کد خبر: 137685
تاریخ انتشار: ۹ شهریور ۱۳۹۴ - ۱۱:۰۵

اتومبيل در اختيار ما يكي از فولترين نسخه هاي وارداتي به كشور است كه نسبت به دو نمونه ديگر وارداتي از قدرتي بيشتر برخوردار است.

اخبار خودرو -حضور چند محصول جديد ب ام و در دو سال گذشته و تردد آنها در بين خودروهاي كره اي و چيني اگرچه به نظر بسياري از علاقمندان به خودرو اتفاق خوشايندي است اما نبايد از اين نكته هم غافل شد كه قيمت بالاي خودروهايي از اين دست و ابهام در چگونگي ثبت سفارش و ورود برخي از آنها در سال جديد موضوعي است كه ميتواند بر روند حضور آنها در بازار تاثيرگذار باشد. اما فارغ از اين موضوع چندي پيش فرصتي دست داد تا يك نسخه از اين كراس اوورهاي زيبا را مورد بررسي و ارزيابي قرار دهيم. اتومبيل در اختيار ما يكي از فولترين نسخه هاي وارداتي به كشور است كه نسبت به دو نمونه ديگر وارداتي از قدرتي بيشتر برخوردار است. اين خودرو نسخه xDrive28i است كه همچون دو مدل ديگر 18i و20i از موتوري 4 سيلندر با حجم 2 ليتر بهره ميبرد با اين تفاوت کوچک كه نسخه 28i و 20i از موتور 1997 سي سي و 18i از موتور 1995سي سي برخوردارند. تفاوت اصلي امابه نوع تنفس موتورها و قدرت خروجي آنها برميگردد كه در xDrive28i برابر با 245 اسب بخار در دور 6500 مي باشد و اين در حالي است كه قدرت sDrive18i تنها به 150 اسب بخار در دور 6400 محدود ميگردد. بهغير از اين مورد البته تفاوت هاي عمده ديگري همچون نوع انتقال قدرت به چرخ ها و سطح تجهيزات وجود دارد كه در ادامه مطلب به آنها خواهيم پرداخت. طراحی  همچون روال گذشته و قبل از هر چيزی به سراغ ظاهر اتومبيل ميرويم كه در خريد یک خودرو معمولا اولين ملاک خريدار به حساب مي آيد. owolaprqrfh3y7x1ipyn.jpg طراحي بدنه X1 كار ريچارد كيم Richard Kim طراح آمريكايي-كره اي تبار ب ام و است كه در طراحي آن 3هدف اصلي را مدنظر داشته است: پايبندي به زبان جديد طراحي ب ام و كه بعد از حضور ون هويدونگ به عنوان مدیر طراحی در اين كمپاني شكل گرفته است، خلق بدنه ای داینامیک و زیبا که نشان از رویارویی با خانواده X این کمپانی دارد و نهایتا ترسیم کراس اووری كه در عين جمع وجور بودن ظاهري، از فضايي نسبتا جادار در كلاس خود برخوردار باشد. با اين توصيف جلو و عقب خودرو داراي خطوط برجسته و تاثيرگذاري هستند و هنگامي هم كه به چهره آن خيره ميشوید، چراغ ها را در قالبی فرو رفته می‌یابید كه تركيبشان با جلوپنجره قلوه اي شكل و مه شكن هايي كه بالاتر از حد معمول قرار گرفته اند، مجموعه اي را ترتیب ميدهند كه بر جذابیت های آن مي افزايد. در این میان فاصله طولاني بين دو محور و كوتاه بودن اوورهنگ ها نیز متضمن چهره دايناميك آن هستند، ویژگی که هم در پهلوهای خودرو و هم در انتهای آن مشاهده ميشود. در انتهاي خودرو هم با چهره كوچك شده و آشنايی از X3 روبرو هستيد که چراغ های Lمانند LED دار آن به خوبی خودنمایی می‌کنند. در پهلوها اما با كوتاه شدن ارتفاع خودرو با كراس اووري روبرو هستيد كه همانند نزديك‌ترين رقيب خود آئودي، بیشتر نزديك به بدنه يك سدان استيشن شده است. اما نكته ديگر در پهلوهاي خودرو خطوط لبه دار و تيز در شانه آن است که از روی دستگیره ها عبور ميكنند و پهلوهای آن را زيباتر جلوه مي دهند. ضمن اينكه بخش هايي از بدنه مانند ركابها و سپرهاي جلو وعقب به جهت ايجاد تضاد رنگي و جلوه اسپرت اتومبيل به صورت رنگ نشده، باقي مانده اند. در مورد جذابیت های ظاهری X1 اما بايد یادآوری کرد که این خودرو علیرغم برخورداری از جذابیت های بصری، بیشتر برای تامین سلیقه خریداران متعصبی از ب ام و ساخته شده است که جای این کمپانی را در کالس SUVهای جمع وجور خالی دیده اند. خریدارانی که با تعصبی خاص همیشه بدنبال چهره سنتی و آشنای یک ب ام و در خیابان هستند، اگرغیر از این فكر كنيم