وی افزود: «شهرداری تهران نیز بر اساس همین رویکرد، با وجود محدودیت‌هایی که در ابتدای دوره وجود داشت، برای تامین ناوگان اقدام کرد و هم از ظرفیت تولید داخلی و هم از ظرفیت چین استفاده شد.»
نادعلی ادامه داد: «در برنامه توسعه، تامین ۹ هزار دستگاه اتوبوس برای تهران پیش‌بینی شده بود که تاکنون ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس نو خریداری شده و در کنار آن، تعداد قابل توجهی از اتوبوس‌های موجود نیز اورهال و بازسازی شده‌اند.»
وی با اشاره به موضوع برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی گفت: «در کنار نوسازی اتوبوس‌ها، برقی‌سازی ناوگان نیز دنبال شد و در حوزه تاکسیرانی نیز تاکسی‌های جدید به شهر اضافه شدند و تلاش شد روند برقی‌سازی این ناوگان نیز توسعه پیدا کند.»
ضرورت برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها
سخنگوی شورای شهر تهران با اشاره به برنامه برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها اظهار کرد: «شهرداری برای ورود به این حوزه نیز برنامه‌هایی داشت؛ هرچند در مقطعی برخی اعضای شورا معتقد بودند این موضوع در اولویت وظایف شهرداری نیست.»
نادعلی افزود: «امروز ضرورت برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است؛ چراکه موتورسیکلت‌ها سهم قابل توجهی در انتشار آلاینده‌های متحرک شهر دارند و برقی‌سازی آن‌ها می‌تواند در کاهش آلودگی هوا موثر باشد.»
وی ادامه داد: «اقدامات مربوط به تولید و تامین این موتورسیکلت‌ها انجام شده بود؛ اما با آغاز جنگ و شرایط ایجادشده، ورود آن‌ها به کشور با تاخیر مواجه شد و همچنان منتظر ورود بخشی از این ناوگان هستیم.»
توسعه خطوط و افزایش ایستگاه‌های مترو
نادعلی با اشاره به اقدامات انجام‌شده در حوزه مترو نیز گفت: «در سال‌های اخیر علاوه‌بر توسعه خطوط جدید، تکمیل خطوط قبلی و رفع نواقص آن‌ها نیز مورد توجه قرار گرفت و تعداد قابل توجهی ایستگاه به شبکه مترو اضافه شد.»
وی افزود: «در کنار توسعه خطوط مترو، تولید واگن‌های قطار نیز در کارخانه واگن‌سازی تهران دنبال شده و بخشی از واگن‌ها در همین مجموعه ساخته شده است که می‌تواند به افزایش سرعت و ظرفیت تولید ناوگان ریلی کمک کند.»
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران تاکید کرد: «مجموعه این اقدامات شامل توسعه و نوسازی اتوبوس‌ها، برقی‌سازی ناوگان، نوسازی تاکسی‌ها و توسعه مترو و تولید واگن در راستای همان اولویت اصلی، یعنی تقویت حمل‌ونقل عمومی شهر تهران انجام شده است.»
توسعه و نوسازی حمل‌ونقل عمومی
در این میان، توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی باید هم‌زمان با نوسازی آن دنبال شود؛ چراکه افزایش تعداد ناوگان بدون خروج خودروهای فرسوده نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای امروز تهران باشد. بخش قابل توجهی از اتوبوس‌ها و موتورسیکلت‌های فعال در پایتخت عمر بالایی دارند و ادامه فعالیت آن‌ها علاوه‌بر افزایش هزینه‌های نگهداری، مصرف سوخت و آلایندگی را نیز افزایش می‌دهد. بنابراین، نوسازی ناوگان باید به‌عنوان یکی از محورهای اصلی برنامه مدیریت شهری دنبال شود.
برقی‌سازی نیز می‌تواند در همین مسیر به‌عنوان بخشی از فرآیند نوسازی مورد توجه قرار گیرد. استفاده از اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها و موتورسیکلت‌های برقی زمانی می‌تواند اثر واقعی خود را نشان دهد که تامین زیرساخت شارژ، خدمات پس از فروش، قطعات یدکی و تامین برق مورد نیاز ناوگان نیز هم‌زمان با ورود وسایل نقلیه جدید انجام شود. در غیر این صورت، بخشی از ظرفیت ایجادشده در ناوگان جدید ممکن است به‌دلیل محدودیت زیرساختی بلااستفاده بماند.
از سوی دیگر، نوسازی ناوگان نباید صرفا به خرید خودروهای جدید محدود شود. بازسازی اتوبوس‌های موجود، تامین قطعات، افزایش ظرفیت تعمیرگاه‌ها و ایجاد سازوکار مناسب برای تامین مالی نیز باید در کنار خرید ناوگان جدید قرار گیرد. این موضوع به‌ویژه در شرایطی که منابع مالی مدیریت شهری محدود است، می‌تواند امکان افزایش ظرفیت حمل‌ونقل عمومی را با هزینه کمتر فراهم کند.
در حوزه موتورسیکلت نیز برقی‌سازی می‌تواند هم‌زمان با خروج موتورسیکلت‌های فرسوده دنبال شود. ارائه تسهیلات مناسب، توسعه تولید داخلی و ایجاد شبکه خدمات و شارژ، از جمله الزاماتی است که می‌تواند سرعت این فرآیند را افزایش دهد.
درنهایت، هدف از توسعه حمل‌ونقل عمومی باید ایجاد ناوگانی نوسازی‌شده، کم‌مصرف و برقی باشد که اتوبوس، مترو، تاکسی و موتورسیکلت برقی را در قالب یک شبکه یکپارچه به‌خدمت بگیرد. چنین رویکردی علاوه‌بر افزایش ظرفیت جابه‌جایی شهروندان، می‌تواند به‌کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و بهبود کیفیت زندگی در تهران منجر شود.
