گزارش مالی اخیر نشان می‌دهد سود عملیاتی این شرکت در ۹ ماه نخست سال جاری با افتی بی‌سابقه، نزدیک به صفر رسیده؛ رقمی که برای بسیاری از تحلیلگران به‌منزله زنگ خطری جدی تلقی می‌شود. در پس این کاهش چشمگیر، مجموعه‌ای از عوامل ساختاری و استراتژیک نهفته است؛ از فشار قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی در اروپا گرفته تا تغییر سلیقه مشتریان جهانی به سمت خودروهای برقی و هیبریدی.

پایان تولید مدل‌های محبوبی همچون ماکان بنزینی، باکستر و کیمن، هرچند در نگاه نخست به معنای از دست رفتن بخشی از بازار سنتی پورشه است، اما در واقع بخشی از یک نقشه راه بلندمدت برای بازتعریف آینده برند محسوب می‌شود.

این تصمیم نشان می‌دهد پورشه حاضر است از سود کوتاه‌مدت چشم‌پوشی کند تا در مسیر گذار به برقی‌سازی و فناوری‌های نوین، جایگاه آن تثبیت شود. در همین حال، معرفی نسل دوم ماکان با قوای محرکه متنوع و رشد فروش محصولات برقی، نشانه‌ای است از این‌که این برند آلمانی قصد دارد بحران امروز را به سکوی پرتاب فردا تبدیل کند.

افتی که فراموش نخواهد شد

هم‌زمان با پایان یافتن مدل محبوب ماکان بنزینی، سود عملیاتی پورشه در ۹ ماه نخست سال جاری کاهش بی‌سابقه ۹۹ درصدی داشته است. اوضاع در پورشه اصلا خوب نیست؛ زیرا سود عملیاتی این شرکت در 9 ماه نخست سال جاری میلادی با سقوط بی‌سابقه ۹۹ درصدی، از بیش از ۴۰۳ میلیون‌یورو در مدت مشابه سال ۲۰۲۴ به تنها ۴۰ میلیون‌یورو رسیده است.

این افت شدید مالی هم‌زمان با اعلام یک تصمیم استراتژیک بزرگ است؛ پایان تولید پرفروش‌ترین محصول این شرکت، یعنی پورشه ماکان بنزینی و همچنین خاتمه تولید مدل‌های محبوب ۷۱۸ باکستر و کیمن. این تصمیم‌ها بخشی از یک بازآرایی استراتژیک گسترده در پورشه است که با چالش‌هایی نظیر شرایط دشوار بازار چین و تعرفه‌های تجاری تشدید شده است.

دکتر یوخن برکنر، عضو هیات‌مدیره در امور مالی و فناوری اطلاعات، تایید کرد که تولید مدل‌های فعلی ۷۱۸ باکستر و کیمن تا پایان همین ماه به اتمام می‌رسد و آخرین خودروها در حال خروج از خط تولید هستند؛ اما داستان پرفروش‌ترین شاسی‌بلند پورشه، ماکان، کمی متفاوت است.

به‌گفته برکنر: «تولید ماکان احتراقی فعلی تا اواسط سال ۲۰۲۶ ادامه خواهد داشت و فروش آن در تمام طول سال و در برخی بازارها حتی تا سال ۲۰۲۷ ادامه پیدا می‌کند.»

این خداحافظی تلخ، مقدمه‌ای برای یک شروع جدید است. پورشه درحال تعدیل فشار همه‌جانبه خود به‌سمت تولید خودرو برقی و حرکت به‌سوی یک سبد قوای محرکه متعادل‌تر است. این استراتژی جدید شامل عرضه مدل‌های بیشتری با پیشرانه‌های بنزینی و پلاگین‌-هیبریدی خواهد بود.

نسل دوم ماکان با پیشرانه‌های بنزینی و پلاگین‌-هیبریدی در کنار نسخه تمام‌برقی فعلی عرضه خواهد شد. گزارش‌ها حاکی از آن است که این مدل جدید بر پایه آئودی Q5 توسعه می‌یابد. این رویکرد به‌مدل‌های دیگر نیز تسری پیدا می‌کند.

نسل بعدی خانواده ۷۱۸ نسخه‌های بنزینی را در کنار مدل‌های برقی خواهد داشت و حتی شاسی‌بلند پرچم‌دار پورشه نیز از قوای محرکه تمام‌برقی فاصله گرفته و با گزینه‌های بنزینی و پلاگین-‌هیبریدی عرضه خواهد شد.