باید اعتراف نماييم که ب ام و کار سختی برای جذب خریداران در بازارهايی (اروپاو آمريكا) را دارد که یکی از زیباترین های این کلاس یعنی رنجروور ایووک درآنها عرضه مي شود. آنها حتی در بازارهای آسیایی مانند ایران هم با وجود خودروهای ارزانتری چون هیوندای IX35، اسپورتیج و نیسان قشقایی کار راحتی پیشرو ندارند. پلتفرم X1 برپایه سری 3 استیشن (تورینگ) است با این تفاوت که طول آن 80 میلیمتر کوتاهتر، پهنایش 20 میلیمتر باریکتر و ارتفاعش 127 میلیمتر بلندتر شده است ضمن این‌که فاصله بین دو محور نیز با 2760 میلیمتر تقریبا با یکدیگر برابر است. در داخل کابین با همان طرح همیشگی ب ام و در ترسیم داشبوردی مسطح و افقی روبرو هستيم و کلیه دریچه های تهویه، مانیتور و کلیدها مطابق استایل همیشگی ب ام و طراحی شده و از نظر آرگونومیک همه چیز به خوبی در جای خود تعبیه گشته اند. داشبورد کاملا مجهز است و فرمان 3پره و چندکاره آن هم به خوبی به‌کار راننده مي آيند. سطح تجهیزات آن در حدي عالی است و اتومبیل به تکنولوژی اختصاصی ConnectedDrive ب ام و مجهز است که مجموعه ای از ابزارهای شبکه ارتباطی- ایتنرنتی، اپلیکشن ها و خدمات آنالین ب ام و را شامل می شود. این مجموعه ضمن اینکه امکان رصد کردن ترافیک مسیر پيش رو را براي راننده فراهم ميسازد، فرصت ارتباط با مراکز سرویس و خدمات ب ام و و مراکز امدادی را در اختيار وي قرار مي دهد که البته در کشور ما با توجه به فقدان امکانات، استفاده از اين آپشن ميسر نيست. اما گذشته از وسایل ارتباطی ب ام و که یکی از پیشرفته ترین ابزارهای ارتباطی در نوع خود به حساب می  ید از دیگر تجهیزات آن میتوان به گرم‌کن صندلی، تهویه چند قسمتی، کروزکنترل برخورداری از جذابیت های بصری، بیشتر برای تامین سلیقه خریداران متعصبی از ب ام و ساخته شده است که جای این کمپانی را در کلاس SUVهای جمع وجور خالی دیده اند. hdo7jjtfigpkj3hojdz4.jpg از دیگر تجهیزات آن میتوان به گرم‌کن صندلی، تهویه چند قسمتی، کروزکنترل فعال، استریو با خروجی 180 وات، ورودی کمکی صوتی و ارتباطیiDrive (ایفون و ایپاد)، پورت های خروجی، بلوتوث و کنترل صوتی روی فرمان، سقف پانورامیک، فیلترهای تصفیه هوا، چراغ مطالعه جلو، کنسول مرکزی با محفظه قرار دادن اشیاء، نمایشگر LCDروی داشبورد، فرمان تلسکوپی و .... اشاره کرد. X1 ولی در داخل كابين يك ضعف بزرگ دارد كه به هيچوجه قابل چشمپوشي نيست. نقطه ضعفي كه مربوط به كيفيت پوشش داخل كابين و جنس برخي از قطعات داشبورد است.. درواقع در نمونه مورد آزمايش ما باوجود اينكه اتومبيل از پکیج اسپرت بهره میبرد و فرمان و صندلی ها از چرمي مشکی با دوخت قرمز انتخاب شده اند اما چه كيفيت چرم و چه بخش هايي که از پلاستیک سخت و فشرده ساخته شده اند به گونه اي بوده كه برخلاف ادعاي كمپاني حكايت از کیفیت پایین متریال درون اتومبيل دارد و جای زیادی برای انتقاد کردن از آن باقی گذاشته است. فضاي داخل ولي در حد انتظار و كمي بيشتر از رقباي كره اي خود است. به طور مثال فضاي حجم بار براي 420 ،X1 ليتر است كه در مقام مقايسه با (ليترX3 (460 خيلي كم نمي آورد. اين فضا با خواباندن صندلي ها تا 1350 ليتر افزايش مي يابد. براي خريدن X1 در نسخه موردنظر مي بايست يك بهاي 40هزار دلاری در آن سمت آبها و بيش از 300 ميليون تومان در داخل كشور پرداخت نماييد. 