پلت‌فرمی که به‌گفته مدیران شهری، نه برای رقابت با بخش‌خصوصی بلکه برای تکمیل پوشش خدمات، ارتقای معیشت رانندگان و تحقق عدالت خدمات‌رسانی در تهران طراحی شده است. اگرچه این نخستین تجربه شهرداری در زمینه تاکسی اینترنتی نیست و کارپینو با ساختاری مشابه در سال‌های گذشته شکست خورده بود، اما مدیران شهری امروز بر این باور هستند که شهرزاد درس‌گرفته از همان تجربه است. آن‌ها می‌گویند امروز، هم ظرفیت فنی افزایش یافته، هم تجربه مدیریتی پخته‌تر شده و هم مسیر توسعه از ابتدا با تعاملات کارشناسی، پژوهش میدانی و نیازسنجی دقیق طراحی شده است. مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران دراین‌باره گفت‌وگویی انجام داده است که در ادامه بخش‌هایی از آن را می‌خوانید.
از تجربه ارزشمند رانندگان تاکسی بهره گرفتیم
شادی مالکی درباره پروژه تاکسی‌های برخط گفت: «با ۹ میلیون نفر جمعیت ساکن و جمعیت شناور قابل‌توجه پایتخت، در حوزه حمل‌ونقل و سایر بخش‌های مدیریت شهری، نیازمند بهره‌گیری از ابزارهای هوشمند، انعطاف‌پذیر و کارآمد هستیم تا پاسخگوی نیازهای روزافزون مردم در بخش‌های مدیریت شهری، از جمله حوزه حمل‌ونقل باشیم.»
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران افزود: «پروژه‌ای که چهارم مرداد شاهد رونمایی آن بودیم، حاصل برنامه‌ریزی بیش از یک سال پژوهش، آزمون‌وخطا، تعامل با نخبگان فناوری و گروه‌های استارت‌آپی و مهم‌تر از همه، بهره‌گیری از تجربه ارزشمند رانندگان تاکسی بود. بنابراین، با توجه به‌مطالبات شهروندان، به سمت راه‌اندازی این پلت‌فرم حرکت کردیم.»
مالکی اظهار داشت: «راه‌اندازی این سامانه منجر به افزایش رضایتمندی شهروندان از خدمات دریافت‌شده و بهبود معیشت و کرامت شغلی رانندگان خواهد شد. هدف اصلی از راه‌اندازی این سامانه، ارتقای کیفیت خدمات است و مزیت‌های این سامانه شفافیت در پرداخت نرخ کرایه، نظارت هوشمند بر تاکسی‌ها، پیمایش و رصد آنلاین آن‌ها، تکریم رانندگان، تامین امنیت شغلی برای راننده و امنیت سفر برای شهروند است.»
تاکسی؛ نماد اعتماد عمومی در حوزه حمل‌ونقل
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی در مورد تاریخچه این طرح توضیح داد: «سال گذشته در اسفندماه، سازمان تاکسیرانی با اولویت هوشمندسازی، سامانه «تاکسی برخط» را برای تاکسی‌های خطی راه‌اندازی کرد. از نتایج مهم طرح تاکسی برخط، پیاده‌سازی نرخ شناور کرایه بود تا در ساعات اوج ترافیک (زمانی که رانندگان تمایلی به فعالیت در خطوط ندارند و ترجیح می‌دهند در تاکسی‌های اینترنتی فعال شده یا مسافر دربستی ببرند)، پیاده‌سازی نرخ شناور کرایه باعث شد مدت‌زمان سفر بر نرخ کرایه تاثیرگذار باشد.»
وی ادامه داد: «این امر برای راننده جذابیت ایجاد کرد تا در اوج ترافیک نیز فعال باشد. بنابر گزارش‌های مردمی و مطالعات انجام‌شده و بازدیدهای میدانی، پس از اجرای این طرح، ۲۰ درصد (و در برخی خطوط تا ۳۰ درصد) افزایش تعداد تاکسی‌ها را شاهد بودیم.»
مالکی با تاکید بر این‌که تاکسی نماد اعتماد عمومی در حوزه حمل‌ونقل است و مقررات سخت‌گیرانه‌ای برای فعالیت تاکسیرانان وجود دارد، گفت: «درخواست مردم، راه‌اندازی خدمات مشابه پلت‌فرم‌های اینترنتی توسط شهرداری تهران بود تا در صورت نیاز، امکان درخواست تاکسی از مبدا مورد نظر فراهم شود.»
