به گزارش «اخبار خودرو»،اولین نشست هماهنگی و توسعه همکاری‌های صنعت و دانشگاه با حضور مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، معاون وزیر علوم و روسای دانشگاه‌های سراسر کشور برگزار شد و طرفین بر افزایش همکاری‌ها بین صنعت خودرو و مراکز علمی با هدف تولید خودروهای باکیفیت، فناورپایه و به‌روز تاکید کردند. محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این نشست با بیان این‌که این مجموعه آماده همکاری با دانشگاه‌ها برای رفع نیازهای صنعت خودرو است، گفت: «گروه خودروسازی سایپا با ارتباط مستمر و پیوسته با جامعه دانشگاهی و مجموعه‌های دانش‌بنیان قصد دارد به سمت تولید خودروهای باکیفیت و به‌روز گام بردارد و در راستای منویات مقام‌معظم رهبری از توان علمی مراکز دانشگاهی بهره‌مند شود.» وی با بیان این‌که مراکز دانشگاهی می‌توانند باعث توسعه صنعت خودرو شوند و هدف ما این است که این ارتباط به‌صورت مستمر و پیوسته برقرار باشد، بیان کرد: «یکی از دلایلی که باعث شده صنعت خودرو به خوبی رشد نکند، عدم آرامش است. باید پذیرفت در فضایی که آرامش نباشد، کار کردن دشوار و سخت است.» بر اساس این گزارش، در نشست شرکت سایپا با نمایندگان وزارت علوم که در راستای منویات مقام‌معظم رهبری مبنی‌بر ضرورت افزایش کیفیت تولید خودروهای داخلی و تامین‌نظر مصرف‌کنندگان و آمادگی مراکز پژوهشی و تحقیقاتی درخصوص کمک به ارتقای کیفیت تولید خودروهای داخلی برگزار شد، از خطوط تولید گروه خودروسازی سایپا بازدیدهای تخصصی صورت گرفت.
از دست رفتن ۱۲هزار میلیارد تومان با دپو ۸۰هزار خودرو
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به آن‌که این مجموعه به دنبال تولید اقتصادی است و سال آینده این مهم در مورد خودروهای کوییک و شاهین اجرایی می‌شود، اظهار کرد: «هدف از تولید اقتصادی این است که خودرو با کیفیت و با قیمت مناسب به دست مشتریان وفادار سایپا برسد.» وی افزود: «زمانی که وارد گروه خودروسازی سایپا (22دی‌ماه) شدم، بیش‌از ۸۰هزار خودرو در پارکینگ‌های این مجموعه موجود بود که ارزش آن‌ها به ۱۲هزار میلیارد تومان می‌رسید. این عدد به این معناست که ۱۲هزار میلیارد تومان فروش از دست رفته و علاوه‌بر آن بدهی زیادی برای قطعه‌سازان ایجاد شده است.» تیموری با تاکید بر این‌که زمان تحویل خودروها از دیگر مشکلات این مجموعه بود، گفت: «یکی از اهداف کلیدی ما این است که در دوره جدید خودروها بدون تاخیر به‌دست ثبت‌نام‌کنندگان خودرو برسد و شاخص‌ها در این حوزه بهبود پیدا کند.» وی در ادامه صحبت‌هایش این سوال را مطرح کرد که چرا ایران در موشک‌سازی و صنعت نظامی پیشرفت خوبی داشته ولی در خودروسازی چنین موفقیتی حاصل نشده است، گفت: «از عمده دلایل این اتفاق می‌توان به روحیه ایثار، اخلاص و فضای آرام در بخش صنعت نظامی اشاره کرد.»
وجود ۱۷میلیون خودرو با عمر بیش‌از ۱۸سال در کشور
تیموری با بیان این‌که درحال‌حاضر ۱۷میلیون خودرو با عمر بیش از ۱۸ سال داریم که مصرف سوخت بسیار بالایی دارند، افزود: «از این رو، با همکاری دانشگاه‌ها و سایر مجموعه‌های علمی به سمتی خواهیم رفت که در این حوزه موفقیت‌های خوبی ثبت شود.» وی با اشاره به این‌که الزامی‌شدن استانداردهای 85گانه در خودروهای ایرانی از دیگر چالش‌هاست، تصریح کرد: «اجباری‌شدن برخی استانداردها موجب وابستگی بیشتر ما به خارج کشور و این امر سبب شد در شرایط تحریم، تولید اقتصادی صورت نگیرد و خسارت زیادی به مردم و صنعت خودرو وارد شود.» وی تحقیق‌وتوسعه در صنعت خودرو را بسیار مهم برشمرد و تاکید کرد: «تمام شرکت‌های خودروسازی دنیا بخش قابل‌توجهی از سرمایه‌های خود را به سمت تحقیق‌وتوسعه می‌برند تا صنعت خودرویشان همواره به‌روز باشد و ما نیز باید این موضوع را در دستور کار خود قرار دهیم.»
ایجاد پردیس مشترک تخصصی صنعت خودرو
علی خطیبی، معاون اداری مالی و مدیریت منابع وزارت علوم نیز در این نشست تخصصی با تاکید بر ضرورت توجه به نیروهای انسانی در دانشگاه‌ها گفت: «یکی از دلایل توسعه صنعت نظامی حرکت در مرزهای دانش است که این امر در صنعت خودرو مورد توجه قرار نگرفته است.»
وی افزود: «وضعیت خودروهای داخلی به‌گونه‌ای است که در فرمایشات مقام معظم رهبری منعکس شده است و ایشان همواره تاکید دارند؛ اقتصاد باید مقاومتی باشد، به‌گونه‌ای که اقتصاد کشور نسبت به تکانه‌های بین‌المللی مقاوم باشد.»
خطیبی با تاکید بر این‌که مقام معظم رهبری مسیر رسیدن به اقتصاد مقاومتی را اقتصاد دانش‌بنیان عنوان کردند، ادامه داد: «اعلام می‌کنیم به‌طور کامل در خدمت گروه خودروسازی سایپا هستیم و با توجه به ظرفیت‌های علمی دانشگاهی و جامعه مهندسی سایپا می‌توان باعث رشد و تعالی صنعت خودرو شد.» همچنین در این نشست، امید رضایی‌فر؛ مدیرکل پشتیبانی امور فناوری و نوآوری وزارت علوم، تحقیقات و فناوری پیشنهاد داد به منظور ارتقای کیفیت خودروهای تولیدی سایپا، «پردیس مشترک با سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی ایران» راه‌اندازی شود که با این اقدام، سایپا صاحب یک پارک علم و فناوری خواهد شد.» وی افزود: «توصیه می‌شود سایپا درجهت مشارکت در طرح‌های ایجاد صندوق سرمایه‌گذاری خطرپذیر اقدام کند. ازسوی‌دیگر، کلیدواژه این همکاری‌ها نوآوری مبتنی‌بر نوآوری باز است تا از این طریق سرمایه دانشی دانشگاه‌ها به سمت صنعت هدایت شود.»
