دوک در حجم‌های مختلفی به تولید رسیده و یکی از مدل‌های بسیار محبوب آن دوک۲۵۰ است. این نسخه از دوک برای سال جاری میلادی دستخوش تغییرات طراحی و مهندسی قرار گرفته که ارتقای این محصول سبب معرفی دوک ۲۵۰ به‌عنوان یکی از بهترین نیکدبایک‌های سال شده است. در ادامه این محصول اسپرت کی‌تی‌ام را از نظر فنی بررسی می‌کنیم.
طراحی جسورانه به سبک اتریشی
دوک ۲۵۰ در نسل جدید خود همچنان به‌طراحی زیبا و جسورانه خود وفادار مانده است. بر این اساس با نگاهی به پروفیل دوک۲۵۰ جدید، شاهد استفاده از احجام اغراق‌شده هستیم که با فلاپ یکپارچه جلو، فلاپ‌های حجیم عقب و فاصله نسبتا زیاد گل‌گیر عقب نسبت به‌تایر، کاراکتر اسپرت و هیجان‌انگیزی دارد.
در نمای جلو، همچنان شاهد طراحی چراغ لوزی‌شکل به سبک کی‌تی‌ام هستیم که دو فلاپ متصل‌شده به چراغ و ورودی هوای نسبتا عریض، نمای جسورانه و اسپرتی به دوک ۲۵۰ جدید داده است.
در نمای عقب نیز طراحان کی‌تی‌ام سعی کرده‌اند با طراحی همان چراغ لوزی‌شکل و مات کردن کاسه‌چراغ و فلاپ نسبتا حجیم، طراحی زیبا و جذابی به این نیکدبایک اتریشی ببخشند.
آن‌چه در این نسل از دوک ۲۵۰ به‌چشم می‌آید، سازه شاسی نارنجی‌رنگ معروف کی‌تی‌ام است که در این نسل به انتخاب مشتری نارنجی (رنگ برند کی‌تی‌ام) یا مشکی پیانویی است. ناگفته نماند که اگزوز با زاویه نسبتا خاص و به‌صورت افقی طراحی شده که با سراگزوز مشکی مات، حال و هوای اسپرتی را به بیننده منتقل می‌کند.
سطح بالای ارگونومی و راحتی
کلاس استاندارد و نیکدبایک‌ها همواره جزو بهترین موتورسیکلت‌ها از نظر راحتی و سطح بالای ارگونومی هستند و کی‌تی‌ام نیز در این بخش همواره زبان‌زد بوده است. با توجه به فاصله محوری ۱۳۵۶ میلی‌متری، ارتفاع صندلی ۸۲۱ میلی‌متر بوده و زاویه قرارگیری راکب نسبت به‌فرمان ۲۵.۷ درجه است.
این ارتفاع و زاویه قرارگیری راکب نسبت به فرمان به‌معنای سطح بالای راحتی و ارگونومی است. همچنین یک کلاستر ۵.۲ اینچی TFT نیز تعبیه شده تا تمام اطلاعات حرکتی، دور موتور، میزان مسافت طی‌شده، میزان مصرف سوخت، سوخت موجود در باک، چراغ چک، چراغ باتری، دمای موتور و سایر علائم را به‌صورت دیجیتالی نمایش دهد.
سازه بدنه نسل جدید کی‌تی‌ام
طبق گفته کی‌تی‌ام، در زمینه سازه شاسی و بدنه حدود ۱۵ درصد بهینه‌سازی انجام شده است. به این معنا که در بخش میانی از آلومینیوم دایکستینگ و در فریم‌های جلو و عقب از پلاستیک فشرده بهره گرفته شده است. بر این اساس و با در نظر گرفتن سیستم ترمز ضدقفل ABS مجموع وزن این محصول با احتساب باک بنزین ۱۴.۷ لیتری به ۱۶۵ کیلوگرم می‌رسد. رسیدن به این وزن، به‌لطف تکنولوژی ساخت و بهره‌گیری از متریال جدید بهینه‌سازی‌شده، امکان‌پذیر شده است.
قلب تپنده پرتوان و باکیفیت
دوک ۲۵۰ جدید از نظر بخش مهندسی قوای محرکه نیز از سایر رقبایش متمایز شده است. یک موتور تک-سیلندر موازی (خطی البته دارای زاویه) به‌حجم ۲۴۹ سی‌سی با ساختار اتمسفریک، قلب تپنده دوک ۲۵۰ را تشکیل می‌دهد.
با در نظر گرفتن پارامترهای فنی مانند: طراحی ۴ سوپاپ در سرسیلندر و مکانیزم SOHC (تک میل‌سوپاپ‌رو)، قطر پیستون ۷۲ میلی‌متری (در این کلاس به‌عنوان بزرگ‌ترین قطر پیستون شناخته می‌شود)، کورس پیستون ۶۱.۱۷ میلی‌متری، کاهش حجم اتاق احتراق، رسیدن نسبت تراکم به ۱۱.۷ به‌یک، دریچه‌گاز ۳۸ میلی‌متری مزین به دو انژکتوری و سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری EFI این پیشرانه می‌تواند حداکثر ۳۰ اسب‌بخار قدرت را در ۱۱ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۲۳ نیوتون‌متر گشتاور را در ۸ هزار آرپی‌ام به‌ارمغان آورد.
