میلیارد تومان قرار دارد.
اطلس؛ تازهنفس بیدردسر
اطلس محصول جدید گروه خودروسازی سایپاست که روی پلتفرم X۲۰۰ این خودروساز توسعه پیدا کرده است.
در حقیقت این هاچبک جمعوجور نسخه فیسلیفت کامل کوئیک بوده که مزین به طراحی چراغهای نسبتا کشیده در جلو و چراغهای L شکل مشابه محصولات رنو در عقب است.
کلیت طراحی جدید و بهروز اطلس سبب شده است گزینه جذابی برای جوانان نیز باشد. چراکه این نوع طراحی منجر به تغییرات اساسی در کابین این خودرو نیز شده و همین مساله برای مشتریان بسیار خوشایند و رضایتبخش است.
در حقیقت الگوی طراحی اطلس محصولات رنو بوده؛ چراکه با قرارگیری در پشت فرمان این هاچبک شاهد سبک طراحی محصولات رنو از جمله کوئید هستیم.
در عین حال اضافه شدن رنگ بژ و طراحی دریچههای گرد منجر به ایجاد فضای جذاب و جدیدتری برای کابین اطلس شده است.
این هاچبک جدید گروه خودروسازی سایپا بهلطف طراحی جدیدش توانست نسبت به کوئیک و تیبا ۲ گزینه جوانپسندتر و جذابتری در بازار باشد.
از نظر مشخصات فنی، زیر کاپوت این مدل یک موتور ۴ سیلندر خطی ۸ سوپاپ دارای دو میلسوپاپرو DOHC نسل جدید M۱۵i قرار گرفته که میتواند ۹۱ اسببخار قدرت را در ۵۲۵۰ آرپیام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۳۷ نیوتونمتر گشتاور را در ۴۰۰۰ آرپیام فراهم آورد.
قدرت و گشتاور متناسب با حجم موتور و قرارگیری ۲ سوپاپ بهازای هر سیلندر راز استهلاک و خرابی پایین اطلس است.
اطلس جیاِل تنها گزینه صفر کیلومتر ۱.۵ میلیارد تومانی حاضر در بازار است. بهعبارت دیگر مدل ۱۴۰۵ با کارکرد صفر کیلومتر این روزها در بازه قیمتی ۱.۵ میلیارد تومان قرار دارد.
تامین قطعات و خدمات پس از فروش مناسب برای این خودرو دو گام اصلی برای خرید اطلس هستند.
