این مدل دیگر در چین تولید نمیشود و بهجای آن روی پلتفرم جدید گروه رنو ساخته شده و خط تولید آن به اروپا منتقل شده است؛ تصمیمی که هم از تعرفههای وارداتی اتحادیهاروپا علیه خودروهای برقی ساخت چین جلوگیری میکند و هم جایگاه این خودرو را در بازار تغییر میدهد. اسپرینگ جدید با طراحی کاملا تازه، ابعاد بزرگتر، کابین جادارتر و فناوریهای بهروز وارد میدان شده است.
استفاده از معماری مشترک با محصولات جدید رنو، افزایش فضای داخلی، امکانات رفاهی بیشتر و بهرهگیری از مجموعه محرکهای کارآمدتر، نشان میدهد داچیا قصد دارد این خودرو را از یک گزینه صرفا اقتصادی به محصولی کاملتر برای ترددهای شهری تبدیل کند. با این حال، این تغییرات بدون هزینه نبودهاند. برخلاف نسل قبلی که بهواسطه تولید در چین یکی از ارزانترین خودروهای برقی بازار اروپا محسوب میشد، حالا قیمت نسل جدید افزایش خواهد یافت؛ هرچند داچیا تاکید میکند که تمامی نسخههای آن همچنان با قیمتی کمتر از ۲۰ هزار یورو عرضه خواهند شد.
در شرایطی که بسیاری از خودروسازان اروپایی برای توسعه خودروهای برقی مقرونبهصرفه تلاش میکنند، اسپرینگ جدید میتواند به یکی از مهمترین محصولات این بخش از بازار تبدیل شود؛ خودرویی که علاوهبر حفظ هویت اقتصادی خود، ماموریت دشوار خروج از سایه مدل چینی نسل قبل و رقابت با موج تازه خودروهای برقی کوچک اروپایی را نیز برعهده دارد.
تلاش رومانی برای فرار از چین
یکی از مهمترین تغییرات نسل جدید Dacia Spring به محل تولید و ساختار فنی آن مربوط میشود. برخلاف نسل پیشین که در چین تولید میشد، مدل جدید در کارخانه رنو در اسلوونی بهتولید خواهد رسید؛ تصمیمی که علاوهبر کاهش وابستگی به چین، این خودرو را از تعرفههای وارداتی اتحادیهاروپا برای خودروهای برقی ساخت چین نیز مصون نگه میدارد. داچیا به این ترتیب امیدوار است موقعیت اسپرینگ را بهعنوان یکی از ارزانترین خودروهای برقی بازار اروپا حفظ کند؛ هرچند این خودرو اکنون از نظر فنی و مهندسی فاصله قابل توجهی با نسل گذشته دارد.
اسپرینگ جدید دیگر از پلتفرم قدیمی CMFA-EV استفاده نمیکند و بر پایه معماری RG-EV توسعه یافته است. این ساختار که در واقع همان پلتفرم AmpR Small گروه رنو محسوب میشود، پیش از این در خودروهایی مانند Renault Twingo E-Tech، Renault 5 E-Tech و نسل جدید Nissan Micra بهکار رفته است. استفاده از این معماری اختصاصی خودروهای برقی نه تنها امکان بهبود ایمنی و بهرهوری را فراهم کرده، بلکه زمینه توسعه محصولی مدرنتر و رقابتیتر را نیز برای داچیا فراهم آورده است.
نیروی محرکه خودرو از یک موتور الکتریکی برگرفته از توئینگو تامین میشود که ۸۰ اسببخار قدرت و ۱۷۵ نیوتونمتر گشتاور تولید میکند. این نیرو به چرخهای جلو منتقل میشود و برای خودرویی با ماموریت شهری، عملکردی قابل قبول را بههمراه دارد. داچیا اعلام کرده اسپرینگ جدید برای رسیدن از حالت سکون بهسرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۱۲.۱ ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن نیز بهصورت الکترونیکی روی ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.
انرژی مورد نیاز این مجموعه توسط یک باتری لیتیوم آهن فسفات با ظرفیت ۲۷.۵ کیلووات-ساعت تامین میشود. این باتری امکان پیمایش حداکثر ۲۵۰ کیلومتر را براساس چرخه WLTP فراهم میکند که برای استفاده روزمره و رفتوآمدهای شهری کافی ارزیابی میشود. در بخش شارژ نیز اسپرینگ عملکرد مناسبی دارد؛ بهطوری که با استفاده از شارژر سریع DC با توان ۵۰ کیلووات، شارژ باتری از ۱۵ تا ۸۰ درصد تنها ۲۸ دقیقه زمان میبرد. همچنین در صورت استفاده از والباکس ۷ کیلوواتی و شارژر AC استاندارد، این فرآیند در مدت ۲ ساعت و ۵۵ دقیقه انجام میشود.
