حال در این زمینه امیرحسین جلالی نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان استان تهران به تحلیل این تصمیم پرداخته است.
پرداخت وام به خودروسازان برای تسویه بخشی از بدهی قطعه‌سازان را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
اگرچه پرداخت این وام هنوز نهایی نشده، اما تزریق آن به زنجیره تامین می‌تواند گام موثری در توقف جریان نقدینگی منفی خودروسازان باشد. در حال‌حاضر زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به حدود ۳۰۰ همت رسیده است. افزایش قیمت محصولات در ماه‌های اخیر فقط بخش کوچکی از این کسری را جبران کرده و هنوز اثر ملموسی بر گردش نقدی ایران‌خودرو و سایپا نگذاشته است.
تاخیر در این مساله چه پیامدهایی به دنبال دارد؟
در صورت تاخیر در اجرای این طرح، بسیاری از قطعه‌سازان با خطر خروج سرمایه و تعطیلی خطوط روبه‌رو خواهند شد. اگر نقدینگی جدید تزریق نشود، شکاف مالی بین خودروساز و قطعه‌ساز بیشتر می‌شود، این مساله در نهایت توقف تولید را به دنبال خواهد داشت. این تسهیلات حداقل می‌تواند جریان پول را در زنجیره احیا کند و جلوی فروپاشی تدریجی را بگیرد. همچنین در صورت پرداخت به‌موقع و نظارت موثر، می‌توان انتظار داشت که فروش قطعه‌سازان افزایش یافته و روند نقدینگی صنعت خودرو از وضعیت منفی خارج شود.
ریشه بحران صنعت خودروسازی در چیست؟
ریشه بحران خودروسازی در سیاست‌های دستوری و قیمت‌گذاری غیرواقعی است. بنابراین اگر سیاست‌گزار فقط به تزریق نقدینگی بسنده کند و ساختار مالی این صنعت اصلاح نشود، حتی ۴۰ همت دیگر هم نمی‌تواند چرخ توسعه را به حرکت درآورد.
