رییس شورای سیاستگزاری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت :
شرایط حاکم بر صنعت خودرو ایران بهگونهای است که نور رستگاری در ناصیه آن دیده نمیشود؛ زیرا از هر طرف محاط در مشکلات بزرگی مانند: تورم بیش از حد نیروی انسانی، عقبماندگی تکنولوژیک و ... است.
در چنین شرایطی مسئولان صنعتی ما به جای اندیشیدن به هدفهای توسعه و راههای رسیدن به آن درباره موضوعاتی فکر میکنند که میبایست حداقل از ربع قرن پیش به آن میپرداختند و حالا دیگر شاید خیلی دیر و بیفایده است.
بهعنوان مثال امروز دیگر تدوین و اجرای طرحهایی مانند تولید موتور خودرو با استاندارد «یورو-5» چندان مفید فایده نیست و تنها نشانگر آن است که ما با توسعه صنعتخودرو جهان فاصله زیاد داریم و فرزند زمان خود نیستیم. به این معنا که صنعتخودرو جهان به دلایل زیستمحیطی و جلوگیری از نابودی کره زمین تا سال 2030 قرار است تولید انواع خودرو با موتور احتراقداخلی را به شدت کاهش داده و یا آن را به صفر برساند و تمهیدات لازم را هم اندیشیده است.
ولی ما در ایران هنوز نتوانستهایم مساله واردات جهت پاسخگویی به بخشی از نیاز بازار داخلی را حل کنیم! زیرا گاهی مانند اوایل پیروزی انقلاب اسلامی در تعیین تعرفه راه افراط در پیش میگیریم و خودرو را به چشم یک کالای لوکس نگاه کرده و برای واردات آن تعرفه شگفتیآور تا 300 درصد را توصیه و وضع میکنیم و زمانی هم راه تفریط را برمیگزینیم و آنقدر میزان حقوق گمرکی واردات خودرو را کاهش میدهیم تا مثلا به 4 درصد برسد!! و برای هریک هم استدلالهای خاصی ارائه میدهیم. اگر اینگونه افراط و تفریط را بررسی دقیق کنیم به یک دلیل عمده میرسیم که همان نداشتن راهبرد و استراتژی جامع و مدون و ادامه کار بهصورت روزمرهگی و سلیقهای است. شاید به همین دلیل است که کارشناسان اعتقاد دارند:
توسعه از نوع و شکل پایدار
اندرین صنعت ننشسته به بار
مهمترین الزامات توسعه در صنعت خودرو را میتوان شامل: تولید در مقیاس انبوه، برخورداری از بازار بزرگ داخلی و امکان دستیابی به بازار صادراتی و نیز برخورداری از تکنولوژی پیشرفته و بهروز آن هم بهطور مستمر دانست که امکان دسترسی به همه آنها به شرط تدوین استراتژی و راهبرد جامع و اجرای آن با عنایت به توانمندیهای صنعتی کشور در داخل وجود دارد و تنها کمبود ما در این زمینه اراده لازم برای صرف فعل «خواستن» است.
فرجام سخن اینکه: مسئولان سیاستگزار صنعتی ما باید از اتخاذ تصمیمات مبتنی بر افراط و تفریط بپرهیزند؛ بهویژه در این زمان حساس که بحث حقوق گمرکی واردات خودرو تا 4 درصد در مجلس شورای اسلامی مطرح است. بارها نوشتهایم و گفتهایم در اینگونه موارد باید از تجارب مفید کشورهای دیگر بهره بگیریم و راه درستی را انتخاب و اجرایی کنیم تا الزاما نسراییم و نخوانیم:
کره و مالزی و کشور چین
که چون ما بودهاند روز نخستین
ز ایران گوی سبقت را ربودند
چه خودروها به ما صادر نمودند!
اگر این شیوهها یابد ادامه
مدیران را بود این، کارنامه
بهزودی کشور بحرین و افغان
بهجای سوئد و ژاپن و آلمان
بیایند دردشان درمان نمایند
ره دشوارشان آسان نمایند
