این خودرو در تعداد بسیار محدود ۳۹۹ دستگاه تولید میشود و تمام نمونههای مشتریان، پیش از آغاز تحویل، اختصاص داده شدهاند. قیمت پایه W1 در بازار آمریکا ۲.۱ میلیوندلار اعلام شده است؛ رقمی که با سفارش تجهیزات و شخصیسازیهای McLaren Special Operations یا MSO میتواند افزایش پیدا کند.
وقتی آیرودینامیک فرم بدنه است
طراحی ظاهری W1 بیش از آنکه صرفاً برای ایجاد جلوهای خیرهکننده انجام شده باشد، حاصل تلاش مهندسان برای مدیریت جریان هواست. مکلارن در این خودرو از ساختاری موسوم به Aerocell استفاده کرده که درواقع نسل جدید مونوکوک فیبرکربنی این شرکت محسوب میشود. شکل باریک بخش جلو، طراحی کف خودرو و جانمایی کابین، همگی با هدف هدایت بهتر هوا و تولید نیروی رو به پایین شکل گرفتهاند.
یکی از متفاوتترین عناصر W1، درهای Anhedral است. این درها علاوهبر ایجاد ظاهر منحصربهفرد، بخشی از راهکار آیرودینامیکی خودرو هستند و به هدایت جریان هوا از اطراف چرخهای جلو به سمت رادیاتورها کمک میکنند. طراحی آنها همچنین از نظر بصری یادآور فرم خودروهای فرمولیک مکلارن است.
در قسمت عقب، مهمترین عنصر آیرودینامیکی W1 بال موسوم به Active Long Tail است. این بال در حالت Race میتواند حدود ۳۰۰ میلیمتر به سمت عقب حرکت کند. همراه شدن آن با دیفیوزر و سایر اجزای فعال، سطح بسیار بیشتری برای تولید داونفورس ایجاد میکند. مکلارن اعلام کرده مجموع سامانه آیرودینامیکی W1 میتواند در حالت Race تا حدود ۱۰۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین ایجاد کند؛ درحالیکه در حالت جادهای میزان داونفورس بسیار کمتر است.
طراحی بدنه همچنین بهشکل محسوسی از اصول آیرودینامیک خودروهای مسابقهای تأثیر گرفته است. نتیجه، بدنهای با سطوح نرم و کشیده در قسمت بالایی و عناصر تیز و فنی در بخش پایینی است؛ ترکیبی که هم به کاهش مقاومت هوا و هم افزایش چسبندگی در سرعت بالا کمک میکند.
کابین؛ راننده در مرکز توجه
کابین W1 برخلاف بسیاری از خودروهای لوکس، با هدف تجمل افراطی طراحی نشده است. فلسفه اصلی، کاهش وزن و ایجاد بیشترین ارتباط ممکن میان راننده و خودرو بوده است. صندلیها بهصورت ثابت در ساختار مونوکوک ادغام شدهاند و بههمین دلیل، برخلاف خودروهای معمولی، این صندلی نیست که برای رسیدن به موقعیت رانندگی مناسب جابهجا میشود؛ بلکه پدالها، فرمان و برخی اجزای کنترلی قابلیت تنظیم دارند.
این معماری علاوهبر کاهش وزن، به مکلارن اجازه داده فاصله محوری خودرو را نیز تا حدی کاهش دهد. فضای داخلی با طراحی Wraparound، راننده را در مرکز تجربه رانندگی قرار میدهد و میدان دید مناسبی برای یک اَبَرخودرو موتورمیانی فراهم میکند.
یکی از فناوریهای جالب کابین، ماده جدید McLaren InnoKnit است. این ماده سبک و انعطافپذیر میتواند روی بخشهای مختلف کابین استفاده شود و حتی عناصر نورپردازی و صوتی را زیر یک سطح یکپارچه جای دهد. هدف از چنین راهکاری، کاهش وزن و حذف برخی پوششهای سنگینتر بدون قربانی کردن کیفیت ظاهری کابین است. خریداران همچنین میتوانند از طریق برنامه MSO، رنگها، بافتها و تریمهای داخلی را شخصیسازی کنند.
در بخش فناوری، یک نمایشگر لمسی ۸ اینچی در اختیار سرنشینان قرار دارد که سیستم اطلاعات-سرگرمی خودرو را کنترل میکند و از Apple CarPlay پشتیبانی میکند. درگاههای USB-C و USB-A نیز در کابین تعبیه شدهاند. سیستم صوتی Bowers & Wilkins نیز بهعنوان یکی از گزینههای قابل سفارش ارائه میشود.
۱۲۵۸ اسببخار قدرت از یک قوای محرکه هیبریدی
قلب تپنده W1 یک موتور ۴ لیتری V8 با آرایش ۹۰ درجه و دو توربوشارژر است. این موتور از میللنگ تخت یا Flat-Plane بهره میبرد و بهتنهایی ۹۱۶ اسببخار قدرت تولید میکند. حداکثر دور موتور نیز به ۹۲۰۰ آرپیام (دور بر دقیقه) میرسد؛ رقمی که برای یک موتور V8 توربوشارژ بسیار چشمگیر است.
در کنار این موتور، یک موتور الکتریکی Radial-Flux قرار گرفته که ۳۴۲ اسببخار قدرت دارد. مجموع خروجی سیستم به ۱۲۵۸ اسببخار و ۱۳۴۰ نیوتونمتر گشتاور میرسد. نکته مهم اینکه مکلارن برخلاف بسیاری از اَبَرخودروهای هیبریدی قدرتمند، W1 را چهارچرخمحرک نکرده و تمام نیرو از طریق چرخهای عقب به زمین منتقل میشود.
