از نگاه شما چه در بحث خودرو و چه در بحث قطعات، قیمت‌ها تا چه میزان باید اصلاح شود؟
دولت معمولا انتظار افزایش قیمت کمتر از تورم را دارد و حتی به‌همان نیز مجوز نمی‌دهد. اما تا زمانی که قیمت خودرو اصلاح نشود، زنجیره‌تامین هم دچار مشکل است. برخی مواقع قطعه‌سازان ناچار می‌شوند بدون این‌که نرخ خودرو تعدیل شده باشد، قیمت قطعات را بالا ببرند تا بتوانند به‌فعالیت خود ادامه دهند. در نتیجه این مسائل باید از ریشه حل شود؛ در غیر این صورت، این چرخه ناقص ادامه دارد.
به تازگی خبری در خصوص تصویب دو بسته ۲۰ هزار میلیارد تومانی مشروط به پرداخت به زنجیره‌تامین منتشر شده است؛ این رقم چقدر می تواند اثرگذار باشد؟
این تسهیلات به‌طور موقت کمک می‌کند؛ اگر همان نظام قیمت‌گذاری تکلیفی ادامه داشته باشد، دوباره همین چرخه بدهی و کمبود نقدینگی تکرار می‌شود. طی سال‌های گذشته نیز همین روال بوده و این ۴۰ هزار میلیاردتومان موضوع جدیدی در صنعت‌خودرو نیست. پیش از این هم خودروسازان مستقیم یا از طریق قطعه‌سازان وام گرفتند؛ اما باز هم بحران نقدینگی و هزینه‌های مالی ادامه پیدا کرده است.
فعالان صنعت‌خودرو معتقدند بانک‌ها بخش قابل توجهی از چرخه نقدینگی آن‌ها را به‌دلیل ارائه تسهیلات مالی دریافت می‌کنند. این موضوع تا چه حد در صنعت‌خودرو تاثیر منفی دارد؟
از رقم دقیق دریافت نقدینگی صنایع خودروسازی توسط بانک‌ها اطلاعی ندارم؛ اما حداقل ۲۰ تا ۲۵ درصد قیمت فروش خودرو را بانک‌ها می‌بلعند؛ این رقم وحشتناک است. در این‌جا باید تاکید کنم که این مقدار از قیمت فروش خودرو است، نه سود خودروسازان؛ ۲۵ درصد یعنی حدود یک‌چهارم هزینه‌های مالی خودروسازان خرج می شود. در اوایل دهه ۹۰ این رقم حدود ۱۳ درصد بود؛ اما امروز بسیار بیشتر شده است.