وی در ادامه اظهار داشت: «سازمان تاکسیرانی و شهرداری تهران به هیچ‌وجه با بخش‌خصوصی و پلت‌فرم‌های اینترنتی رقابتی ندارند و نگاه درآمدزایی در این حوزه ندارند. راه‌اندازی پلت‌فرم صرفا برای ارائه خدمات بهتر به مردم است؛ کاری که باید سال‌ها پیش توسط شهرداری (به‌عنوان متولی حمل‌ونقل) انجام می‌شد و به‌واقع کمی هم دیر شده است.»
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی با تاکید بر وظایف شهرداری افزود: «شهرداری بر بسیاری از سفرهای درون‌شهری که توسط ناوگان غیرتاکسی و غیرحمل‌ونقل عمومی انجام می‌شود، نظارتی ندارد و این شاید یک ضعف در حوزه حمل‌ونقل باشد.»
کرایه تاکسی اینترنتی شهرداری تابع مصوبات شورای‌شهر است
وی ادامه داد: «شهرداری به‌عنوان بخش حاکمیتی، بنابر قوانین بالادستی، باید وظیفه رگولاتوری خود را در حوزه حمل‌ونقل برعهده گیرد و البته فعالیت‌های اجرایی باید با همکاری و مشارکت بخش‌خصوصی اتفاق بیفتد. هم‌اکنون نیز به‌تمام شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات حمل‌ونقل مسافر اعلام کرده‌ایم که امکان تعامل دوسویه وجود دارد و برای ارائه مطلوب‌تر خدمات، آماده گفت‌وگو با آن‌ها هستیم.»
مالکی افزود: «بسیاری از شرکت‌ها مراجعه کردند و درخواست داشتند که با شهرداری تهران وارد مشارکت شوند که مورد استقبال قرار گرفت. بر این اساس مجموعه شهرزاد در حال مذاکرات فنی با این عزیزان است.»
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی خاطرنشان کرد: «نرخ کرایه تاکسی اینترنتی شهرداری کاملا تابع مصوبات شورای اسلامی شهر است. در محاسبه کرایه، عواملی مانند شرایط آب‌وهوایی، شیب زمین، پستی‌وبلندی، مدت‌زمان سفر و موارد دیگر تاثیرگذار هستند. شهرداری تهران برای تمام تاکسی‌های تحت پوشش خود، ملزم به‌رعایت سقف مصوب شورای‌شهر است و امکان افزایش نرخ کرایه از یک سقفی بیشتر وجود ندارد.»
افزایش قیمت غیرمتعارف ممنوع!
مالکی در واکنش به اظهارات رئیس شورای شهر تهران مبنی بر این‌که اگر نرخ این سامانه‌ها با دیگر تاکسی‌های اینترنتی تفاوت فاحش داشته باشد، رانندگان رسمی تاکسی از آن استقبال نخواهند کرد، اظهار داشت: «این حرف درست است. باید دامنه قیمتی نزدیک به پلت‌فرم‌های اینترنتی باشد. البته در برخی ایام خاص، برخی شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات حمل‌ونقل هوشمند، افزایش‌های غیرمتعارفی اعمال می‌کنند. در پلت‌فرم شهرداری، چنین افزایش‌های غیرمتعارف و غیرکارشناسی وجود ندارد؛ چراکه اولویت ما خدمت‌رسانی به مردم است.»
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی ادامه داد: «یکی از اهداف اصلی این طرح، ارائه خدمات در ایام خاص، مانند شرایط بحرانی است تا هنگام اختلال در پلت‌فرم‌های خصوصی، کمبود خودرو و افزایش قیمت‌ها، شهرداری بتواند خدمات ارائه کند و کار مردم روی زمین نماند. مثل ایام جنگ تحمیلی ۱۲ روزه که تاکسی‌های تلفنی بنا به درخواست مردم راه‌اندازی شدند؛ برای این‌که با اختلالات اینترنتی مواجه بودیم و بخشی از جابه‌جایی‌هایی که درون شهر بود با مشکل و چالش مواجه شده بود.»