موتور الکتریکی تا ۲۴۰۰۰ آرپیام (دور بر دقیقه) میچرخد و با یک باتری کوچک حدود ۱.۴ کیلوواتساعتی تغذیه میشود. این باتری در یک محفظه فیبرکربنی ساختاری و در قسمت پایینی شاسی قرار گرفته تا به پایین آوردن مرکز ثقل کمک کند. برد تمامالکتریکی W1 حدود ۲ مایل اعلام شده و هدف اصلی سامانه هیبریدی، افزایش عملکرد و پاسخدهی قوای محرکه است، نه حرکت طولانیمدت بدون استفاده از موتور بنزینی.
گیربکس نیز یک نمونه هشتسرعته دوکلاچه است که به دیفرانسیل الکترونیکی مجهز شده و قابلیت E-Reverse را نیز دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۲.۷ ثانیه و صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها ۵.۸ ثانیه اعلام شده است. حداکثر سرعت نیز بهصورت الکترونیکی روی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.
وزن؛ یکی از برگهای برنده W1
با وجود مجموعه هیبریدی و تجهیزات پیچیده، وزن خشک W1 تنها حدود ۱۳۹۹ کیلوگرم اعلام شده است. استفاده گسترده از فیبرکربن در ساختار خودرو، یکی از مهمترین دلایل دستیابی به این عدد است. نسبت قدرت به وزن نیز طبق اعلام مکلارن به حدود ۹۱۱ اسببخار به ازای هر تن میرسد.
این وزن پایین در کنار ۱۲۵۸ اسببخار قدرت، به W1 اجازه میدهد نهتنها در شتاب مستقیم، بلکه در تغییر مسیر و ترمزگیری نیز عملکردی نزدیک به خودروهای مسابقهای داشته باشد.
سیستم تعلیق؛ فناوری نزدیک به مسابقات
مکلارن W1 به نسل سوم سیستم Race Active Chassis Control III مجهز شده است. این سیستم از تعلیق فعال با اجزای قرارگرفته در داخل ساختار خودرو، دمپرهای تطبیقی و لینکهای فعال در قسمت عقب استفاده میکند. در محورهای جلو و عقب نیز ساختار دو جناقی آلومینیومی بهکار رفته است.
از ویژگیهای جالب سیستم تعلیق، استفاده از اجزای تیتانیومی و قطعات سهبعدی چاپشده است. مهندسان با استفاده از چاپ سهبعدی در برخی اجزای تعلیق مانند قطعات مرتبط با سیستم تعلیق و اتصالها، توانستهاند وزن را کاهش دهند. در محور عقب نیز لینکهای فعال برای کنترل بهتر حرکات بدنه مورد استفاده قرار گرفتهاند.
W1 در حالتهای رانندگی مختلف، تنظیمات تعلیق و آیرودینامیک را تغییر میدهد. در حالت Race، ارتفاع قسمت جلو حدود ۱.۵ اینچ و بخش عقب حدود ۰.۷ اینچ کاهش مییابد. همزمان بال عقب به سمت عقب حرکت میکند و مجموعه آیرودینامیکی خودرو برای استفاده در پیست آماده میشود.
توقف یک اَبَرخودرو ۱۲۵۸ اسببخاری
برای متوقف کردن W1، مکلارن از سیستم ترمز کربنسرامیکی استفاده کرده است. دیسکهای کربنسرامیکی ۳۹۰ میلیمتری در هر دو محور قرار دارند. در جلو کالیپرهای فورجشده مونوبلاک ۶ پیستونه و در عقب کالیپرهای ۴ پیستونه وظیفه ایجاد نیروی ترمز را برعهده دارند. سیستم ترمز همچنین به ترمز پارک الکترونیکی یکپارچه مجهز است.
اعداد عملکردی این سیستم نیز قابل توجه هستند: W1 میتواند از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در حدود ۲۹ متر متوقف شود و برای کاهش سرعت از ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت به سکون کامل، حدود ۱۰۰ متر نیاز دارد. این عملکرد در کنار تایرهای عملکردی، سیستم تعلیق فعال و آیرودینامیک متغیر، امکان کنترل بهتر خودرو در سرعتهای بسیار بالا را فراهم میکند.
آخرین حلقه انتقال قدرت
W1 بهصورت استاندارد از تایرهای پیرلی P Zero R استفاده میکند. اندازه چرخها ۱۹ اینچ در جلو و ۲۰ اینچ در عقب است و برای مشتریانی که عملکرد پیست را در اولویت قرار میدهند، تایرهای چسبندهتر پیرلی P Zero Trofeo RS نیز قابل سفارش هستند.
انتخاب تایر در چنین خودرویی اهمیت ویژهای دارد؛ زیرا W1 با وجود ۱۳۴۰ نیوتونمتر گشتاور، تنها به محور عقب متکی است. بنابراین کنترل توزیع گشتاور، عملکرد دیفرانسیل الکترونیکی، چسبندگی تایر و مدیریت آیرودینامیک باید بهصورت هماهنگ عمل کنند.
قیمت دردانه مکلارن
مکلارن W1 با قیمت پایه ۲.۱ میلیوندلار در بازار آمریکا عرضه شده است. البته این رقم پیش از شخصیسازیهای گسترده توسط بخش MSO است. تولید W1 نیز به تنها ۳۹۹ دستگاه محدود شده و تمام خودروهای مشتریان از پیش تخصیص یافتهاند.
