به گزارش سایپانیوز به نقل از سی بی اس، زمانی که خبر اعلام ورشکستگی جنرال موتورز در کارخانه مونتاژ خودروی اوریون منتشر شد، گویی خبر وفات یا یک بلای طبیعی را به کارگران کارخانه رسانده بودند. در آن روز 1700 کارگر نگران، با ناامیدی چشم به آینده دوختند. جرالد لانگ از کارگران این کارخانه، آن روزها را با این جمله به یاد می آورد: «واقعاً نمی دانستیم قرار است چه به سر ما بیاید». تقریباً چهار سال از آن زمان می گذرد و هنوز هم خودروهای شورولت از خط تولید این کارخانه که 82 هکتار سقف دارد بیرون می آید. امروز جرالد لانگ و همکارانش خودروی سونیک تولید می کنند که به پرفروش ترین خودروی سابکامپکت ایالات متحده تبدیل شده است. سونیک خودرویی است که هیچ کس تصورش را هم نمی کرد که به سود دهی برسد آن هم در کارخانه ای که هیچ کس تصور نمی کرد زنده بماند. جنرال موتورز نه تنها ورشکست نشد، بلکه در سه سال گذشته 16 میلیارد سود گزارش داد. در بازگشت جنرال موتورز هم جورج دبلیو بوش سهیم است که اولین وام نجات از ورشکستگی این خودروساز را امضا کرد و هم باراک اوباما که نجات خودروسازان آمریکایی را در دستور کار دولت خود قرار داد. اما از کار این دو رئیس جمهور مهمتر کار کارگرانی بود که با دستمزد پایین تر روی کیفیت بالاتر تمرکز کردند تا از عهده رقابت با رقبای خارجی برآیند. این نجات از ورشکستگی قربانیانی هم داشت: سهامداران، قطعه سازان و تأمین کنندگان قطعه و مجموعه های مورد نیاز برای ساخت خودرو و همچنین مالیات پردازانی که هرگز پول و سرمایه آنها باز نگشت. با این حال به اذعان تحلیل گران این صنعت رو به بهبودی است و از 790 هزار شغل در این بین محافظت به عمل آمد. افول صنعت خودروی آمریکا در سال 2008 که جنرال موتورز و کرایسلر را به پرتگاه سقوط کشاند و میلیاردها دلار به فورد ضرر وارد کرد، چند عامل مهم داشت: رکورد اقتصادی، افزایش حیرت آور بنزین و فاجعه ای که مؤسسات اعتباری آمریکا به وجود آوره بودند، همه این مسائل باعث شد که از میزان وامی که همیشه به خرید خودرو اختصاص می یافت کاسته شود و خودروسازان هم به دلیل کمبود نقدینگی و عدم نوآوری به موقع، موفق به پوشش هزینه های خود نشدند. در چند دهه گذشته خودروسازان به قدری خودرو با تخفیف یا اقساطی فروختند که نتوانستند در مقابل توفانی که به وجود آمد کمر راست کنند. حتی زمانی که به تعدیل نیرو پرداختند و در حالی که کارخانه های تعطیل شده بود اتحادیه آنان را مجبور می کرد که هزینه های مربوط به بیمه بیکاری را بپردازد. ظرف چند سال زیان سه خودروساز به 200 میلیارد دلار رسید. با دو برابر این مقدار می توان کشوری مثل یونان را نجات داد. جنرال موتورز به تنهایی ظرف 4 سال 82 میلیارد از دست داد. جنرال موتورز در همین زمان با معضلات نیم میلیون بازنشست خود هم مواجه بود. برای نجات از بحران جنرال موتورز مجبور به اخراج 21 هزار کارگر و تعطیلی 2600 نمایندگی در سراسر شبکه خود شد. هرچند در مقابل حفظ 790 هزار شغل ارزشش را داشت. در ازای کمک 50 میلیارد دلاری 60 درصد از سهام جنرال موتورز به دولت آمریکا رسید. جنرال موتورز هم برخلاف رویه های قبلی روی خودروی کوچک اما کم مصرف و کاربردی سونیک کار کرد و جواب گرفت.