با وجود آمار مالی نگران‌کننده، همه خبرها برای پورشه بد نیستند. جریان نقدینگی خالص این شرکت به ۱.۳۴ میلیارد یورو افزایش پیدا کرده است که نشان از تاب‌آوری عملیات تجاری آن دارد.

علاوه‌بر این، فروش در بازار ایالات‌متحده به رکوردی تاریخی دست یافته و فروش جهانی خودروهای الکتریکی‌شده پورشه (هیبریدی و برقی) نیز ۵۶ درصد رشد داشته است.

پورشه امیدوار است این دوران گذار، هرچند سخت، پایه‌های موفقیت بلندمدت این برند را مستحکم‌تر کند. با کناره‌گیری الیور بلوم، از ژانویه ۲۰۲۶ سکان هدایت پورشه به‌دستان مایکل لایترز، مدیر سابق مک‌لارن و مدیر فنی پیشین فراری، سپرده خواهد شد تا این برند اسپرت افسانه‌ای را در مسیر جدید خود هدایت و رهبری کند.

مسیری بدون بازگشت

کاهش ۹۹ درصدی سود عملیاتی پورشه در ۹ ماه نخست سال جاری، نه‌تنها یک هشدار مالی برای این برند افسانه‌ای است، بلکه نشانه‌ای از تغییرات بنیادین در صنعت خودروسازی جهانی محسوب می‌شود.

پایان تولید مدل‌های محبوبی همچون ماکان بنزینی، باکستر و کیمن، در نگاه نخست شاید به‌عنوان عقب‌نشینی تعبیر شود، اما درواقع بخشی از یک استراتژی کلان برای بازتعریف آینده برند است.

پورشه در دهه‌های اخیر همواره توانسته بود با ترکیب سنت و نوآوری، جایگاه خود را در بازار خودروهای اسپرت و لوکس تثبیت کند. اما اکنون فشارهای ناشی از قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی، تغییر ذائقه مشتریان به‌سمت خودروهای برقی و هیبریدی و همچنین رقابت شدید در بازار چین، این شرکت را وادار کرده است تا مسیر تازه‌ای را انتخاب کند.

توقف تولید ماکان بنزینی که یکی از پرفروش‌ترین محصولات پورشه در سال‌های اخیر بود، نشان می‌دهد این برند حاضر است حتی از سود کوتاه‌مدت چشم‌پوشی کند تا آینده‌ای پایدارتر برای خود رقم بزند.

از سوی دیگر، معرفی نسل دوم ماکان با قوای محرکه متنوع شامل نسخه‌های بنزینی، پلاگین-‌هیبریدی و تمام‌برقی، نشان‌دهنده تلاش پورشه برای حفظ مشتریان وفادار و درعین حال جذب نسل جدیدی از خریداران است.

این استراتژی دوگانه، به‌ویژه در بازاری مانند ایالات‌متحده که فروش پورشه به‌رکورد تاریخی رسیده، می‌تواند به‌عنوان نقطه اتکایی برای عبور از بحران فعلی عمل کند.

نکته مهم دیگر، تغییر مدیریت در راس شرکت است. با ورود مایکل لایترز، مدیر پیشین مک‌لارن و مهندس باسابقه فراری انتظار می‌رود پورشه با نگاهی تازه به‌طراحی و توسعه محصولات آینده بپردازد. این تغییر می‌تواند به بازتعریف هویت برند در دوران گذار از موتورهای احتراقی به‌برقی کمک کند. هرچند افت شدید سود در کوتاه‌مدت نگران‌کننده است، اما افزایش جریان نقدینگی و رشد ۵۶ درصدی فروش خودروهای برقی و هیبریدی نشان می‌دهد پورشه توانسته پایه‌های مالی خود را برای سرمایه‌گذاری‌های آینده تقویت کند.

این موضوع به‌ویژه در شرایطی که بسیاری از خودروسازان سنتی هنوز درگیر تردید نسبت به آینده برقی هستند، یک مزیت رقابتی برای پورشه محسوب می‌شود.

درنهایت، می‌توان گفت بحران فعلی پورشه بیش از آن‌که نشانه ضعف باشد، بیانگر یک دوران گذار استراتژیک است. این برند با پذیرش ریسک‌های کوتاه‌مدت، در حال آماده‌سازی خود برای تثبیت جایگاه در بازار خودروهای برقی و هیبریدی است.

اگر این مسیر با موفقیت طی شود، کاهش سود امروز می‌تواند مقدمه‌ای برای رشد پایدار و سودآوری بلندمدت در سال‌های آینده باشد.