GV90 که بهعنوان پرچمدار جدید و تمامبرقی جنسیس معرفی شده، مجموعهای از ویژگیهای کاملاً غیرمعمول برای یک SUV را ارائه میدهد؛ از درهای کالسکهای بدون ستون B گرفته تا صندلیهای چرخان ۱۸۰ درجه و کابینی با سطحی از تجمل که معمولاً فقط در خودروهای چندصد هزار دلاری دیده میشود.
این مدل با توان ۶۵۷ اسببخار و باتری ۱۲۳.۵ کیلوواتساعتی، بردی حدود ۳۱۱ مایل ارائه میدهد و روی کاغذ، ترکیبی از قدرت، سکوت و فناوری را عرضه میکند. اما مهمترین پرسش، نه درباره توان فنی یا سطح لوکس بودن، بلکه درباره قیمت است؛ عددی که جنسیس هنوز اعلام نکرده و میتواند سرنوشت این پروژه جاهطلبانه را تعیین کند.
در بازاری که مرسدس GLS، بامو X7، رنجروور و کادیلاک اسکالید هرکدام جایگاه تثبیتشدهای دارند، GV90 تنها در صورتی میتواند معادله را برهم بزند که قیمتگذاری آن بهاندازه طراحیاش جسورانه باشد.
بهدنبال جلب توجه مشتریان محصولات باواریایی
جنسیس با معرفی GV90 عملاً وارد قلمرویی شده که پیشتر تنها در اختیار برندهایی مانند مرسدس، بامو، رنجروور و رولزرویس بود. این مدل نه یک SUV برقی دیگر، بلکه پرچمدار جدید و جاهطلبانهترین محصول تاریخ جنسیس است؛ خودرویی که از همان لحظه نخست، با ترکیب قدرت ۶۵۷ اسببخار، باتری عظیم ۱۲۳.۵ کیلوواتساعتی و طراحی متفاوت نسخه Neolun با درهای کالسکهای، پیام روشنی به بازار لوکس جهانی میدهد: جنسیس دیگر تنها یک «رقیب کرهای» نیست، بلکه بازیگری است که میخواهد قواعد را تغییر دهد.
این ادعا در تصاویر رسمی و عکسهای زندهای که در مراسم رونمایی سانفرانسیسکو ثبت شدهاند نیز دیده میشود؛ تصاویری که جزئیاتی از جلوپنجره، امضای نوری و کابین را نشان میدهند که در گالری رسمی منتشر نشده بود.
GV90 از نظر ابعاد، یک SUV عظیمالجثه است: طول ۲۰۸ اینچ و فاصله محوری ۱۲۷.۸ اینچ، آن را در رده بزرگترین خودروهای لوکس بازار قرار میدهد. این مدل با دو موتور برقی، ۵۹۰ پوندفوت گشتاور و سیستمهایی چون تعلیق بادی، فرمانپذیری چرخهای عقب و دو دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی عرضه میشود.
جنسیس اعلام کرده نسخه هفتنفره میتواند حدود ۳۱۱ مایل (۵۰۰ کیلومتر) را با یک بار شارژ طی کند؛ هرچند این عدد بر پایه آزمایشهای داخلی است و هنوز توسط EPA تأیید نشده است.
اما جذابترین بخش GV90، نه توان فنی، بلکه فلسفه طراحی نسخه Neolun است؛ جایی که جنسیس با حذف ستون B و استفاده از درهای کالسکهای، جسورانهترین تصمیم طراحی تاریخ خود را گرفته است.
این نوع درها معمولاً در مرحله کانسپت باقی میمانند؛ اما جنسیس با استفاده از تیرهای فولادی تقویتشده، فریمهای ضخیم و ساختار فومی، آنها را به تولید رسانده است. نتیجه، تجربه ورود و خروجی است که بیشتر شبیه یک سالن خصوصی است تا یک SUV.
بااینحال، یک پرسش کلیدی همچنان بیپاسخ مانده؛ قیمت! جنسیس هنوز هیچ عددی اعلام نکرده و همین موضوع میتواند سرنوشت این پروژه جاهطلبانه را تعیین کند. در بازاری که رقبای قدرتمند هرکدام جایگاه تثبیتشدهای دارند، قیمتگذاری GV90 میتواند آن را به یک موفقیت بزرگ یا یک فرصت ازدسترفته تبدیل کند.
جلوههای نمایشی با چاشنی درهای کالسکهای
اما نقطه اوج جاهطلبی جنسیس در GV90، نسخه Neolun است؛ مدلی که با چیزی عرضه میشود که شرکت آن را Neolun Arch Gate مینامد.
این همان درهای کالسکهای بدون ستون B است؛ طرحی که معمولاً فقط در رندرهای کانسپت دیده میشود و پیش از رسیدن به خط تولید، قربانی واقعیتهای مهندسی و قوانین ایمنی میشود. اما اینبار، جنسیس تصمیم گرفته آن را واقعاً بسازد و مهمتر از آن، ادعا میکند که این ساختار کاملاً ایمن و عملیاتی است.
برای تحقق این ایده، جنسیس مجموعهای از تیرهای فولادی فوقمقاوم را در ساختار در و بدنه یکپارچه کرده است. علاوهبراین، یک سازه پنهان شبیه رولکیج با فریمهای ضخیم، لولههای فولادی و فومهای ساختاری درون بدنه قرار گرفته تا نبود ستون B جبران شود.
درِ عقب نیز از یک لولای دوحرکتی استفاده میکند که ابتدا در را بهبیرون میراند و سپس باز میشود؛ بنابراین برخلاف بسیاری از درهای کالسکهای، نیازی نیست ابتدا درِ جلو باز شود تا درِ عقب عمل کند.
این یعنی هر دو در کاملاً مستقل هستند و تجربه ورود و خروج را به سطحی میبرند که معمولاً فقط در خودروهای چندصد هزار دلاری دیده میشود.
در عمل، نتیجه بسیار چشمگیرتر از آن چیزی است که روی کاغذ بهنظر میرسد. ورود به ردیف دوم، نهتنها آسانتر، بلکه بسیار باشکوهتر از هر SUV دیگری در این کلاس است؛ تجربهای که جنسیس بهوضوح میخواهد آن را بهعنوان «امضای لوکس بودن» معرفی کند.
البته هنوز باید این خودرو را در دنیای واقعی آزمود تا مشخص شود این ساختار در استفاده روزمره چه نقاط قوت و ضعف عملی دارد. نسخه استاندارد GV90 همچنان از درهای معمولی استفاده میکند و احتمالاً برای بسیاری از خریداران انتخاب منطقیتری خواهد بود.
اما نسخه Neolun، همان ویژگی هالهای است که جنسیس برای رقابت با بزرگان نیاز دارد؛ ویژگیای که نه مرسدس دارد، نه بامو و نه آئودی. این درها، لایهای از تجمل را به GV90 اضافه میکنند که معمولاً فقط در رولزرویس دیده میشود، اما اینبار با قیمتی که احتمالاً صدها هزار دلار کمتر خواهد بود.