61h04ry459fhhugi6zk.jpg ويژگي هاي فني و عملكرد X1 نمونه اي قدكشيده از سري يك اين كمپاني است و اين موضوع را با ورود به داخل كابين و حركت با آن به خوبي حس خواهيد كرد. اين خودرو از نظر انتقال نيرو به چرخ ها در دو تيپ تك ديفرانسيل sDrive و تمام چرخ xDrive عرضه مي گردد و نسخه sDrive آن تنها نمونه اي در اين كلاس است كه برخلاف رقباي خود مجهز به سيستم انتقال نيرو به چرخ هاي عقب شده است. نقطه قوت اين خودرو در نسخه xDrive28i مورد آزمايش ما موتور 2 ليتري موسوم به N20 بود كه همين امسال جزو برترين موتورهاي سال شناخته شده است. موتوري كه مجهز به توربوشارژر است و قدرتي برابر با 245 اسب را به صورت هوشمند به هر 4 چرخ منتقل ميكند. حجم اين موتور فقط 2 سي سي از مدل sDrive18i بيشتر بوده و كورس و قطر پيستون آن به ترتيب برابر با 90.1 و 84 هستند. ضريب كمپرس10 به 1 و حداكثر گشتاورش 350 نيوتن متر است كه از دور 1250 در دسترس راننده ميباشد. X1 در نسخه xDrive28i براي انتقال اين نيرو به چرخها از يك گيربكس 8 سرعته ZF بهره گرفته است كه با نرمي و سرعت عمل بالا اين نيرو را به سمت چرخ ها منتقل ميكند. گيربكسي كه با افزوده شدن بيشتر دنده ها هم كمك شاياني به كاهش مصرف سوخت كرده و هم موجب تعويض سريع و نرمتر دنده ها شده است. باوجود اينكه حداكثر سرعت X1 با اين موتور به 210كيلومتر در ساعت محدود شده است اما چابكي اين اس يو وي كوچك اندام 1655كيلويي با ثبت زمان 6.4 ثانيه براي شتاب اوليه در حدي بسيار مناسب ارزيابي ميشود. اين اتومبيل همچنين قادر است در دنده 4 و در 6 ثانيه از سرعت 80 به 120 كيلومتر در ساعت برسد. مصرف شهري آن به كمك سيستم STAR-STOP در بزرگراه 6.6، در شهر 9.9 و به صورت تركيبي برابر 7.8 ليتر است كه از رقباي كره اي بازار بهتر ارزيابي مي شود در حالي كه حداقل 60 اسب از رقباي چشم بادامي خود قدرتمندتر بوده و در حدود 4 ثانيه هم زودتر از آنها به سرعت 100 ميرسد. q7g12du8hgl1kr5b5y.jpg نقطه مثبت ديگر مدل مورد آزمايش، استفاده آن از سيستم استارت- استاپ است كه متاسفانه حتي در بين خودروهاي وارداتي به كشورمان نيز به كمتر خودرويي برميخوريم كه از اين سامانه استفاده كند. در حقيقت بهره گيري از اين سيستم در كنار ديگر مواردي همچون سيستم تزريق سوخت، زمانبندي هوشمند سوپاپها و آيروديناميك مناسب خودروست كه ميزان مصرف سوخت مناسبي را براي اين اتومبيل به ارمغان آورده است. توانايي هاي بالا و چسبندگي به سطح مسير همان خصلت هميشگي در اكثر توليدات  ب ام و است كه در X1 نيز شاهد آن هستيد. استفاده از تعليق مستقل مك‌فرسون در جلو و چندگانه در محود عقب و ميله پايداركننده در هر چهارچرخ موجب ميشود كه اتومبيل حتي در حالت خاموش بودن سيستم هاي كنترلي، ثبات مثال زدني را داشته باشد. ضمن اينكه در نمونه مورد آزمايش رينگ هاي استاندارد 17 با نمونه 18 اينچي عوض شده اند. X1 از حیث سطح تجهیزات ایمنی هم کامل است و دارای انواع سیستم های امنیتی،ایمنی فعال، غیرفعال و سیستم هوشمند تماس اضطراری میباشد که پیشتر از این در تکنولوژی ConnectedDrive به آن اشاره شده است. ساختار بدنه به شکل هوشمندانهای برای محافظت از سرنشنان طراحی شده و اتومبیل دارای انواع AIR BAG، ترمزهای ضد قفل، سیستم های هوشمند کنترل تراکشن، ESP، ایموبلایزر موتور، دیسک های خنک شونده، 3 پشت سری برای عقب، چراغ های اتوماتیک مجهز به LED Day Time، کمربندهای با 3 نقطه اتکا برای صندلی غقب، حسگرهای حساس به شدت باران، دوربین عقب، ایمنی حساس به برخوردPost-collision safety systemm، سیستم آماده سازی ترمزهای اضطراری Emergency brak ing preparation و تجهیزات دیگری است که ایمنی آن را به سطح به روزترین استانداردهای سخت گیرانه اروپا رسانده است. در کل ب ام و X1 آنهم از نسخه xDrive28i را باید نمونه لوکس و کاملی دانست که بزرگترین مزایایش در موتوری قوی، هندلینگی همچون یک سدان، شتاب و عملکردی عالی و مصرف سوخت کم خالصه ميشود. از طرف ديگر بزرگترین ایرادهای آنرا هم بايد در جنس نامرغوب و خشک داخل کابین، فضای کم سرنشین عقب و حمل بار آن جستجو کرد. f8aexkic4i72ummkoxjk.jpg منبع: نشریه سرعت

برچسب‌ها

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
4 + 6 =

آخرین اخبار

بین الملل