به گزارش «اخبار خودرو»،افزایش شدید قیمت مواداولیه، سیر صعودی نرخ ارز و دشواری‌های تخصیص دلار 4200تومانی، نرخ بالای سود بانکی، افزایش دستمزد و حق بیمه، مالیات عملکرد و مالیات بر ارزش افزوده و... از جمله مشکلاتی هستند که باعث افزایش قیمت تمام‎شده تولید قطعات خودرو در کشور می‌شوند. در حالی که به گفته فعالان این بخش، قرارداد بسیاری از قطعه‌سازان با شرکت‌های خودروساز طی سال‌های گذشته، افزایش قابل‌توجهی نداشته است. به این ترتیب از ماه‌های آخر سال پیش جریانی ایجاد شد که براساس آن انجمن‌های مختلف قطعه‌سازی و فعالان موثر این بخش طی مذاکرات و رایزنی‌های متعدد با خودروسازان، مسئولان وزارت صمت، مجلس و... خواستار افزایش حداقل 10درصدی قیمت خودرو یا آزادسازی قیمت‌ها در بازار شدند. این درخواست به اندازه‌ای جدی بود که پس از صدور مجوز افزایش قیمت 5.6 تا 7.1درصدی برای سه‌خودروساز داخلی توسط شورای رقابت در خردادماه سال‌جاری، بسیاری از قطعه‌سازان اعلام کردند با این تصمیم‌گیری نه خودروساز راضی شد، نه قطعه‌ساز. این در حالی است که یک عضو هیات‌مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور به‌تازگی با رد موافقت قطعه‌سازان درمورد افزایش قیمت خودرو اعلام کرده است این موضوع در مجموع به سود قطعه‌سازان تمام نمی‌شود. سود قطعه‌ساز در رشد قیمت خودرو نیست محمود نجفی‌سهی با بیان این‎که بیشتر از افزایش قیمت خودرو، کاهش هزینه‌های تولید به سود قطعه‌سازان خواهد بود، گفت: «در زنجیره تولید شامل قطعه‌ساز، خودروساز و بازار، سود قطعه‌سازان به جای افزایش قیمت خودرو در کاهش هزینه‌های تولید است. چراکه بزرگترین نتیجه افزایش قیمت خودرو، کاهش قدرت خرید مردم است که در کل به سود قطعه‌ساز و خودروساز نیست.» وی البته در بخشی از این اظهارنظر، با تایید سایر هم‌صنف‌های خود تاکید کرد: «کاهش هزینه‌های تولید، بیشترین کمک به قطعه‌سازان خواهد بود. به این ترتیب، اولین گام برای کاهش هزینه‌های تولید، کاهش هزینه‌های اولیه تولید در هر واحد تولیدی است. چراکه وقتی هزینه ورودی کارخانه‌ای گران باشد، خروجی آن هم گران خواهد بود.» نمی‌توان درمورد افزایش قیمت آهن کاری کرد در این زمینه فعالان دیگر این حوزه در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو»، موضوع را به نحوی دیگر بررسی می‌کنند. بر این اساس دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو کشور با بیان اینکه همه باید ضرورت افزایش قیمت خودرو را باور کنند، گفت: «بعضی از نمایندگان مجلس بر این موضوع تاکید می‌کنند که با توجه به افزایش خودکفایی در تولید خودرو، لزومی به بالارفتن قیمت‌ها با توجه به نوسانات نرخ ارز وجود ندارد. این در حالی است که مخالفان افزایش قیمت به این موضوع توجه ندارند که بیشترین بخش یک خودرو از آهن تشکیل شده است.» مازیار بیگلو افزود: «قیمت آهنی که قطعه‌ساز از فولاد مبارکه می‌خرد، از سال گذشته حدود 35درصد افزایش قیمت داشته است. بنابراین کسانی که می‌گویند قیمت خودرو به افزایش نرخ ارز ارتباطی ندارد، باید توجه داشته باشند که فولاد مبارکه بر اساس همین نرخ ارز قیمت محصول خود را بالا برده است. مشکل این است تولیدکننده داخل که مواداولیه را در بورس کالا عرضه می‌کند، قیمت‌گذاری را بر مبنای دلار انجام می‌دهد.» همه حمایت‎های موردنیاز قطعه‎سازان همچنین یکی از فعالان قطعه‌سازی نیز با اشاره به این‎که کنترل آن بخش از موادی که در بورس عرضه می‌شود، کامل به دست دلالان و سفته‌بازان افتاده است، اظهار کرد: «تهیه مواداولیه لازم جهت تولید بسیار دشوار است. اگر هم امکان تامین مواد اولیه وجود داشته باشد، 35 تا 40درصد بالاتر از قیمت پایه‌ای است که در بورس اعلام می‌شود.» ژوبین قاسمی‌قهیازی افزود: «در بازار آزاد نیز قیمت مواداولیه هر ساعت ضرب‌در یک عدد جدید می‌شود. چراکه قیمت ارز و دلار در بازار به شدت نوسان دارد و رو به افزایش است.» فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن قطعه‌سازان ایران نیز طی اظهار نظری دیگر با بیان این‎که کاهش سهم تامین اجتماعی و لحاظ بخشودگی برای کارفرما در این بخش، ضروری است، گفت: «تعدیل نرخ بهره‌های بانکی و جلوگیری از افزایش قیمت مواداولیه و حتی کاهش قیمت در این بخش، حمایت‌های دیگری است که باید از بخش تولید و قطعه‌سازان کشور صورت گیرد.»