داچیا تاکید کرده است که با وجود ارتقای چشمگیر ساختار فنی، تمامی نسخههای اسپرینگ جدید پیش از اعمال مشوقها و یارانههای دولتی با قیمتی کمتر از ۲۰ هزار یورو عرضه خواهند شد؛ موضوعی که همچنان این مدل را در جایگاه یکی از مقرونبهصرفهترین خودروهای برقی بازار اروپا نگه میدارد.
اولین استفاده از پلتفرم تمامبرقی
انتقال اسپرینگ به پلتفرم جدید تنها یک تغییر فنی ساده نبوده، بلکه ابعاد و تناسبات این خودرو شهری را نیز بهشکل محسوسی دگرگون کرده است. با وجود افزایش اندازه بدنه، داچیا موفق شده وزن خودرو را در سطح نسبتا پایین ۱۲۱۲ کیلوگرم حفظ کند؛ موضوعی که نقش مهمی در بهبود بهرهوری انرژی و حفظ ویژگی اقتصادی خودرو دارد.
نسل جدید اسپرینگ درمقایسه با مدل قبلی ۱۵۰ میلیمتر طول بیشتر و ۱۸۰ میلیمتر عرض بیشتری دارد و طول کلی آن به ۳۸۵۰ میلیمتر رسیده است. این خودرو حتی ۶۱ میلیمتر از Renault Twingo E-Tech که از نظر فنی با آن اشتراکات زیادی دارد نیز بلندتر است. با این حال، داچیا برای حفظ هویت مستقل برند خود به سراغ طراحی متفاوتی رفته و زبان ظاهری کاملا متمایزی را برای اسپرینگ جدید برگزیده است.
درحالی که محصولات رنو معمولا با فرمهای نرم بدنه و چراغهای جلو با طراحی فانتزی شناخته میشوند، اسپرینگ چهرهای کاربردیتر و خشنتر پیدا کرده است. چراغهای LED با طراحی زاویهدار، سطوح نسبتا جعبهایشکل بدنه، پوششهای پلاستیکی بزرگ روی سپرها و بخشهای پایینی بدنه، دستگیرههای متعارف درها و رینگهای ۱۵ یا ۱۶ اینچی، همگی در راستای تاکید بر ماهیت اقتصادی و کاربردی خودرو انتخاب شدهاند.
افزایش ابعاد بدنه تاثیر مستقیمی بر فضای داخلی نیز داشته است. اسپرینگ همچنان یک خودرو چهار نفره باقی مانده، اما کابین آن جادارتر از گذشته شده و فضای بیشتری برای سرنشینان فراهم میکند. حجم صندوق بار در حالت عادی به ۳۳۷ لیتر میرسد و با خواباندن صندلی عقب با تقسیمبندی ۵۰:۵۰ این رقم به ۱۲۸۳ لیتر افزایش پیدا میکند. علاوهبر این، داچیا برای نخستینبار یک محفظه بار جلو اختیاری یا فرانک با ظرفیت ۱۸ لیتر را نیز در نظر گرفته است.
مهندسان این شرکت همچنین مجموعهای از فضاهای ذخیرهسازی کاربردی را در نقاط مختلف کابین تعبیه کردهاند و سیستم ماژولار YouClip را نیز بهخودرو افزودهاند؛ سامانهای که امکان نصب انواع لوازم جانبی و نگهدارندهها را در بخشهای مختلف کابین فراهم میکند.
در داخل کابین، تمرکز اصلی همچنان روی کنترل هزینهها قرار دارد. داشبورد عمدتا از پلاستیکهای سخت ساخته شده، اما یک نوار تزئینی رنگی در قسمت میانی تلاش میکند از یکنواختی فضای تیره کابین بکاهد. پشت فرمان، نمایشگر دیجیتالی ۷ اینچی بهصورت استاندارد نصب شده است؛ درحالی که نسخه مجهز Journey از نمایشگر مرکزی ۱۰.۱ اینچی سیستم اطلاعات - سرگرمی بهره میبرد. در مقابل، نسخه پایه Expression بهجای نمایشگر مرکزی تنها به پایه نگهدارنده تلفنهمراه مجهز خواهد بود.
صندلیهای پارچهای و استفاده گسترده از مواد ارزانقیمت در رودریها نیز بخشی از سیاست داچیا برای حفظ قیمت پایین خودرو محسوب میشوند. با این وجود، اسپرینگ از برخی امکانات مدرن نیز بهره میبرد که از جمله آنها میتوان به کلید اختصاصی «My Safety» اشاره کرد؛ دکمهای که به راننده اجازه میدهد سامانههای کمکی و هشداردهنده ایمنی را به سرعت فعال یا غیرفعال کند.
