حدود ۱۵۰ نمایندگی فعال در سراسر کشور داریم، اما بررسی عملکرد آن ها نشان میدهد نزدیک به ۵۰ نمایندگی با زیانی بین ۵۰۰ میلیون تا ۳ میلیارد تومان مواجه شدند.
این ارقام نشان میدهد شبکه فروش تحت فشار شدید قرار دارد و ادامه این وضعیت میتواند ساختار توزیع را با بحران جدی روبهرو کند. حتی اگر فرض کنیم وضعیت ارزی و تورمی به ثبات برسد، مساله اصلی امروز بازار، کاهش شدید قدرت خرید مشتریان است.
در شرایط فعلی، بخش قابل توجهی از مصرف کنندگان توان خرید موتورسیکلت را ندارند و همین موضوع باعث افت محسوس تقاضا شده است. اگر وضعیت فعلی تداوم پیدا کند، ناچار خواهیم شد بین ۵۰ تا ۶۰ درصد از نمایشگاهها و نمایندگیهای خود را تعطیل کنیم. این مساله فقط به زیان یک شرکت محدود نمیشود، بلکه به اشتغال و کل زنجیره صنعت موتورسیکلت آسیب میزند.
افت فروش به طور مستقیم به افت تولید منجر شده است. هم زمان با کاهش تقاضا، هزینههای تولید نیز به شدت افزایش یافته و این ترکیب، فشار مضاعفی به تولیدکنندگان وارد کرده است. قیمت مواد اولیه و هزینه تامین قطعات در برخی موارد ۲ تا ۳ برابر افزایش پیدا کرده است.
رشد هزینههای تولید بهگونه است که قطعهسازان ناچارند هر دو ماه یک بار نرخهای خود را اصلاح کنند، موضوعی که امکان برنامهریزی بلندمدت را از تولیدکننده سلب میکند. از نظر تامین، واردات امکانپذیر است، اما مشکل اصلی همچنان قدرت خرید مصرفکننده است.
وقتی مشتری توان خرید ندارد، چه محصول داخلی باشد و چه وارداتی، بازار رونق جدی نمیگیرد.
اجرای طرح نوسازی برای راکبان موتورسیکلت میتواند بخشی از تقاضای نهفته را فعال کند، اما باید توجه داشت که قیمت تمام شده تولید بهشدت افزایش یافته است. برای مثال، هزینه تولید برخی محصولات از حدود ۷۵ هزار تومان به ۱۲۵ هزار تومان رسیده و این فاصله قیمتی، بدون حمایت موثر، مانع نوسازی ناوگان میشود.
در سه ماهه فصل پاییز حداقل مجموعه تولیدی ما با زیان مواجه شد. این زیان نتیجه مستقیم افت فروش، افزایش هزینهها و رکود حاکم بر بازار است؛ شرایطی که اگر برای آن چاره اندیشی نشود، میتواند کل صنعت را با چالشهای جدیتری روبهرو کند.