این قدرت و گشتاور با استفاده بنزین دارای اکتان ۹۱ تولید می‌شود. با استفاده از بنزین دارای حداقل اکتان ۸۸ می‌توان به‌حداکثر ۲۵ اسب‌بخار قدرت در دور ۱۰ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۹ نیوتون‌متر گشتاور در ۷۵۰۰ آرپی‌ام، دست پیدا کرد. برتری دیگر این موتور ۲۴۹ سی‌سی کی‌تی‌ام، ساختار ساخت بلوک (بدنه) سیلندر و سرسیلندر است که از متریال آلومینیوم ساخته شده است. این امر منجر به‌کاهش وزن شده و در انتقال حرارت نیز بسیار اثرگذار است.
مهندسان اتریشی برای کاهش تنش حرارتی از اویل‌پمپ (پمپ روغن) و واتر پمپ (پمپ آب) نسل جدید استفاده کرده‌اند که منجر به بهبود روانکاری در موتور و درنهایت کاهش دمای موتور می‌شود.
گیربکس ۶ سرعته دنده‌دستی با سیستم کلاچ چندصفحه‌ای غوطه‌ور در روغن و مکانیزم هیدرومکانیکی تسریع تعویض دنده، به‌کمک زنجیر X تایپ، قدرت و گشتاور تولیدشده را به چرخ عقب منتقل می‌کند.
مجله موتورسیکلت ایالات‌متحده درباره این محصول می‌نویسد: «کشش این موتور به حدی مناسب است که گویی یک موتور ۲ سیلندر روی این محصول نصب شده است؛ تنها معضلی که در تست رانندگی با کی‌تی‌ام دوک ۲۵۰ وجود دارد، این است که در ابتدای روشن شدن موتور، دریچه‌گاز با لگ بسیار زیادی عمل می‌کند و این مساله منجر به‌عملکرد کندتر این نیکدبایک می‌شود. البته سرعت تعویض دنده‌ها به‌حدی مناسب است که گویی با یک گیربکس دوکلاچه مواجه هستیم.»
کیفیت سواری و عملکرد هندلینگ
سواری باکیفیت کی‌تی‌ام نیز زبان‌زد است. در این مورد، نویسنده مجله موتورسیکلت ایالات‌متحده می‌نویسد: «کی‌تی‌ام دوک ۲۵۰ جدید، سواری نرم و عملکرد چابکی دارد و یک سر و گردن از دوک ۳۹۰ نیز بالاتر است. امکان مانوردهی بسیار بالا در اتوبان و در ترافیک و همچنین سواری بسیار باکیفیت سبب شده است دوک ۲۵۰ یکی از بهترین‌ها باشد.»
بر این اساس در محور جلو از دو دامپر (کمک‌فنر) هیدرولیکی قابل تنظیم تلسکوپی با قطر ۴۳ میلی‌متر و با قابلیت تنظیم تا ۱۴۹ میلی‌متر استفاده شده است.
همچنین استفاده از سیستم مونوشوک (طراحی یک کمک قابل تنظیم هیدروپنوماتیکی به‌همراه فنر لول) با قابلیت تنظیم تا ۱۴۹ میلی‌متر نیز سواری بسیار باکیفیتی را به‌سرنشینان ارائه می‌دهد. البته در این میان نباید از نقش کمک‌فنرهای سفارشی کمپانی WP غافل شد. در این محصول از مدل WP APEX بهره گرفته شده تا ارتعاش و ضربه منجر به آزار و اذیت راکب نشود.
همچنین جالب است بدانید که از تایر ۷۰/۱۱۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلومینیومی در جلو و از تایر ۶۰/۱۵۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلومینیومی در بخش عقب این محصول استفاده شده تا کیفیت سواری آن افزایش یابد. ناگفته نماند که به‌لطف توزیع وزن مناسب، هندلینگ این موتورسیکلت بسیار عالی بوده و در کلاس خود یکی از بهترین‌هاست.
از نظر سیستم ترمز، در محور جلو از تک‌دیسک خنک‌شونده سوراخ‌دار به‌قطر ۳۲۰ میلی‌متر با کالیپر چهارپیستونه مزین به سیستم ترمز ABS استفاده شده است.
در محور عقب نیز از تک‌دیسک خنک‌شونده سوراخ‌دار به‌قطر ۲۴۰ میلی‌متر بهره گرفته شده تا ایمنی راکب به‌خوبی تضمین شود. سیستم ترمز ABS کی‌تی‌ام دوک ۲۵۰ جدید سفارشی کمپانی بوش ۹.۱MP از نوع سوپرموتو ABS بوده که روی محورهای جلو و عقب نصب شده است.
ارزش نیکدبایک محبوب کی‌تی‌ام
کمپانی کی‌تی‌ام، دوک ۲۵۰ جدید را با قیمت ۴ هزار و ۵۹۹ دلار به‌دست مشتریان خود در بازار ایالات‌متحده رسانده است.
