پونی‌کارهای دوست‌نداشتنی!
اوضاع برای دوج وخیم است. این شرکت در ۶ ماه نخست سال ۲۰۲۵ تنها ۴۷هزارو۴۸۱ دستگاه خودرو فروخته که ۴۹ درصد کمتر از ۹۲هزارو۷۳۵ دستگاه مدت‌مشابه سال ۲۰۲۴ است. فروش سه‌ماهه دوم نیز با کاهش ۴۸ درصدی فروش از ۴۹هزارو۷۸۷ به ۲۵هزارو۷۴۷ دستگاه رسیده است. دلیل اصلی این کاهش، کنار گذاشتن مدل‌های بنزینی قدیمی چارجر و چلنجر است. در نیمه اول ۲۰۲۴، دوج ۲۶هزارو۸۷۶ دستگاه چارجر و ۲۱هزارو۲۱۷ دستگاه چلنجر فروخت اما در سال جاری، تنها یک‌هزارو۶۳۰ دستگاه چارجر و یک‌هزارو۵۰۱ دستگاه چلنجر از موجودی باقی‌مانده به‌فروش رفت. هرچند چارجر دیتونا الکتریکی جدید مدت‌ها است که به بازار عرضه شده اما محبوبیت آن به‌مراتب کمتر از مدل‌های بنزینی قبلی است.
در شش‌ماهه اول، دوج تنها ۴هزارو۲۲۹ دستگاه چارجر الکتریکی فروخته است. علاوه بر این، فروش دوج هورنت نیز ۵۲ درصد کاهش یافته و به ۵هزارو۶۴۷ دستگاه در سال جاری رسیده درحالی‌که در نیمه اول ۲۰۲۴ این رقم ۱۱هزارو۷۱۸ دستگاه بود. تنها خبر خوب برای دوج، افزایش ۴ درصدی فروش دورانگو در سال جاری و رشد ۱۶ درصدی آن در سه‌ماهه دوم است. در حالی که فروش مدل‌های بنزینی چارجر و چلنجر دوج در سال ۲۰۲۵ به‌شدت کاهش یافته، مقایسه آن‌ها با رقبای سنتی‌شان در جنرال موتورز و فورد، تصویر واضح‌تری از تغییرات بازار خودروهای ماسل آمریکایی ارائه می‌دهد. فورد با تمرکز بر مدل موستانگ، در نیمه اول سال عملکردی به‌مراتب بهتر از دوج داشته است.
موستانگ با حفظ موتورهای قدرتمند V۸ در کنار نسخه‌های هیبریدی و برقی، توانسته مخاطبان سنتی و مدرن را هم‌زمان جذب کند؛ در حالی که دوج با حذف ناگهانی مدل‌های محبوب چارجر و چلنجر بنزینی و عرضه نسخه الکتریکی دیتونا، بخش بزرگی از مشتریان وفادار خود را از دست داده است.
از سوی دیگر، شورولت کامارو، محصول جنرال موتورز، نیز با افت فروش مواجه شده، ولی این برند همچنان از تنوع سبد محصولات و محبوبیت تراک‌ها وSUVهای خود سود می‌برد. دوج که بر مدل‌های خاص و نمادین تمرکز داشته، با از دست دادن چارجر و چلنجر به نوعی هویت برند خود را به خطر انداخته است. در مجموع، سیاست‌های محافظه‌کارانه‌تر فورد در گذار به برق، نسبت به استراتژی تهاجمی‌تر دوج، موفق‌تر بوده و فروش بهتر موستانگ در مقایسه با دیتونای الکتریکی، گویای این تفاوت است.
ایتالیایی‌ها در اروپا
آلفارومئو نیز در وضعیت سختی قرار دارد. فروش شش‌ماهه ۲۰۲۵ کاهشی ۳۴ درصدی داشته و به ۳هزارو۱۶۴ دستگاه رسیده درحالی‌که فروش سه‌ماهه دوم ۵۱ درصد افت کرده است. در نیمه اول سال، آلفارومئو تنها ۸۸۲ دستگاه جولیا (۳۲ درصد کاهش)، یک هزارو۱۲۶ دستگاه استلویو (۴۰ درصد کاهش) و یک هزارو۱۵۶ دستگاه توناله (۲۸ درصد کاهش) فروخته است.
