به گزارش «اخبار خودرو» ، معاون نظارت بر اجرای استاندارد روز گذشته درخصوص اجرای استانداردهای 85گانه خودروها اعلام کرد: «برای اجرای این استانداردها، تقسیمبندی خودروها به دو بخش خودروهای داخلی و وارداتی جدید و خودروهایی که قبلا گواهینامه تایید نوع و تطابق تولید دریافت کردند، انجام شد. به طوری که خودروهای جدید از همان زمان طبق استانداردهای 85گانه تولید یا وارد شدند و خودروهایی که تایید نوع برای آنها صادر شده بود، طبق زمانبندی مشخص با رعایت استانداردها تولید میشدند.»
اظهارات وحید مرندی مقدم در حالی مطرح میشود که سازمان ملی استاندارد ایران سه سال قبل با ابلاغ دستورالعملی به ارتقای استانداردهای خودرو از ۵۵ استاندارد به ۸۵استاندارد در کشور اقدام کرد. اما با وجود مشخص بودن زمان بندی و اعلام مهلت های دقیق برای رعایت این استانداردها، در دیماه سال گذشته به‌عنوان اولین مهلت اعلام شده، خودروسازان هنوز آمادگی کافی برای اجرای استانداردهای تعیین‌شده در تولید را نداشتند. به همین دلیل چهارم دیماه سال 96 خبر ممنوعیت تولید 25خودرو فاقد استاندارد از سوی سازمان منتشر شد که با تناقضجوییهای بسیاری از سوی کارشناسان مواجه شد.
این خبر با وجود تاکید قابل توجه رئیس سازمان ملی استاندارد، از سوی تعدادی از سازندگان خودرو تکذیب شد. همچنین در حالی که دومین مهلت اعلام شده، تیرماه سال جاری بود، در تیرماه خبری از انتشار نام خودروهای فاقد استاندارد نبود تا اینکه مرندی مقدم در اظهارات اخیر خود اعلام کرد: «براساس برنامهریزیها مقرر بود خودروهایی که نتوانند الزامات استاندارد معیار مصرف سوخت را رعایت کنند، در ابتدای تیرماه معرفی شوند که در همین زمینه 8خودرو به لحاظ عدم رعایت الزامات معیار مصرف سوخت از نظر سازمان ملی استاندارد ایران تایید نشده و برای اقدامات بعدی به پلیس راهور ناجا و وزارت صنعت، معدن و تجارت معرفی شدند.»
وی با بیان اینکه زمانبندی لحاظشده برای شروع اجرای استانداردهای ۶3 گانه از ابتدای دیماه سال 1396 شامل خودروهایی بود که قبلا تایید نوع برای آنها صادر شده بود، افزود: «از ابتدای دیماه امسال خودروسازان برای دریافت تمدید تایید نوع خودرو باید استانداردهای 85 گانه را رعایت کنند.»
معاون نظارت‌بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد اگرچه به سه خودرو جدید سیتروئن سی3 سایپا، وانتپیکاپ آمیکو و فاو بی30 بهمنموتور اشاره کرد که با رعایت استانداردهای 85گانه وارد بازار کشور شدهاند، اما در ادامه حاضر به پاسخ به سوال «دنیای خودرو» و ارائه جزئیات در زمینه چگونگی رعایت استانداردهای جدید در تولید خودرو نشد.
لزوم سختگیری در استانداردهای مدیریتی
پس‌از مطرح شدن بحث بازگشت تحریمهای بینالمللی، صنعت خودرو و قطعه با چالشهای زیادی در زمینه تامین ارز و مواداولیه مواجه شده است. مسالهای که تولید قطعهسازان و تبع آن، تولید خودروسازان را با کاهش روبهرو ساخته است. در فضایی که به‌نظر میرسد همه تلاش فعالان این صنعت، حفظ و ادامه تولید است، شاید انتظار رعایت 85مورد استاندارد به طور کامل در تولید خودروهای داخل، چندان واقعبینانه نباشد. این در حالی است که رئیس سازمان ملی استاندارد مدتی قبل در گفتوگو با «دنیای خودرو» اعلام کرد: «بحث افزایش و اجرای استانداردهای جدید از سالهای قبل آغاز و اعلام شده است. در واقع مباحث مربوط به استاندارد به آن شکل دستخوش مسائل سیاسی نخواهد شد.» نیره پیروزبخت البته اظهار امیدواری کرد که تحریمها بر عملکرد خودروسازان تاثیر نداشته باشد و آنها بتوانند طبق زمانبندی اعلام شده، این استانداردها را در تولیدات خود معیار قرار داده و در اجرای آن مداومت داشته باشند.
انتظار ایدهآلگرایانه سازمان استاندارد از خودروسازان
در عین حال یک کارشناس و سرممیز بینالمللی حوزه استاندارد در این رابطه به «دنیای خودرو» گفت: «حیطه تصمیمگیری در این زمینه مختص سازمان ملی استاندارد است. اما در نگاهی کارشناسانه باید گفت وضعیت فعلی به گونهای است که تحریمها روزبهروز سختگیرانه میشوند و خودروسازان خارجی، به خصوص اروپاییها در حال خروج از کشور هستند. بر این اساس امروز نمیتوان دیدگاه ایدهآلگرایانه به این مساله داشت.» علی جلالی با بیان اینکه ما این روند را سالهای گذشته نیز تجربه کردهایم، اظهار کرد: «بنابراین ناچار شاید کمی به عقب بازگردیم. این موضوع به افزایش فشار بر قطعهسازان و البته متعاقب آن استفاده از پتانسیلهای داخلی منتهی میشود.» وی افزود: «در پسابرجام امید خودروسازی کشور تا حد زیادی به تولیدکنندگان خارجی بوداما امروز باید روی پای خود بایستیم و برنامهریزیها و الزامات را بر اساس توانمندیهای موجود در کشور انجام دهیم.»
شرایط فعلی باعث تعدیل انتظار مشتریان خواهد شد
جلالی با توضیح این مطلب که شرایط فعلی باعث تعدیل انتظار مشتریان نیز خواهد شد، خاطرنشان کرد: «طی چند سال گذشته، با ایجاد رونق در بازار خودرو کشور، انتظار مشتری نیز بالا رفته بود و خودرو داخل را با خودروهای اروپایی مقایسه میکردند. اما امروز شاهد تغییر شرایط بازار و انتظار مشتری نیز خواهیم بود.» این کارشناس بینالمللی استاندارد در ادامه با بیان اینکه حتی اگر امکان رعایت همه استانداردها در تولید نباشد؛ استانداردهای روز باید در تولید خودرو رعایت شود، تاکید کرد: «ما در زمینه رعایت استانداردها تحریم نیستیم. ممکن است از لحاظ تکنولوژی با موانعی مواجه باشیم، اما به راحتی میتوانیم استانداردهای مدیریتی را در این صنعت رعایت کنیم.» به گفته جلالی، در این شرایط باید خودمان سطوح بازرسی را سختگیرانهتر در نظر بگیریم تا درصد برگشتی قطعه و خودرویی که تولید و عرضه میشود، کاهش یابد.