با وجود پیشینه‌ای پرشور و طراحی منحصربه‌فرد، آلفارومئو در رقابت با برندهای اروپایی همچون بی‌ام‌و، مرسدس‌بنز و آئودی همچنان در تلاش برای حفظ جایگاه خود در بازار آمریکا و اروپا است.
در نیمه اول سال ۲۰۲۵، فروش این برند در ایالات‌متحده با کاهش ۳۴ درصدی مواجه شده و به تنها ۳هزارو۱۶۴ دستگاه رسیده؛ عددی که در مقایسه با رقبایی چون بی‌ام‌و با ده‌ها هزار دستگاه فروش در همین بازه، فاصله‌ای فاحش را نشان می‌دهد. گرچه مدل‌هایی چون جولیا و استلویو از نظر هندلینگ و شخصیت رانندگی تحسین‌برانگیز هستند، اما محدود بودن تنوع محصولات، ضعف شبکه نمایندگی و تبلیغات کم‌رنگ باعث شده آلفارومئو نتواند در برابر حجم بالای مدل‌های متنوع و تبلیغات گسترده رقبایش تاب آورد.
مرسدس با سبدی غنی شامل انواع سدان، کوپه، کراس‌اوور و مدل‌های برقی، موفق‌تر ظاهر شده و آئودی با تمرکز بر فناوری‌های نوین مانند سیستم‌های کمک‌راننده و پلتفرم‌های برقی e-tron، گوی رقابت را ربوده است. آلفا در تلاش است با مدل توناله و نسخه‌های برقی، مسیر رشد را بازیابد، اما اگر نتواند به‌سرعت تنوع، کیفیت خدمات و بازاریابی خود را ارتقا دهد، این افت فروش می‌تواند مقدمه‌ای برای کاهش حضور جهانی‌اش باشد.
برند اصلی که مهجور مانده
فروش کرایسلر نیز که فقط یک مدل پاسیفیکا را عرضه می‌کند، در سال جاری ۲۲ درصد کاهش یافته و به ۵۸هزارو۲۴۴ دستگاه رسیده درحالی‌که در سه‌ماهه دوم این افت به ۴۲ درصد و ۲۳هزارو۱۷۵ دستگاه رسیده است. در سال ۲۰۲۵، کرایسلر با تکیه بر تنها مدل موجود خود یعنی پاسیفیکا، به‌طور فزاینده‌ای در بازار خودرو آمریکا جایگاهش را از دست داده است.
فروش این برند در نیمه اول سال با کاهش ۲۲ درصدی به ۵۸هزارو۲۴۴ دستگاه رسید، در حالی که افت سه‌ماهه دوم حتی شدیدتر بوده و به ۴۲ درصد رسیده است، یعنی تنها ۲۳هزارو۱۷۵ دستگاه. این در حالی است که رقبای سرسختی همچون فورد، جنرال موتورز و تویوتا در همین بازه با تنوع بالای محصولات خود از جمله سدان‌های خانوادگی، کراس‌اوورها و مدل‌های الکتریکی، توانسته‌اند موقعیت خود را تقویت کنند.
فورد با موفقیت موستانگ و کراس‌اوورهای پر فروشش و شورولت با سبدی کامل از مدل‌های اقتصادی تا لوکس، هر دو از لحاظ فروش، عملکرد به‌مراتب مطلوب‌تری نسبت به کرایسلر داشته‌اند.
در واقع، محدود بودن گزینه‌های خرید در کرایسلر و عدم به‌روزرسانی پاسیفیکا برای هماهنگی با روندهای بازار، مانند فناوری‌های کمک‌راننده یا نسخه‌های هیبریدی، باعث شده مشتریان به سمت برندهایی با نوآوری بیشتر گرایش پیدا کنند. اگر کرایسلر قصد دارد دوباره حضوری پررنگ در بازار داشته باشد، باید با تنوع‌بخشی به محصولات، به‌روزرسانی طراحی و ورود جدی به بخش خودروهای برقی، بازی را عوض کند. در غیر این‌صورت، احتمال خروج آرام این برند از بازار آمریکای شمالی بعید نیست.
